| vado granada | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Compania de motores ford |
| Años de producción | 1972 - 1994 |
| Clase | Clase de negocios |
| Diseño y construcción | |
| Diseño | motor delantero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| En el mercado | |
| Modelos similares | Ford Zephyr , Ford Taunus , |
| Segmento | segmento E |
| vado céfiroFord Escorpio | |
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El Ford Granada es un automóvil comercial fabricado por la división europea de Ford Motor Company en la planta de CB&A en Colonia , Alemania y en la planta de Ford Dagenham ( Dagenham , Reino Unido ) desde 1972 hasta 1985. En USA se fabricó un modelo con el mismo nombre , que nada tenía que ver con los Granadas europeos.
| Ford Granada I | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Compania de motores ford |
| Años de producción | 1972 - 1977 |
| Asamblea |
CB&A ( Colonia , Alemania ) Ford Dagenham ( Dagenham , Reino Unido ) |
| Clase | coche de clase ejecutiva |
| Otras designaciones | Ford Cónsul |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo |
4 puertas sedán (5 plazas) , 5 puertas familiar (5 plazas) , 2 puertas cupé (5 plazas) |
| Diseño | motor delantero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Motor | |
|
1,7 L V4 Europa 2,0 L I4 2,0 L V4 Reino Unido 2,0 L V6 Europa 2,3 L V6 Europa 2,5 L V6 Reino Unido/ZA 2,6 L V6 Europa 2,8 L V6 Europa 3,0 L V6 Reino Unido/ZA 5,0 L V8 ZA |
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| Transmisión | |
| 4 velocidades Transmisión manual , 3 velocidades. transmisión automática | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 4572mm |
| Ancho | 1791mm |
| Altura | 1369mm |
| Autorización | 180mm |
| distancia entre ejes | 2718mm |
| En el mercado | |
| Relacionado | vado céfiro |
| Segmento | segmento E |
| Ford Taunus 26MFord Escorpio | |
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El Ford Granada fue creado para entrar en el segmento E europeo y competir con los Mercedes-Benz W114/W115 o BMW E12 . El diseño angular del Ford Granada fue desarrollado a principios de la década de 1970 por la sucursal de Colonia de Ford (Alemania) con la participación de especialistas estadounidenses, y la plataforma y la suspensión fueron en parte desarrollos británicos. Ford Corporation gastó alrededor de 500 millones de marcos alemanes en el desarrollo del Granada .
El modelo se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1972. Con su introducción, el Granada reemplazó al Ford P7 en Europa continental y al Ford Zephyr/Zodiac en el Reino Unido.
La suspensión delantera es de doble horquilla y la suspensión trasera es inclinada. Esta configuración de suspensión proporcionó una buena conducción en terrenos irregulares.
Cada una de las fábricas puso sus propios motores. Por ejemplo, los Granada británicos estaban equipados con motores Ford Essex V4 de 2,0 litros y motores Essex V6 de 2,5 y 3,0 litros. respectivamente. En los modelos alemanes, se instaló un motor Ford Taunus V4 de 1.7 litros; Essex V6 de 3.0 litros, Cologne V6 con volúmenes de 2.0; 2,3; 2,6 l. El V4 fue reemplazado más tarde por el motor Pinto. A pesar de que los motores de esa época eran de carburador, algunos Granadas estaban equipados con motores de inyección Colonia V6 con una capacidad de 150 hp. Con. (110 kilovatios) [1] .
Técnicamente, el nuevo modelo compartía muchas similitudes con su predecesor británico, el Ford Zephyr/Zodiac, y también usaba muelles helicoidales traseros y varillaje delantero (muelle y amortiguador). El Ford Granada y el Ford 17M/20M/26M tenían frenos de tambor traseros a diferencia de los frenos de disco traseros Zephyr/Zodiac. También en Granada se utilizó cremallera de dirección, discos de freno ventilados y sistema de frenos de doble circuito.
El automóvil estaba disponible en diferentes estilos de carrocería: sedán de 2 y 4 puertas, camioneta (Turnier) y cupé de 2 puertas (fastback). La parte trasera del cupé tenía el estilo de botella de Coca-Cola de moda en ese momento . El sedán de dos puertas entró en la alineación en mayo de 1973.
En niveles de equipamiento adicionales, el modelo estaba equipado con: dirección asistida, transmisión automática de 3 velocidades, vidrios polarizados, instrumentos adicionales en el tablero ( tacómetro , voltímetro , sensor de presión de aceite, unidad de lámpara de control), así como techo corredizo.
L - dirección asistida y tapicería de tela en las puertas. Además, se podría instalar una escotilla.
GL : interior aterciopelado, revestimiento de paneles de madera, cuatro luces de techo individuales para cada pasajero, cierre centralizado, quemacocos, paragolpes totalmente metálicos, molduras anchas con inserto cromado, vidrios polarizados. Además se instalaron aire acondicionado y elevalunas eléctricos [2] .
El Ghia es un equipamiento premium, se combinó un interior espacioso con un relleno no menos refinado: un motor V6 con inyección mecánica brindaba una potencia de 150 hp. Con. (110 kW), inserciones de madera en el tablero de instrumentos, eléctrico, aire acondicionado, techo corredizo, dirección asistida , parrilla cromada.
Además de la alineación, había una versión deportiva del S, que reemplazó al Ford Consul GT, tenía una suspensión más rígida, ruedas de aluminio, un motor de tres litros y un volante deportivo [3] .
En general, en la década de 1970, tenía una amplia selección de carrocerías, motores y niveles de equipamiento. Debido a esto, el automóvil se generalizó en Europa, a menudo utilizado en taxis y al servicio de la policía en diferentes países.
Firmas especializadas, como Coleman Milne [4] y Woodall Nicholson, Pollmann, también montaron limusinas y coches fúnebres basados en el serial Granada. Se ofrecieron limusinas tradicionales de cuatro puertas (tanto en versión larga como corta) junto con el inusual "coupé limusina" de cuatro puertas (12 construidos en total), así como coches fúnebres con carrocerías de 2 o 4 puertas.
| Ford granada II | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Compania de motores ford |
| Años de producción | 1977 - 1985 |
| Asamblea |
CB&A ( Colonia , Alemania ) Subaru ( Ota , Japón ) Ford Lio Ho Motor ( Taoyuan , Taiwán ) Hyundai ( Ulsan , República de Corea ) |
| Motor | |
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Gasolina: 1593 cc TL16H I4 2112 cm³ (Peugeot) I4 2498 cm³ (Peugeot) I4 |
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| Transmisión | |
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4 velocidades Transmisión manual de 5 velocidades. Transmisión manual de 3 velocidades. transmisión automática |
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| Masa y características generales | |
| Longitud | 4630mm |
| Ancho | 1740mm |
| Altura | 1380mm |
| Autorización | 180mm |
| distancia entre ejes | 2770mm |
| Peso | ~1400kg |
| En el mercado | |
| Relacionado | ford sierra |
| Otra información | |
| Volumen del tanque | 62l |
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El Granada II actualizado comenzó la producción en agosto de 1977 y se produjo hasta abril de 1985 después de un ligero rediseño y un mejor aislamiento de ruido y vibraciones y rigidez de la suspensión en 1981. La segunda generación fue esencialmente un rediseño profundo del Granada de 1972, con paneles de carrocería rediseñados que alinearon al Granada con el nuevo diseño de Ford del diseñador alemán Uwe Bahnsen , incorporando señales de estilo que también se usaron en los recientemente lanzados Taunus Mk IV y Fiesta Mk I. .
En 1978, el Granada II terminó tercero en la competencia de Auto Europeo del Año , detrás del Porsche 928 y el BMW E23 .
Inicialmente, solo se instaló el motor V4 de 1.7 litros en el Granada II. La gama de motores estuvo representada por motores de carburador e inyección de 6 cilindros con un volumen de 1,6 a 2,8 litros (160 hp). Los motores funcionaban con transmisiones manuales y automáticas.
También se produjo un número limitado de automóviles con motores diésel 1.9 Indenor de cuatro cilindros; 2,1 y 2,5 litros. Inicialmente, se instalaron solo en los sedanes Granada II de cuatro puertas (el último motor 2.5 también se instaló en las camionetas). La mayoría de estos Granada II diésel trabajaban en flotas de taxis. El motor más pequeño es de 1,9 litros. Pronto fue reemplazado por uno más potente de 2,1 litros. En marzo de 1979, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó una versión del Granada GLD con un nuevo motor de 2,1 litros [5] .
Niveles de equipamiento de la gama de modelos: 2.0 L, 2.3 L, 2.1 DL, 2.8 L, 2.8i GL, 2.8i GLS y 2.8i Ghia. Estas versiones estaban equipadas con opciones como techo solar eléctrico, botón para abrir la tapa del maletero desde el habitáculo, asientos calefactables y regulables eléctricamente, ordenador de a bordo y aire acondicionado.
Complementando la alineación estaba el deportivo Granada 2.8 Inyección, con ruedas de aleación blancas con neumáticos Michelin TRX , suspensión de servicio pesado, asientos Recaro , faldón delantero y alerón en el baúl, parachoques codificados por colores y faros antiniebla.
Hubo una versión familiar de 200 piezas del Ford Granada 2.8 Chasseur para coincidir con los Juegos Olímpicos de 1980 . La camioneta tenía una transmisión automática y un color de carrocería de dos tonos (parte superior marrón, parte inferior dorada), el interior estaba tapizado con cuero y tela a cuadros marrón beige, había bolsas de cuero de marca en el maletero [6] .
En septiembre de 1981 se realizó un restyling, tras lo cual el modelo adquirió parachoques redondos más grandes, una parrilla del radiador de tres capas, un nuevo cuadro de instrumentos en el panel, luces traseras rediseñadas y asientos con un nuevo diseño.
En 1983, el modelo recibió una transmisión manual de 5 velocidades, así como un motor de 2.5 litros con una capacidad de 69 hp. Con.
En los primeros años, la producción de Granada II se inició solo en Alemania, desde allí se entregaron al Reino Unido y otros países con circulación por la izquierda [7] .
En 1978-1985. Granada II se produjo bajo licencia en la planta de Corea del Sur de Hyundai. Además, el modelo fue ensamblado en Japón y Taiwán para su distribución a los mercados asiáticos .
Granada II se ensambló en Corea del Sur a partir de kits de automóviles alemanes de 1978 a 1985. El Granada coreano se produjo para el mercado local y fue uno de los primeros automóviles de clase ejecutiva ensamblados en Corea. Se produjeron un total de 4743 coches [8] .
Los autos pequeños, que estaban ganando popularidad en Europa en ese momento, gradualmente comenzaron a desplazar a los autos grandes con motores potentes. Por tanto, en los años 80, el Granada II no tenía mucha demanda en los mercados de automoción de los países europeos. .
En abril de 1985 tuvo lugar el debut de la tercera generación, que fue un Ford Scorpio rebautizado . Bajo el nombre de Granada, el modelo siguió vendiéndose solo en los mercados nacionales de Irlanda y el Reino Unido , en otros países este modelo se vendió bajo el nombre de Scorpio [9] . La tercera generación fue el primer modelo de producción europeo en tener ABS de serie en toda la familia de vehículos.