GT8

En 2006 , Międzygminna Komunikacja Tramwajowa compró para Łódź los primeros GT8 recientemente desguazados en Friburgo. En relación con la construcción de líneas de tranvía regionales en Łódź, los tranvías tuvieron que permanecer inmóviles durante algún tiempo en el depósito. A finales de 2009, siguen en funcionamiento los siguientes coches, que llegaron en 2006:

• No. 203 - desde junio de 2006;
• No. 204 - desde octubre de 2006;
• No. 201 - desde noviembre de 2006;
• No. 202 - desde noviembre de 2006.

En 2007, se entregaron varios autos GT8 más a Łódź, solo que esta vez eran GT8N de piso semibajo de Mannheim. Debido a que estos autos tenían dos faros redondos y originalmente estaban pintados de verde, la gente los llamaba ranas. Todos los GT8N se colocaron en el depósito de Helenówek, pero debido a la construcción de líneas regionales en Lodz, estos tranvías también tuvieron que permanecer inactivos durante algún tiempo. A finales de 2009, siguen en funcionamiento los siguientes coches, que llegaron en 2007:

• No. 515 - del 19 de abril de 2007;
• No. 506 - del 27 de abril de 2007;
• No. 513 - del 28 de julio de 2007;
• No. 511 - del 5 de agosto de 2007;
• No. 509 - desde septiembre de 2007;
• No. 514 - del 11 de octubre de 2007.

Todos los vagones fueron enviados a la ruta N° 46, de 34 kilómetros de largo.

GT8 en Minsk

En 2002, los especialistas de " Minskgorelektrotrans " y la empresa de transporte de Karlsruhe llegaron a un acuerdo sobre el traslado gratuito de varios vagones de Karlsruhe a Minsk . Inicialmente, se planeó transferir 100 tranvías [1] , pero posteriormente la parte bielorrusa decidió abandonar 90 tranvías, habiendo recibido solo 10 a su disposición. Los GT8 poco recibidos fueron reemplazados por tranvías de producción propia AKSM-60102 y AKSM-743 . Vagones recibidos por Minsk:

• No. 178 (producido en 1969, dado de baja en diciembre de 2007);
• No. 179 (producido en 1969, dado de baja en noviembre de 2009);
• el núm. 180 (realizado en 1969, en noviembre de 2009 se realizó una excursión-museo);
• No. 181 (producido en 1969, dado de baja en mayo de 2008);
• No. 183 (producido en 1969, dado de baja en junio de 2008);
• No. 185 (producido en 1969, dado de baja en agosto de 2009);
• No. 186 (producido en 1969, dado de baja en noviembre de 2009);
• No. 187 (producido en 1969, dado de baja en diciembre de 2008);
• No. 190 (producido en 1970, dado de baja en noviembre de 2009);
• No. 192 (producido en 1970, dado de baja en noviembre de 2008).

El tiempo de inactividad de los automóviles recibidos en la flota debido a la necesidad de rehacer los bogies para el ancho de vía de Minsk se minimizó debido al hecho de que los bogies para el primer automóvil llegaron un poco antes que el propio automóvil, lo que permitió prepararlos. para la instalación incluso antes de la llegada del coche. Los carros que acompañaban al coche se prepararon para su instalación en el siguiente también antes de su llegada. El último vagón llegó a Minsk sin bogies.

En 2009, todos los tranvías Minsk GT8 quedaron fuera de servicio y fueron reemplazados por los tranvías AKSM-60102 , AKSM-62103 y AKSM-843 fabricados en Bielorrusia . Pero se dejó un GT8 (No. 180) para el museo del depósito de tranvías de Minsk . El coche se mantiene en condiciones de funcionamiento y, si se desea, se puede pedir para celebraciones o excursiones por las líneas de tranvía de la ciudad.

Descripción del diseño

Cuerpo

El GT8 es un vagón de ocho ejes motorizado de una sola cara de 26 metros de largo con dos unidades de articulación. El coche consta de tres secciones y tiene de cuatro a ocho puertas y uno o dos grandes faros redondos, según la modificación. El cuerpo es una estructura de acero, sujeta por soldadura . En el esquema de colores estándar de fábrica, el auto está pintado en los siguientes colores: el techo es verde, la carrocería es amarilla con una franja roja en el centro, la parte inferior es roja y la articulación es completamente amarilla.

Carros

El GT8 cuenta con dos bogies clásicos de dos ejes y dos bogies Jacobs , que se ubican en las juntas de intersección del tren. Los carros de Jacobs están al frente, los últimos carros de la tripulación están apoyando.

Motores y sistema de control

El GT8 tiene dos motores de tracción de CC , cada uno con una potencia nominal de 120 kW (a una tensión nominal de 750 V) y un sistema de control directo fabricado por la BBC .

Material eléctrico

Salón

Desde el interior, las paredes y el techo de la cabina estaban revestidos con madera contrachapada lacada de acabado. El piso del automóvil estaba cubierto con goma, para acceder a una serie de componentes y ensamblajes, se hicieron varias escotillas. La cabina tiene 69 asientos. Son rígidos, de tipo ortopédico, de doble fila en el lado izquierdo del carro y de una sola fila en el derecho. La iluminación es proporcionada por lámparas fluorescentes ubicadas de forma continua en el centro del techo a lo largo de toda la cabina. Inicialmente, la cabina del conductor no estaba separada del compartimiento de pasajeros, pero en los automóviles operados fuera de Alemania, tales particiones debían instalarse adicionalmente.

También en los vagones alemanes se instalaron cuatro validadores cerca de cada puerta . En la década de 2000, Alemania comenzó a instalar un sistema de control/emisión de boletos computarizado en el GT8, que se encuentra cerca de la puerta principal.

Interior pintado de blanco (arriba) y verde (abajo).

Sistemas de frenos

El GT8 tiene tres sistemas de freno: freno reostático electrodinámico, freno acumulador de resorte y freno de riel electromagnético .

Modificaciones

Friburgo tipo