| GWR 4900 Clase Hall | |
|---|---|
| 4965 Calle Ashton Pasillo | |
| Producción | |
| País de construcción | Gran Bretaña |
| Fábrica | Obras de Swindon |
| Jefe de diseño | Carlos Collet |
| Años de construcción | 1928 - 1943 |
| totales construidos | 259 |
| Numeración | 4900-4999, 5900-5999, 6900-6958 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2-3-0 |
| Longitud de locomotora con ténder | 63 pies ¼" ( 19 209 mm) amortiguado |
| Diámetro de la rueda del corredor | 3 pies (914 mm) |
| Diámetro de la rueda motriz | 6 pies (1829 mm) |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 168.000 libras (76,2 toneladas) |
| Peso de acoplamiento | 127.700 libras (57,9 toneladas) |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 42.400 libras (19,2 tf) |
| Presión de vapor en la caldera. | 225 psi pulgada (15,8 kgf/cm²) |
| superficie de calentamiento del horno | 154,78 m2 pies (14,38 m²) |
| Superficie de calentamiento de tubos de humo y llama | 1686.6 m2 pies (156,69 m²) |
| Superficie de calentamiento del sobrecalentador | 262,62 m2 libras (24,4 m²) |
| Área de rejilla | 27,07 m2 pies (2.515 m²) |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 18½" (470 mm) |
| carrera del pistón | 30 pulgadas (760 mm) |
| Mecanismo de distribución de vapor | Stephenson |
| Explotación | |
| País | Gran Bretaña |
| Carreteras | GWR , Ferrocarriles Británicos |
| Locomotoras de vapor sobrevivientes | ver lista |
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La Great Western Railway Class 4900 , también conocida como Hall Class , fue una locomotora británica de pasajeros y mercancías de tipo 2-3-0 producida entre 1928 y 1943 .
La clase 4900 surgió como un intento de crear una locomotora de vapor versátil, igualmente adecuada para conducir trenes de pasajeros y mercancías. El prototipo fue creado en 1924 mediante la modificación de la locomotora de vapor 2925 "Saint Martin" de la clase Saint , en la que, en primer lugar, se redujo el diámetro de las ruedas motrices , que se suponía que aumentaría la tracción , y un conductor nuevo y más moderno . También se instaló stand . El autor del proyecto de reforma fue el ingeniero Charles Collet. A la nueva locomotora se le asignó el número 4900, tras lo cual comenzaron las pruebas, que duraron unos tres años. Durante este tiempo, Collet realizó otros pequeños cambios en el diseño de la locomotora, incluido el aumento de la superficie de evaporación de la caldera.
Tras una finalización satisfactoria de las pruebas, la planta Swindon Works recibió un pedido para la fabricación de nuevas locomotoras a vapor, que comenzaron a entrar en circulación a partir de 1928 . En comparación con el prototipo, las ruedas de las locomotoras de vapor producidas en masa se redujeron en 2 pulgadas (hasta 3 pies o 914 mm) y el mecanismo de distribución de vapor se modificó ligeramente . En comparación con la clase Saint, el peso de la locomotora aumentó en 5.600 libras (2,5 toneladas) a 168.000 libras (76,2 toneladas), y la fuerza de tracción aumentó de 24.935 libras (110,92 kN) a 27.275 (121,33 kN).
Las primeras 14 locomotoras se enviaron a la Cornish Line ( Cornualles ), que tiene un perfil difícil. Allí, las locomotoras de vapor demostraron tener mucho éxito, por lo que el resto de la familia comenzó a distribuirse al resto de las secciones de GWR . Para 1930 ya se habían producido 80 locomotoras a vapor, cuando el pedido se incrementó en otras 178 unidades. En 1935, 150 locomotoras de vapor ya estaban en servicio, y en 1943 la planta produjo la última de ellas, la No. 6958 "Oxburgh Hall". Se construyeron un total de 259 locomotoras a vapor, incluido el prototipo.
En 1948, debido a la adquisición del Great Western Railway por los Ferrocarriles Británicos de propiedad estatal , casi todas las locomotoras de vapor de la Clase Hall se trasladaron a la flota de locomotoras de este último. La excepción fue el No. 4911 "Bowden Hall", destruido en abril de 1941 en Plymouth debido al impacto directo de una bomba. En 1959 se excluyó del inventario del parque automotor la locomotora a vapor N° 4900 "Saint Martin" (prototipo), cuyo kilometraje para esa época ya era de 2.092.500 kilómetros , incluido el período anterior a la alteración. Pronto comenzó la exclusión del resto de las locomotoras de vapor.
| Número | Nombre | Fecha de construcción | Fecha de eliminación del inventario | Comentario |
|---|---|---|---|---|
| 4920 | Salón de Dumbleton | marzo de 1929 | diciembre de 1965 | En inventario del histórico South Devon Railway , en espera de renovación |
| 4930 | salón hagley | mayo de 1929 | diciembre de 1963 | En el inventario del histórico Ferrocarril del Valle de Severn , en espera de reparación. |
| 4936 | Salón Kinlet | junio de 1929 | enero de 1964 | En el Museo Tyseley Locomotive Works . Útil. |
| 4942 | salón principal | julio de 1929 | diciembre de 1963 | A Didcot Railway Center , convertido a GWR Saint Class (regresión). |
| 4953 | sala de pitchford | agosto de 1929 | mayo de 1963 | En el inventario del histórico Ferrocarril Epping Ongar . Apto para el funcionamiento, pero el período de examen de la caldera expiró en agosto de 2012. |
| 4965 | Pasillo de Rood Ashton | noviembre de 1930 | marzo de 1962 | En el Museo Tyseley Locomotive Works . Útil. |
| 4979 | Salón Wootton | febrero de 1930 | diciembre de 1963 | En el inventario del histórico Ferrocarril Lakeside y Haverthwaite . En espera de recuperación |
| 5900 | Salón Hinderton | marzo de 1931 | diciembre de 1963 | En Didcot Railway Centre , en espera de remodelación. |
| 5952 | salón cogan | diciembre de 1935 | junio de 1964 | En el inventario del histórico Ferrocarril Llangollen , utilizado como fuente de detalles para 6880 Betton Grange . |
| 5967 | Pasillo de Bickmarsh | marzo de 1937 | junio de 1964 | En el inventario de Northampton & Lamport Railway , en restauración. |
| 5972 | pasillo de olton | abril de 1937 | diciembre de 1963 | En el inventario del Carnforth histórico . Conocida como la locomotora del Expreso de Hogwarts en las películas de Harry Potter . |