Halberstadter Flugzeugwerke

Halberstädter Flugzeugwerke GmbH
Tipo de compañía de responsabilidad limitada
Base 9 de abril de 1912
Abolido 1 de abril de 1919
Motivo de la abolición adquisición de Berliner Industrie AG
Sucesor Berlín-Halberstädter Industriewerke AG
Ubicación  Imperio alemán :Halberstadt Sajonia
Figuras claves
  • Hermann Behrens (Director)
    Kurt Stockhausen (Director)
    Karl Theiss (Diseñador Jefe)
Industria industria aeronáutica , industria de defensa
Productos aeronave
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Halberstädter Flugzeugwerke o Halberstadt  es un fabricante de aviones alemán ya desaparecido.

Historia

Fundada en Halberstadt el 9 de abril de 1912, la empresa conjunta británico-alemana Deutsche Bristol Werke Flugzeug GmbH produjo inicialmente aviones de British and Colonial Airplane Company, Ltd [1] , como el Bristol Boxkite y el Bristol Prier [2] (según algunas fuentes Bristol Coanda ) [3] , pero pronto cambió a la producción de automóviles alemanes Etrich Taube [3] [2] , y más tarde a sus propios diseños.

Los directores generales fueron los empresarios Hermann Behrens y Kurt Stockhausen de Oschersleben , el diseñador jefe Hans Burckhardt, luego transferido a Gothaer Waggonfabrik , y el director técnico e ingeniero jefe Karl Theiss. El capital autorizado era de 200.000 marcos .

El 23 de junio de 1914 se dio por terminado el acuerdo de cooperación con la compañía de Bristol [1] . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el principal modelo de producción fue el A.II ( Fokker AI con licencia [3] . En septiembre del mismo año, la empresa pasó a llamarse Halberstädter Flugzeugwerke GmbH [4] .

A finales de 1915 se inició la producción del caza biplano DI, y posteriormente su versión mejorada, el D.II [3] . Introducido en 1916, el diseño fue uno de los primeros cazas "clásicos" de la Primera Guerra Mundial: un biplano de un solo asiento con una hélice de tracción, armado con una ametralladora sincronizada . Además de la maniobrabilidad, el avión no difería en ventajas especiales de aviones franceses similares y seis meses después fue retirado del frente occidental [5] ; en 1917 todavía estaba sirviendo en áreas menos críticas. A fines del mismo año, se construyeron 25 piezas de la siguiente modificación, DV, para la Fuerza Aérea Otomana [6]

Al mismo tiempo, la compañía también construyó vehículos de reconocimiento: después del entrenamiento de Halberstadt BI , Karl Theiss creó una serie de biplanos de las clases B y C, en particular, B.II y CV . También produjo aviones de apoyo a la infantería (aviones de ataque) - CL.II y CL.IV [4] , estructuralmente similares a los vehículos de clase C, pero más pequeños, más rápidos y más maniobrables. Demostraron su eficacia como vehículos de apoyo cercano y se organizaron en escuadrones de ataque: Schlachstaffel (más tarde en unidades más grandes). Las máquinas CL.IV también fueron producidas por Luftfahrzeug-Gesellschaft (LFG) bajo el nombre de Halb. CL.IV (Rol) [3] .

Según el historiador M. Sharp, los aviones de Halberstadt, aunque no se destacaron en el contexto de sus aviones modernos ni en características ni en soluciones técnicas, sin embargo, fueron una adición importante al poder militar de las fuerzas aéreas de las potencias centrales. [7] .

En total, durante los años de la Primera Guerra Mundial, la Compañía construyó más de 1.700 aviones de reconocimiento (clase C) y 85 cazas (D) para la Fuerza Aérea Imperial Alemana . Cuando, bajo los términos del Tratado de Versalles de 1919, se prohibió la producción de aviones, el 1 de enero de 1919 se reorganizó y pasó a llamarse Berliner Industrie AG (dirección de la oficina central NW 7 , Unter den Linden 47), y el 1 de abril , Berlin-Halberstädter Industriewerke AG y cambió a la producción de vehículos agrícolas y la reparación de vagones Reichsbahn . En 1926, comenzó su juicio por bancarrota; que, sin embargo, no se completó a partir de 1932. desde 1935, sus instalaciones de producción han sido utilizadas por Junkers , cuya nueva sucursal para la producción de alas para el bombardero Junkers Ju 88 se construyó en el territorio de una parte de la antigua planta de Halberstadt en Klussstraße 30-38.

Productos de la empresa

Halberstädter Flugzeugwerke produjo aviones de la mayoría de las clases disponibles en la nomenclatura de clases de la Inspección de Aviación Alemana ( Idflieg ):

Aviones de clase A

(avión biplaza de reconocimiento y entrenamiento desarmado)

Clase B

(exploradores desarmados de dos asientos)

Clase C

(avión de reconocimiento de dos asientos con un artillero lateral; luego armado con ametralladoras sincronizadas. El índice se ha utilizado desde abril de 1915)

Clase CL

(Inicialmente aeronave de escolta, más liviana que el tipo C estándar; luego incluye aeronave de apoyo)

  • Halberstadt CL.II
  • Halberstadt CL.IV
  • Halberstadt CLS
  • Proyecto Halberstadt CLS II
  • Proyecto Halberstadt CLS X

Tipos de clase D

( doppeldecker - biplano; también desde finales de 1918, la designación de cazas monoplaza de cualquier tipo)

  • Halberstadt DI (febrero de 1916)
  • Halberstadt D.II (finales de 1916)
  • Halberstadt D.III
  • Halberstadt D. IV
  • Halberstadt DV (principios de 1917)

Clase G

( Großflugzeug - bombarderos bimotores desde 1915 [8] )

  • Prototipo Halberstadt GI (1915/16)

  • Luchador Halberstadt D.II

  • Avión de apoyo CL.II en el Museo Polaco de Aviación (Cracovia)

  • CL.IV en camuflaje slogan.

  • El único bombardero bimotor de la compañía - Halberstadt GI (prototipo)

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Monday, David. La enciclopedia ilustrada completa de los  aviones del mundo . - Secaucus, NJ: Chartwell Books Inc, 1978. - ISBN 0890097712 .
  2. ↑ 1 2 3 Stanley Spooner (ed.). El biplano Halberstadt de 1916  // Revista Flight International  : revista  . - Reed Business Information Ltd, 1913. - 8 de noviembre ( vol. IX ). - Pág. 315-320 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lamberton, WM Fighter Aircraft of the 1914–1918 War  (indefinido) . - Letchworth: Harleyford Publ., 1964. - págs  . 132-134 . — ISBN 083068350X .
  4. ↑ 1 2 3 Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones: desde los pioneros hasta nuestros días  (inglés) . - Annapolis, Md: Instituto Naval de los Estados Unidos , 1993. - P.  137 . — ISBN 1557509395 .
  5. ↑ 1 2 Goworkek, Tomasz. Samoloty myśliwskie pierwszej wojny światowej  (polaco) . - Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1988. - S. 51-53. — ISBN 83-206-0689-6 .
  6. ↑ 1 2 Kondratiev, Vyacheslav. Combatientes de la Primera Guerra Mundial. Aeronaves de Alemania y Austria-Hungría  // Wings of the Motherland: revista. - 1996. - S. 30 . — ISSN 0130-2701 .
  7. ↑ 1 2 Sharpe, Mike. Biplanos, triplanos e  hidroaviones . - Londres: Brown Books, 2000. - Pág  . 209 . — ISBN 1897884680 .
  8. ↑ Wagner, Rayo; Nowarra, Heinz. Aviones de combate alemanes: un estudio e historia completos del desarrollo de los aviones militares alemanes de 1914 a 1945  (inglés) . - Ciudad de Nueva York: Doubleday & Company , 1971. - P. 112.

Fuentes

  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven 1977
  • Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18. Lehmann, Múnich 1959
  • Putnam. O. Thetford, P. Gray. Aviones Alemanes de la Primera Guerra Mundial
  • Terry C. Treadwell. Fabricantes de aviones alemanes y austrohúngaros 1908 -1918

Enlaces

Véase también

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