| Pfalz Flugzeugwerke | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad Anónima |
| Base | 13/06/1913 |
| Abolido | 1964 |
| Motivo de la abolición | Adquirido por Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) |
| Ubicación | Imperio alemán :Palatinado,Speyer, |
| Figuras claves |
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| Industria | industria aeronáutica , industria de defensa |
| Productos | aeronave |
| Número de empleados |
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Pfalz Flugzeugwerke ( en alemán Pfalz Flugzeugwerke ) es un fabricante de aviones alemán ahora desaparecido, uno de los principales fabricantes de aviones para las fuerzas armadas alemanas durante la Primera Guerra Mundial . Es mejor conocido por los cazas producidos al mismo tiempo , especialmente el D.III y D.XII . La propiedad de la empresa fue confiscada después del armisticio por las fuerzas de ocupación francesas y la empresa quebró, pero la planta fue utilizada por otras empresas, incluidos los fabricantes de automóviles, hasta que se reformó en 1997. Hoy es el fabricante de componentes para aeronaves PFW Aerospace GmbH - "Pfalz Flugzeugwerke" con una ganancia anual de 339 millones de euros (a partir de 2015) [1] y 1000 empleados.
La empresa fue fundada el 3 de junio de 1913 por Alfred Eversbusch, hijo del propietario de una fundición en Neustadt an der Weinstraße . Su liderazgo también incluía al hermano del fundador, Ernst, su yerno Willy Zaberski-Müssigbrodt, así como varios inversores: Richard y Eugen Kahn y August Kahn (homónimo).
Inicialmente, se suponía la producción autorizada de aviones diseñados por Albatros , pero los intentos de cerrar un trato con él no condujeron a nada. Algo más exitosa fue la colaboración con Gustav Otto Flugzeugwerke , quien desarrolló el biplano de empuje. La muestra fue enviada a África y finalmente permaneció allí para servir como explorador.
Si bien las intenciones de la empresa incluían la disposición de talleres en el nuevo aeródromo de Speyer , al principio no logró obtener la asignación de terrenos para la planta. Por lo tanto, los aviones diseñados por Gustav Otto se construyeron en el Speyer Festival Hall, que no estaba en uso en ese momento. Recién el 6 de febrero de 1914, la ciudad acordó vender a la empresa un terreno de 7.000 m² para la futura planta. Su construcción se completó en julio de ese año, justo un mes antes del inicio de la Primera Guerra Mundial .
Al comienzo de la guerra, la empresa había adquirido una licencia para fabricar monoplanos Morane-Saulnier (modelos L y H ), que pronto fueron adoptados por Alemania. Cuando se reveló su retraso técnico con respecto a los modelos de equipos enemigos que participaron en las batallas aéreas en el frente occidental, el Palatinado cambió a la producción de aviones LFG Roland DI y D.II. El D.II se produjo en algún momento a fines de 1916, momento en el que también se consideró obsoleto.
El siguiente modelo fue el Pfalz D.III , basado en la tecnología Wickelrumpf desarrollada por Roland (“wrapped fuselage ”: el fuselaje monocasco se cubrió con cross - veneer laying , lo que proporcionó una forma más estilizada y de gran resistencia). Impulsado por un motor Mercedes D.III de 160 hp , este caza entró en servicio en agosto de 1917, pero se quedó corto en muchos aspectos de los diseños contemporáneos como el Albatros DV ; sin embargo, también encontró un uso: la lucha contra los globos, en la que su gran velocidad de buceo era la principal ventaja. Aproximadamente 600 aviones modelo D.III y su modificación D.IIIa fueron construidos en un año.
La instalación del motor rotativo Siemens-Halske Sh.III en el D.III condujo a la creación del avión Pfalz D.VIII , que se distinguía por una alta tasa de ascenso (otro caza también tenía una similar con el Sh. motor III, Siemens-Schuckert D.IV ). Sh. El III demostró ser bastante poco fiable debido al uso de sustitutos del aceite de motor , por lo que solo se construyó una pequeña cantidad de D.VIII.
El D.VIII también se convirtió en un triplano . En enero de 1918, el Pfalz Dr.I compitió en la primera competencia de cazas de Adlershof . Al igual que el D.VIII, fue impulsado por el Sh. III, y por lo tanto superó por completo a sus competidores, en los que se encontraba el Oberursel UR.II. Sin embargo, el Fokker Dr.I ganó la competencia , lo que no es de extrañar, ya que fue el único avión inscrito que fue diseñado desde el principio como un triplano, y no como una conversión de un biplano. Alrededor de una docena Dra. I, que se utilizaron durante algún tiempo hasta el final de la guerra.
El último modelo que se produjo en una serie importante fue el Pfalz D.XII , un desarrollo del D.III que presentaba alas estructuralmente similares a las que se encuentran en los cazas SPAD franceses , diseñados por Louis Béchereau . Este avión compitió en la segunda competencia de cazas en junio de 1918 contra el famoso monoplano Fokker EV y otros aviones.
A pesar del parecido externo con el Fokker D.VII y características similares, se opinaba que el D.XII tenía peor manejo y era más difícil aterrizar. Sin embargo, se recibió una orden para la producción del D.XII y se produjeron alrededor de 800 copias de este avión antes del Armisticio. Muchos de ellos sobrevivieron a la guerra y fueron capturados por las fuerzas aliadas. Algunos de estos aviones se utilizaron en varias películas como Hell's Angels y The Dawn Patrol (ambas de 1930).
La modificación D.XII, D.XIV, no se produjo en serie. El último avión de Pfalz, el D.XV, participó en el Third Fighter Competition organizado por Idflieg y se produjo poco antes del final de la guerra, pero no entró en combate. Solo en octubre de 1918, 157 autos nuevos salieron de la fábrica.
En total, durante la guerra, se entregaron alrededor de 2500 aviones a las fuerzas armadas, al final de la guerra, la planta tenía 2600 empleados.
Como consecuencia de la guerra, la planta de la empresa fue a parar al territorio ocupado por las tropas francesas, siendo requisada una parte considerable de sus bienes. Sin embargo, ya el 4 de junio de 1919, la empresa se restableció bajo el nombre de AG Pfalz , cuyas actividades principales se indicaron en la Carta como "construcción naval, producción, así como la compra y venta de bienes industriales". Esta empresa finalmente quebró durante la Gran Depresión en 1932.
El 1 de octubre de 1937, en las empresas de la compañía (esta vez denominada Saarpfalz Flugwerke ), se reinicia el trabajo en el campo de la fabricación de aeronaves, ahora se encuentran reparando aeronaves y produciendo componentes para los Fw 58 , He 45 , He 46 , He 51 y He 111 , Ju 52 y Ju88 .
El aeródromo de Speyer no funcionaba en ese momento, por lo que el avión reparado tuvo que ser entregado a Mannheim-Neuostheim, pero en un año, el aeródromo fue restaurado gracias a los esfuerzos de las autoridades de la ciudad y se reabrió en 1938.
La nueva empresa creció rápidamente, a fines de 1937 había 200 empleados, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , 500 y al final de la misma, 1500. El trabajo se detuvo en marzo de 1945 debido al acercamiento de las tropas estadounidenses y francesas. .
En 1955, Ernst Heinkel presentó su famoso automóvil Heinkel Kabine , y en febrero de 1956 recibió un certificado de validez del mismo. Pronto adquirió fábricas en Speyer, ya que las capacidades de la planta matriz en Karlsruhe no eran suficientes. La presencia de un aeródromo cercano sugiere que también pueden haber planeado lanzar aviones.
Durante los siguientes cinco años, las fábricas de Speyer produjeron 3.800 vehículos (50 por día). Sin embargo, la muerte de Heinkel en 1958 puso fin a cualquier plan de producción de aviones y en 1961 se vendieron dos líneas de montaje a Irlanda y Argentina.
En 1964, los restos de Heinkel, Focke-Wulf y Weser Flugzeugbau se fusionaron para formar VFW (también conocido como VFW-Fokker durante un tiempo). Durante este período, las fábricas de Speyer participaron en la producción del avión de carga Transall C-160 , 169 de ellos fueron construidos en total. La planta también produjo partes para helicópteros UH-1 Iroquois y CH-53 Sea Stallion , fabricados bajo licencia por VFW, se realizaron algunos otros trabajos para varias compañías de aviación, en particular, para Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier y el fabricante de motores MTU ( MTU München ).
En 1983, MBB compró las fábricas de Speyer y las convirtió en un centro de reparación de helicópteros. Más tarde, MBB tuvo dificultades financieras y se fusionó con Deutsche Aerospace en 1989 .
El 1 de enero de 1997, los 523 empleados restantes se hicieron cargo de la planta de Speyer y la rebautizaron como Pfalz Flugzeugwerke . Se designaron 3 gerentes de DASA como gerentes Actualmente la planta continúa con el mantenimiento de helicópteros. Además, la empresa se convirtió en proveedor de sistemas de carga de carga, ventilación, así como tanques de combustible y carenados adicionales.
Un año después (22 de enero de 1998), el periódico Mannheimer Morgen informó sobre "una moral fantástica entre el personal de PFW". En ese momento, la empresa empleaba a 617 empleados y alcanzó la facturación prevista de 125 millones de marcos. En 2001, con el fin de adquirir capital adicional, se decidió vender acciones al Safeguard International Fund. Este paso nos permitió ingresar rápidamente al mercado internacional.
Actualmente, PFW Aerospace - Pfalz Flugzeugwerke sigue funcionando. Fabrica piezas para grandes aviones comerciales como varias modificaciones de Airbus desde el A318 hasta el A380 y el Boeing 787 ; militares A310 MRTT , Eurofighter Typhoon , Panavia Tornado , Airbus A400M , etc., así como aviones regionales y jets de negocios como Bombardier CL300 , Embraer 170 o Gulfstream G550 . La empresa también participa en el desarrollo de componentes de motor como el Trent 700 y 800 , IAE V2500 , BR 710 , Tay 611 , RB 199 , Adour y EJ 200 .
La mayoría de los aviones producidos por Pfalz durante la Primera Guerra Mundial eran cazas biplanos de un solo asiento.
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