| Harzer Schmalspurbahnen GmbH | |
|---|---|
| años de trabajo | desde 1993 _ |
| País | Alemania |
| ciudad de gestión | Wernigerode |
| Estado | Actual |
| Subordinación | Harz |
| longitud | 140 kilometros |
| Sitio web | hsb-wr.de |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Harzer Schmalspurbahnen GmbH | |
|---|---|
| Tipo de | GmbH |
| Base | 1993 |
| Ubicación | Wernigerode , Alemania |
| Industria | transporte ferroviario |
| Rotación |
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| Número de empleados |
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| Sitio web | hsb-wr.de |
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Harzer Schmalspurbahnen GmbH es una empresa ferroviaria alemana que opera la red ferroviaria de vía estrecha del mismo nombre en el Harz (área de las ciudades de Wernigerode , Quedlinburg y Nordhausen ). La longitud total de la red es de 140 Km. El ancho de vía es de 1000 mm . Las locomotoras de vapor todavía se utilizan mucho en la carretera , lo que la convierte en una atracción turística.
La primera sección del ferrocarril Selketalbahn abrió en 1887 entre las ciudades de Gernrode y Harzgerode . El operador original de esta carretera fue Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn AG.
En 1896 se fundó una segunda empresa, Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE). Esta empresa operaba los ferrocarriles Harzquerbahn y Brockenbahn, que se abrieron en 1899.
El 1 de abril de 1949, ambas empresas privadas pasaron a formar parte de la Deutsche Reichsbahn (ferrocarril estatal de la RDA ). Durante cuarenta años, las locomotoras de vapor continuaron utilizándose en los ferrocarriles de vía estrecha de Harz.
En 1993, los ferrocarriles de vía estrecha de Harz se retiraron de los ferrocarriles estatales. La gestión pasó a la nueva empresa Harzer Schmalspurbahnen GmbH, cuyos principales fundadores fueron las autoridades locales.
En 2002, la línea Nordhausen - Ilfeld (7,5 km) se unió físicamente a la red de tranvías de la ciudad de Nordhausen, que también tiene un ancho de vía métrico. A partir del 1 de mayo de 2004, esta línea se incorporó a la red de tranvías como ruta número 10, y en ella comenzaron a circular modernos tranvías Combino . Al mismo tiempo, el movimiento de locomotoras de vapor y automotores en la línea no se detuvo, por lo que es utilizada simultáneamente por tranvías y trenes de acuerdo con el concepto de " tren-tranvía ". La línea no está electrificada, los tranvías que circulan en ella tienen una planta de energía híbrida con una unidad diesel [1] .
En 2005, Harzer Schmalspurbahnen GmbH compró la línea ferroviaria Quedlinburg - Gernrode (8,5 km) a Deutsche Bahn . Esta línea se cambió de vía estándar (1435 mm) a vía estrecha (1000 mm). El 4 de marzo de 2006 se conectó a la red de vía estrecha de Harz y el 26 de junio del mismo año la línea comenzó a operar [2] .
La red de vía estrecha de Harz consta de tres líneas ferroviarias principales: Harzquerbahn (60,5 km), Brockenbahn (19 km) y Selketalbahn. La línea Harzquerbahn conecta Wernigerode, donde se encuentra la sede del ferrocarril, con Nordhausen, la ciudad más grande de la región. El Brockenbahn se bifurca del Harzquerbahn en la estación Bahnhof Drei Annen Hohne y sube a la cima del Brocken . El Selketalbahn se bifurca desde Harzquerbahn en la estación Eisfelder Talmühle y continúa hasta la ciudad de Quedlinburg. Las líneas en Hasselfeld y Harzgerode se ramifican desde el curso principal de Selketalbahn .
Durante la RDA, Mount Broken estuvo cerrado al público, ya que albergaba la base del Ministerio de Seguridad del Estado de la RDA y la estación GRU . Después de la reunificación de Alemania, la montaña volvió a estar disponible para los turistas. El Brockenbahn es la línea ferroviaria de vía estrecha más utilizada en el Harz. Las locomotoras de vapor se utilizan exclusivamente en esta línea.
La red de ferrocarriles de vía estrecha de Gartsevo es conocida por el amplio uso de locomotoras de vapor . La base de la flota son los motores de tanque 1-5-1 construidos en la década de 1950, aunque también hay motores más antiguos, como el tipo Mallet de fórmula 0-2-2-0T . Además de la locomotora de vapor, existen varias locomotoras diesel más pequeñas ( locomotoras de motor ).
A finales de los años noventa, entraron en el ferrocarril varios automóviles de pasajeros (autobuses ferroviarios), tanto nuevos como utilizados anteriormente en otros ferrocarriles.