| Grupo 835 | |
|---|---|
| Producción | |
| Años de construcción | 1906 - 1922 |
| totales construidos | 370 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 0-3-0 |
| Longitud de la locomotora de vapor | 9160mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 1310mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 45,3 toneladas |
| Peso en vacío de la locomotora | 40 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 45,3 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 15,1 toneladas |
| Velocidad de diseño | 55 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. | 12 atm |
| Área de rejilla | 1,48 m² |
| Número de cilindros | 2 |
| Mecanismo de distribución de vapor | Walshart |
| Volumen de tanques de agua | 5000l |
| Suministro de combustible | 1500kg |
| Explotación | |
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Gruppo 835 es una locomotora cisterna fabricada entre 1906 y 1922 .
La locomotora cisterna de la serie Gruppo 835 fue diseñada para realizar trabajos de maniobras en grandes estaciones ferroviarias . Uno de los primeros lugares donde se utilizaron estas locomotoras a vapor fue la Estación Central de Milán . Estas locomotoras estuvieron en funcionamiento hasta principios de la década de 1980 . En 1958, sobre la base del bastidor y el tren de rodaje de una locomotora de vapor, se diseñó una locomotora eléctrica de maniobras de CC FS E.321 , 40 locomotoras de vapor se pusieron fuera de servicio en 1959 y se reconstruyeron en locomotoras eléctricas.
Las locomotoras se construyeron en tres lotes, pero al mismo tiempo tenían varias opciones de diseño. El primer lote de 20 locomotoras a vapor se ordenó en 1905, en 1906 se ordenaron otras 10 locomotoras a vapor, el tercer lote, el más grande, se produjo entre 1907 y 1911.
La locomotora fue diseñada para calentar carbón. El área de la parrilla en el horno de la locomotora es de 1,48 m².
Cuando se construyeron, las locomotoras de vapor no tenían bombas de aire y vapor y el freno de aire Westinghouse de acción directa en la locomotora misma funcionaba con vapor. Además, en los dos primeros lotes de locomotoras de vapor, se utilizó un dispositivo que hizo posible el uso efectivo de contrapares para el frenado . En el tercer lote de locomotoras ya no se instaló este dispositivo, además, allí se reforzó la caldera .
En la década de 1930 , para mejorar la seguridad del trabajo de maniobras, se modernizaron las locomotoras de vapor y se les instaló una bomba de vapor-aire. Paralelamente se realizó la instalación de sobrecalentadores, el reequipamiento de locomotoras a vapor para el uso de combustible líquido ( fuel oil ).
Algunas locomotoras de esta serie se pueden ver hoy en varias partes de Italia como locomotoras monumentales o en museos ferroviarios. La locomotora de vapor nº 244 se conserva en el museo del ferrocarril en la ciudad de Lecce ( región de Apulia ), la nº 222 en el Museo Europeo del Transporte en la ciudad de Ranco , la nº 092 está instalada como monumento en la plaza frente a Estación Sulmona .
La locomotora número 8, construida en 1907 para la línea Ferrovie Reggiane , apareció en la serie de películas La saga de Don Camillo y Peppone (en italiano: La saga di Don Camillo e Peppone ) basada en los libros de Giovannino Guareschi .