| Arado | |
|---|---|
| Tipo de | Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
| Base | 1925 |
| Abolido | 1945 |
| Fundadores | Stinnes, Hugo |
| Ubicación | |
| Industria | industria aeronáutica , Fabricación de vehículos aéreos y espaciales y maquinaria relacionada [d] [1] y construcción de vehículos [d] [1] |
| Productos | avión |
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Arado [2] ( alemán: Arado Flugzeugwerke GmbH ) es una empresa de fabricación de aviones alemana , establecida originalmente como una planta en Warnemünde , una división de Flugzeugbau Friedrichshafen, una empresa que producía aviones e hidroaviones militares con base en tierra durante la Primera Guerra Mundial . Finalmente liquidado en 1945 .
Una de las fábricas de Arado estaba ubicada en el pueblo de Heidefeld, cerca de la ciudad de Rathenow . Durante la Segunda Guerra Mundial, también hubo una sucursal de uno de los campos de concentración nazis más grandes. Al mismo tiempo, solo los presos con una educación técnica superior fueron conducidos allí. El río Havel fluye cerca . Había una línea telefónica directa desde la casa del comandante hasta Berlín . Antes de la llegada del Ejército Rojo, desaparecieron todos los prisioneros del campo de concentración, y también desapareció el cable telefónico. Solo quedaron los hangares de tierra, la fábrica subterránea se inundó por la apertura de puertas secretas. La profundidad de la inundación fue de al menos 10-20 metros. Todos los intentos de bombear agua fueron infructuosos, ya que se suministró agua nueva del río Havel que fluye cerca. Después de la guerra, el ejército soviético desplegó una planta de reparación para la defensa aérea militar en este lugar. La planta existió hasta la retirada de la GSVG .
En 1918, tras la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial , el Flugzeugbau Friedrichshafen, incluida su división Werft Warnemünde des Flugzeugbau Friedrichshafen, cesó su producción debido a las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles .
En 1921, la planta de Warnemünde fue adquirida por Heinrich Lubbe , quien se dice que estuvo involucrado en el desarrollo de los primeros ejemplos del sincronizador instalado en los aviones Anthony Fokker en 1914-1915, y nuevamente comenzó la producción de aviones para exportación , abriendo la sucursal de Ikarbus en Yugoslavia . Walter Rethel , quien anteriormente trabajó para Condor y Fokker , fue nombrado diseñador jefe de la planta .
En 1925, la empresa se unió a Arado Handelsgesellschaft ("Arado Trading Company"), que fue fundada por el industrial Hugo Stinnes Jr. para encubrir el comercio ilegal de equipo militar. Cuando el NSDAP llegó al poder en Alemania en 1933 , Stinnes emigró y Lubbe tomó el control de la empresa. Poco antes de esto, Rethel, que se había ido a Messerschmitt , fue reemplazado como jefe de diseño por Walter Bloom , un ex aviador naval y jefe de diseño de la compañía Albatross.
Uno de los primeros grandes éxitos de la compañía fue el Arado Ar 66 , que fue ampliamente utilizado por la Fuerza Aérea Alemana como avión de entrenamiento . La firma también produjo el Ar 65 y el Ar 68 , que estuvieron entre los primeros cazas en servicio con la Luftwaffe. En 1936, el Ministerio del Aire del Reich (RLM) insistió en que Lubbe debería unirse al NSDAP para demostrar su lealtad. Después de negarse a unirse al Partido Nazi, Lubbe fue arrestado y obligado a vender la empresa al estado. Pasó a llamarse Arado Flugzeugwerke GmbH .
Hubo producciones en Warnemünde y Brandenburg - Neuendorf , así como en Babelsberg , cerca de Berlín.
Durante la Segunda Guerra Mundial , dos aviones más de la compañía cobraron prominencia: el Ar 96 , que se convirtió en uno de los aviones de entrenamiento más utilizados en Alemania, y el hidroavión Ar 196 , que, como avión de reconocimiento , se convirtió en equipo estándar en todos los principales barcos alemanes. . La mayoría de los otros diseños de Arado fueron descartados en favor de diseños de firmas competidoras como el bombardero pesado He 177 de Heinkel , del cual Arado era el principal subcontratista .
Uno de los aviones más famosos de la compañía fue el Ar 234 Blitz , el primer bombardero a reacción . Aunque apareció demasiado tarde para tener un impacto real en el resultado de la guerra, se convirtió, no obstante, en uno de los precursores de la futura era de los aviones a reacción.
Desde agosto de 1944, cuando llegó la primera tanda de 249 prisioneros, hasta la liberación por parte de las tropas soviéticas en abril de 1945, en las fábricas de la firma trabajaron hasta 1.012 prisioneros de Friburgo, rama del campo de concentración de Flossenburg . Las prisioneras eran en su mayoría mujeres polacas y judías trasladadas a Friburgo desde Auschwitz .
Arado también produjo componentes para el Focke Wulf FW 190 .
En octubre de 1944, el número total de empleados en las fábricas de Arado era de más de 30 mil personas.
En 1945, la empresa cesó la producción de aviones.
El avión de entrenamiento Arado 96 continuó siendo producido en Checoslovaquia por Avia y Letov bajo la designación Avia C-2B durante muchos años después de la guerra.
Proyectos desarrollados bajo el liderazgo de RLM :
| Aviones fabricados por Arado | |
|---|---|
| Militar Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 80 dólares Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 196 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 296 Ar 396 Ar 432 Ar 440 Ar 532 SD I SDII SD III SSD yo Proyectos E.340 E.377 E.380 E.381 E.500 E.530 E.555 E.560 E.561 E.580 E.581 E.583 Civil Arado Ar 79 LI LII SI SC I VI W2 | |
| Empresas aeronáuticas abolidas en Alemania | |
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