Distribuidor de encendido

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Disyuntor-distribuidor de encendido ( argot .  distribuidor , del francés  trembler  - vibrador, interruptor) - un mecanismo que determina el momento de formación de pulsos de bajo voltaje en el sistema de encendido y se utiliza para distribuir encendido eléctrico de alto voltaje a los cilindros del carburador y motores de combustión interna de gasolina de inyección temprana .

Los motores diésel , de compresión , incandescentes y también con cabezal incandescente tienen un principio diferente de encendido de la mezcla aire-combustible y no necesitan un disyuntor-distribuidor. Los motores de gasolina modernos con un sistema de control electrónico tampoco tienen un disyuntor-distribuidor, ya que el momento del inicio de la chispa en ellos está determinado por software, y equipar cada bujía con una bobina de encendido individual hace innecesaria la distribución de alto voltaje.

En su forma clásica, el dispositivo incluye un interruptor de corriente de bajo voltaje, un distribuidor de corriente de alto voltaje, centrífugos , controladores de tiempo de encendido por vacío y un corrector de octanaje.

  1. Los contactos del interruptor en un momento determinado se abren, interrumpiendo el circuito primario del devanado de la bobina de encendido , lo que provoca la inducción de una corriente de alto voltaje en su devanado secundario. Un condensador está conectado en paralelo con los contactos para reducir las chispas.
  2. El regulador de vacío (integrado en el cuerpo) cambia el tiempo de encendido según la carga del motor, que es proporcional al vacío detrás del acelerador . El regulador de vacío está conectado al espacio del acelerador (múltiple de admisión) por un tubo.
  3. El regulador centrífugo (integrado en la carcasa) cambia el tiempo de encendido de acuerdo con el cambio en la velocidad del cigüeñal .
  4. Un corrector de octanaje montado en la carcasa del interruptor le permite ajustar manualmente el tiempo de encendido.
  5. El voltaje de alto voltaje del devanado secundario de la bobina de encendido a través de un cable de alto voltaje se suministra al contacto central de la tapa del distribuidor.
  6. A través de un contacto de carbón ( una escobilla instalada en la tapa del distribuidor), se suministra alta tensión al deslizador (un rotor con una placa conductora de corriente)
  7. Cuando la corredera giratoria pasa por los contactos eléctricos laterales (según el número de cilindros), se suministra una corriente de alto voltaje a través de cables de alto voltaje a las bujías de los cilindros correspondientes. La placa conductora de corriente no toca mecánicamente los contactos laterales de la cubierta, salta una chispa a través del espacio.

Un sistema de encendido sin contacto más moderno no tiene un interruptor mecánico. Se reemplaza por un dispositivo para generar pulsos de conducción en el efecto Hall para generar una chispa por una unidad de control de encendido (interruptor). También se pueden utilizar sensores ópticos o magnéticos, como el kit de encendido Sonar.

Algunos motores de inyección con un distribuidor de encendido no contienen un centrífugo y (o) un regulador de vacío para corregir el tiempo de encendido.

Por ejemplo, en los automóviles Oka , se instalan un sensor Hall y una bobina de encendido de dos chispas, no hay distribuidor.

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