Vado céfiro

El Ford Zephyr  es un automóvil de clase media producido por el fabricante de automóviles británico Ford of Britain entre 1950 y 1972.

De 1950 a 1962, se posicionó como una versión más potente del Ford Cónsul de cuatro cilindros .

En 1955, apareció una versión mejorada llamada Ford Zodiac .

El Zephyr y el Zodiac fueron los automóviles de pasajeros más grandes producidos por Ford en el Reino Unido hasta 1971, y los últimos Ford totalmente ingleses; fueron reemplazados en la línea de ensamblaje por Ford Consul / Ford Granada de nueva generación aún más grande desarrollado conjuntamente con una subsidiaria de Alemania Occidental.

Marca I

Cuerpo EOTA

La primera generación del modelo Zephyr fue una versión extendida del Ford Consul , equipada con un motor de seis cilindros de 2262 cm³ (68 hp). La suspensión delantera se hizo de acuerdo con el esquema McPherson ("vela oscilante"), uno de los primeros casos en el mundo en el uso de este esquema en un automóvil de producción; el trasero era una viga de eje rígido con ballestas semielípticas como elemento elástico. El coche aceleró a 130 km/h.

Los estilos de carrocería disponibles incluían un sedán de cuatro puertas, un convertible de dos puertas de los carroceros Carbodies y una camioneta de Abbotts of Farnham (vendido bajo la marca Farnham).

En términos de diseño, el automóvil correspondía al Moskvich 402 / 407 / 403 soviético. El estilo se mantuvo en la misma línea que los modelos Ford del mercado estadounidense: Custom y Crestliner, pero con un retraso de una generación.

La primera generación de Zephyr tuvo éxito tanto comercialmente como como auto de carreras. En 1953, un Ford Zephyr 6 conducido por Maurice Gatsonides ganó el Rally de Montecarlo, superando incluso al Jaguar Mark VII.

Zephyr Zodiac (también conocido como Zodiac Mk. I)

cuerpo EOTTA

El Zephyr Zodiac, que se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Londres en 1953, era una versión de estilo mejorada del Ford Zephyr. Entre las diferencias estaban la pintura de dos tonos, el tapizado interior de cuero, la calefacción de la cabina, el limpiaparabrisas, los neumáticos con paredes laterales blancas, luces laterales, etc. El motor era el mismo, pero tenía una relación de compresión mayor: 7,5:1 en lugar de 6,8:1. debido a lo cual la potencia aumentó a 72 hp. El estudio de carrocería produjo varias camionetas, no se conocen automóviles con carrocería convertible.

Marca II

Cuerpo 206E

El automóvil de segunda generación era más largo y ancho con la misma distancia entre ejes. El motor se perforó a 2553 cm³ y, por lo tanto, aumentó a 86 hp. Se mejoró la suspensión, se aumentó la velocidad máxima y se mejoró la economía. Desde 1956, además de la transmisión manual estándar de tres velocidades, está disponible la transmisión automática Borg-Warner DG. Los frenos de disco delanteros aparecieron en 1961 (como opción desde 1960). En Australia, solo se ofrecieron modelos con frenos de tambor (más duraderos y adaptados a las malas carreteras), pero algunos distribuidores australianos de 1961 instalaron un reforzador de vacío en el sistema de frenos.

El diseño volvió nuevamente a los modelos Ford del mercado estadounidense, y con menos retraso (y de muestras domésticas, el nivel era aproximadamente el mismo que el Volga GAZ-21 , sin embargo, el Volga era notablemente más grande). Por analogía con los Ford estadounidenses, Zephyr se ofreció en dos estilos de carrocería: "Highline" y "Lowline", que diferían en la altura del techo (el último era 44 mm más bajo) y una serie de detalles de acabado (digamos, el Highline tenía un instrumento semicircular cluster, mientras que Lowline es más rectangular.

Los talleres de carrocería en Inglaterra produjeron convertibles y camionetas basados ​​​​en esta generación, en Australia, las camionetas y camionetas fueron producidas en masa por la propia sucursal de Ford. Los convertibles se distinguieron por una estructura de carrocería endeble sin éxito, solo se sabe que han sobrevivido 20-25 copias hasta el día de hoy.

Marca III

Cuerpo 211E

A diferencia de los modelos de seis cilindros de generaciones anteriores, el Mk. III tenía un motor de cuatro cilindros y, en términos de su posición en la gama de modelos, correspondía al Ford Consul producido anteriormente. El motor de 1703 cc se tomó prestado de este modelo. Entre las innovaciones técnicas se encontraba una caja de cambios de cuatro velocidades con sincronizadores en todas las marchas hacia adelante. La apariencia por primera vez se distanció seriamente de los modelos estadounidenses de la compañía (de los modelos domésticos, Moskvich-408 pertenecía a la misma dirección en diseño ). El diseño fue del canadiense Roy Brown, quien anteriormente había trabajado en el Ford Cortina y Edsel .

Zephyr 6 Mk. III

Carrocerías 213E (volante a la derecha), 214E (volante a la izquierda)

Zephyr 6 es una versión de seis cilindros del Zephyr. Muchas unidades vinieron directamente del Mk. II. Exteriormente, se distinguía por una amplia parrilla que cubría los faros.

Zephyr Zodiac Mk. III

Carrocerías 213E (volante a la derecha), 214E (volante a la izquierda)

La versión superior de Zephyr 6. Tenía una carrocería seriamente modificada con tres ventanas laterales ("sedán de seis ventanas"). Exteriormente, también presentaba un sistema de iluminación de cuatro faros, colmillos en los parachoques y un acabado interior más lujoso. El paquete ejecutivo tenía un acabado aún más lujoso.

Marca IV

Cuerpos 3008 / 3010E

Obtuve un cuerpo completamente nuevo, más grande y con un diseño extraordinario. La suspensión trasera se volvió independiente, también aparecieron frenos de disco en todas las ruedas con un amplificador en el sistema. Apareció una nueva familia de motores en V: V4 en 1996 cc y V6 en 2495 cc.

Zodiac y Executive Mark IV

Cuerpos 3012E / 3022E

Tenía cuatro faros y un V-6 de 2994 cc. También presentaba un alternador (se usó un generador de CC en el Zephyr), una columna de dirección ajustable, una llanta de refacción debajo del capó del motor, un calentador de cabina y un sistema de ventilación Airflow, un lavaparabrisas eléctrico, un limpiaparabrisas de dos velocidades, un cigarrillo encendedor, cuentarrevoluciones, reloj de luces de marcha atrás y amperímetro en la configuración estándar.

La versión Executive estaba ricamente equipada: la dirección asistida, el techo corredizo y la transmisión automática eran estándar. Además, incluía: asientos delanteros totalmente ajustables, molduras de nogal, faros antiniebla, pisos alfombrados, cinturones de seguridad de inercia y radio. Externamente, el equipo se distinguió por una carrocería mejorada y placas de identificación ejecutivas.