| Empresa de fabricación de motocicletas indias | |
|---|---|
| Tipo de | Compañía de responsabilidad limitada |
| Base | 1897 |
| Nombres anteriores | Compañía de fabricación de Hendee |
| Fundadores | George Hendy, Carl Oskar Hedström |
| Ubicación | Springfield , Estados Unidos |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Productos | motocicletas |
| Empresa matriz | industrias polaris |
| Compañías afiliadas | motocicletas victoria |
| Sitio web | indianmotorcycle.com |
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Indian ( inglés indio ) es una marca estadounidense de motocicletas . Las motocicletas de la marca india comenzaron a producirse en 1901 en Springfield , Massachusetts , EE . UU ., por Hendee Manufacturing Company. En 1928, la empresa pasó a llamarse Indian Motorcycle Manufacturing Company. La empresa quebró repetidamente, pero luego se reanudó la producción de motocicletas bajo la marca Indian.
En 1897, el empresario y ex ciclista George M. Hendee fundó Hendee Manufacturing Company para fabricar bicicletas. Las bicicletas se produjeron con los nombres "Silver King" y "Silver Queen", el nombre "American Indian" (que rápidamente se convirtió simplemente en "Indian") apareció en 1898 y se adoptó para un mejor reconocimiento de marca en los mercados de exportación. En 1900, el ingeniero Carl Oscar Hedström sugirió que George comenzara a fabricar una motocicleta con un motor monocilíndrico de 260 cm 3 con una potencia de 1,75 hp [1] .
En 1901, se desarrollaron, construyeron y probaron con éxito un prototipo y dos unidades Indian Single experimentales. La motocicleta tenía un diseño avanzado para su época. En particular, se instaló por primera vez una transmisión por cadena desde el motor hasta la rueda trasera. Los primeros Indian Singles se presentaron a los clientes en 1902. En 1903, Carl Oskar Hedström estableció el récord mundial de velocidad de motocicletas en 56 mph. En 1904, la empresa comenzó a pintar las motocicletas de color rojo, que se convertiría en el sello distintivo de la marca india. La producción india de motocicletas está creciendo, superando las 500 motocicletas al año y alcanzando un máximo de 32.000. en 1913.
En 1905, Indian desarrolló su primer motor de carreras V-Twin de dos cilindros y 1000 cc , lo que llevó al equipo de fábrica a obtener excelentes resultados en carreras y una serie de récords. En 1907, la empresa presentó una motocicleta de carreras estilizada con una versión "civil" de la V-Twin. Además, esta motocicleta podría distinguirse de la de carreras por la presencia de un acelerador giratorio. La capacidad del motor del modelo de producción era de 633 cm 3 [1] .
Para la temporada de 1911, Hedström construyó una versión mejorada de la motocicleta con una culata de cuatro válvulas. En 1911, en el Tourist Trophy (Isla de Man ), los jinetes indios Oliver Cyril Godfrey, Franklin y Moorehouse ocuparon todo el podio. La estrella del equipo de carreras indio Jake DeRosier ha establecido varios récords de velocidad en Estados Unidos e Inglaterra, ganando aproximadamente 900 carreras. Más tarde dejó la India por el equipo Excelsior, pero en 1913, a la edad de 33 años, murió a causa de las heridas sufridas en un accidente con Charles Balke, quien luego se convertiría en el principal ciclista de la India. Durante la duración de la procesión fúnebre con el ataúd de DeRossi, se suspendió todo el trabajo en la producción india.
En 1914, la producción de motocicletas indias alcanzó las 25.000 al año. Fue el mayor fabricante de motocicletas del mundo [1] .
Uno de los ciclistas más famosos de la compañía fue Erwin "Cannonball" Baker, quien estableció muchos récords diferentes. Entonces, en 1914, pudo conducir el Indian por todo Estados Unidos, desde San Diego hasta Nueva York, en un tiempo récord de 11 días, 12 horas y diez minutos. Más tarde, Baker, bajo la dirección del nuevo jefe de diseño Charles Gustafson (Charles Gustafson), participó en el diseño del motor Powerplus V, que comenzó a fabricarse en 1916. Su volumen era de 1000 cm 3 , el ángulo de colapso de los cilindros era de 42 grados. Este motor era más potente (18 hp) y más silencioso que el anterior, con una velocidad máxima de 60 mph (96 km/h). El Indian Powerplus tuvo mucho éxito, tanto como motor original como base para las motos de carreras. Permaneció en producción con modificaciones menores hasta 1924.
En 1916, la empresa inició la producción de una motocicleta ligera con motor de dos tiempos de 220 cm 3 modelo K "Peso pluma". El modelo no tuvo éxito y fue reemplazado un año después por el modelo O, con un motor de dos cilindros, bóxer y válvulas inferiores. El modelo O se produjo hasta 1919.
Para expandir la empresa, Hendy y Hedström realizaron una amplia emisión de acciones que, sin embargo, los llevó a perder el control de la empresa. Oskar Hedström dejó India en 1913 tras desacuerdos con la Junta Directiva. George Handy se retiró en 1916 [1] .
Después de que EE. UU. entró en la Primera Guerra Mundial, la mayoría de las motocicletas Indian Power Plus se suministraron al gobierno de EE. UU. Esto dio como resultado una reducción en las ventas de motocicletas a través de los concesionarios, lo que provocó que Indian perdiera el primer puesto en ventas de motocicletas frente a Harley-Davidson .
En 1919, la empresa inició la producción del modelo Scout con un motor de válvula inferior de dos cilindros en forma de V con un volumen de 606 cm 3 y una potencia de 11 hp. El Scout tenía una confiabilidad legendaria y se convirtió en uno de los modelos indios más populares. Su producción continuó hasta 1949.
En 1922 se inició la producción del modelo Chief, que era una versión ampliada del Scout con un motor de 998 cm 3 . El Chief también fue muy popular y siguió fabricándose hasta 1953 [1] .
A fines de la década del 20 del siglo XX, la demanda de motocicletas en Estados Unidos comenzó a caer. La empresa trató de diversificar la producción, dominando la fabricación de repuestos para automóviles e incluso refrigeradores. Sin embargo, esto no salvó la situación y durante la Gran Depresión la empresa quebró y fue comprada por un representante del clan propietario de DuPont , Paul DuPont (E. Paul DuPont) [1] .
En 1940, las motocicletas indias obtuvieron guardabarros distintivos que cubrían una parte importante de la rueda y se convirtieron en la base de la identidad corporativa de la empresa.
En 1940, la empresa comenzó la producción del modelo militar 741, que era una combinación de un motor de 492 cm 3 con un tren de rodaje del modelo Sport Scout. El ejército estadounidense prefería comprar motocicletas Harley-Davidson, por lo que los indios se abastecían principalmente a través de Lend-Lease a los Aliados. En particular , más de 5.000 de ellos fueron entregados a la URSS [2] .
Después de la guerra, DuPont perdió interés en la empresa y en 1945 la vendió al industrial Ralph B. Rogers. Bajo Rogers, Indian detuvo la producción del modelo Scout y cambió a motocicletas ligeras, la 149 Arrow, la Super Scout 249, que apareció en 1949, y la 250 Warrior, que apareció en 1950. En 1947, Indians introdujo una luz marcadora en el guardabarros delantero, conocido como el "capó de guerra". La producción de indios clásicos fue extremadamente limitada y el Chief se suspendió en 1949. En 1953, se detuvo toda la producción [1] .
Después de la quiebra en 1953, Brockhouse Engineering compró los derechos de la marca. De 1955 a 1960, importaron motocicletas británicas Royal Enfield y, después de un ligero ajuste, las vendieron bajo la marca Indian. Casi todos los modelos de Royal Enfield tenían contrapartes coincidentes en el mercado estadounidense. Había Indian Chief, Trailblazer, Apache (los tres con motores gemelos de 700 cc), Tomahawk (gemelo de 500 cc), Woodsman (monocilíndrico de 500 cc), Westerner (monocilíndrico de 500 cc), Hounds Arrow (monocilíndrico de 250 cc), Fire Arrow (250 cc monocilíndrico), Lance (150 cc 2 tiempos) y Patrol Car de 3 ruedas (350 cc monocilíndrico).
En 1960, la marca india fue comprada por la empresa británica AMC. La Royal Enfield era su competidora, por lo que redujeron drásticamente las ventas de todos los modelos excepto la Chief. Se hicieron planes para vender motocicletas Matchless y AJS bajo la marca Indian, pero en 1962 se liquidó AMC.
Importaciones por Floyd Clymer y Alan Newman, 1963-1977A mediados de la década de 1960, el empresario Floyd Clymer comenzó a usar la marca india, aparentemente sin comprársela al propietario anterior. Bajo esta marca, comenzó a vender motocicletas compradas al italiano Leopoldo Tartarini, propietario de Italjet . Las minimotos con motor Minarelli de 50 cc se vendieron bajo la marca Indian Papoose. Tuvieron éxito y Clymer encargó a Tartarini que construyera una motocicleta de tamaño completo basada en la Italjet Griffon con un motor de 750 cc de la Royal Enfield Interceptor.
Otro desarrollo fue el Indian Velo 500 con un motor Velocette, una caja de cambios italiana, un cuadro liviano de Italjet, una horquilla delantera Marzocchi con bujes Grimeca, llantas de aluminio Borrani y un asiento y tanque de liberación rápida, lo que aligeró la motocicleta en 20 kg. . Sin embargo, la muerte de Clymer en 1970 interrumpió este trabajo [1] . Se enviaron 200 automóviles a los EE. UU., Otros 50 se quedaron en Italia y fueron comprados por el distribuidor londinense Geoff Dodkin Velocette (Geoff Dodkin). Después de la prueba, la revista británica Motorcycle Sport los describió como "ingeniería británica y diseño italiano combinados para el mercado estadounidense" y que a Dodkin le gustaría impulsar estas bicicletas con el motor Venom estándar o el Thruxton más caro.
Después de la muerte de Clymer en 1970, su viuda vendió la marca india al abogado de Los Ángeles Alan Newman, quien continuó importando motocicletas Italjet y luego construyó una planta de ensamblaje en Taiwán. Se produjeron varios modelos con motores de 50 a 175 cc, principalmente de dos tiempos de las firmas Italjet y Franco Morini.
En 1974, Newman decidió revivir la industria de motocicletas pesadas Indian-900 con un motor Ducatti de 860 cc y encargó a Tartarini que construyera un prototipo. El proyecto no tuvo éxito. Las cosas no fueron más allá del prototipo.
En 1975, las ventas de Newman comenzaron a disminuir y en enero de 1977 quebró.
Nuevos intentos, 1977-1999Después de eso, los derechos de uso de la marca cayeron en manos de varios propietarios y fueron objeto de demandas en la década de 1980. En 1992, los derechos de la marca se transfirieron a Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc., dirigida por Philip S. Zanghi.
En junio de 1994, en Albuquerque, Nuevo México, el presidente de Indian Motocycle Manufacturing Corporation, Wayne Baughman, presentó y probó el prototipo Indian Century V-Twin Chief. Después de los anuncios anteriores de Bowman sobre la construcción de motocicletas, este fue el primer ejemplo en ejecución.
Sin embargo, ni Zangi ni Bowman comenzaron la producción en serie de motocicletas. En agosto de 1997, Zangi fue declarado culpable de fraude de valores, evasión de impuestos y lavado de dinero.
En enero de 1998, los derechos de la marca india se transfirieron a Eller Industries. Eller Industries encargó a Roush Industries que desarrollara un motor de motocicleta y negoció con la tribu indígena Umpqua para construir una fábrica en su tierra. En febrero de 1998 se mostraron a la prensa tres imágenes de motocicletas (una cruiser, una sport cruiser y una sport bike) del diseñador James Parker.
Eller Industries programó una presentación pública del prototipo de crucero en noviembre de 1998, pero el destinatario canceló la exhibición y acusó a Eller de incumplimiento. El contrato se rescindió después de que la empresa no cumpliera con el plazo y no llegara a un acuerdo con el beneficiario sobre una prórroga. Otras condiciones, incluido el pago de los gastos administrativos y la presentación de un prototipo funcional, tampoco fueron cumplidas por Eller Industries. En base a esto, el Tribunal Federal de Arbitraje de Denver, Colorado, decidió vender la marca a IMCOA Licensing America Inc. en diciembre de 1998.
Indian Motorcycle Company of America (1999–2003)En 1999, los derechos de uso de la marca Indian fueron transferidos por el Tribunal Federal a Indian Motorcycle Company of America, que se dedicaba a la restauración de motocicletas Indian. En el mismo año, comenzó la producción de motocicletas en las instalaciones de la antigua planta de CMC en Gilroy, California. El primer modelo fue el Indian Chief con motor S&S de 1442 cc , tracción trasera por correa dentada y estilo Indian de los años 40 [1] . En 2001 aparecieron los modelos Scout y Spirit. Desde 2002 se han instalado motores Powerplus de 100 cc. pulgadas (1600 cm³). En 2003 la empresa quebró.
Indian Motorcycle Company (2006-2011)El 20 de julio de 2006, se inauguró una nueva planta de motocicletas Indian en Kings Mountain propiedad de Stellican Limited, que cotiza en bolsa en Londres. La fábrica produjo motocicletas Stellican Indian Chief de edición limitada con un motor bicilíndrico en V de 1720 cc basado en el diseño del modelo de 1999. pulgadas (1720 cm³) con inyección electrónica de combustible.
Adquisición por Polaris (desde 2011)En 2011, Polaris Industries adquirió Indian Motorcycles. La producción se trasladó a Spirit Lake, Iowa y comenzó el 5 de agosto de 2011. En agosto de 2013, se lanzaron tres nuevos modelos de motocicletas, que se diferencian principalmente en el diseño: Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage e Indian Chieftain.
El indio más rápido del mundo es una película de 2005 basada en la biografía del piloto de carreras, diseñador y soñador Bert Monroe de Invercargill , Nueva Zelanda , montando su motocicleta Indian Scout de 1920 modificada y batiendo el récord de velocidad de 1962 en Bonneville en el lago salado de Bonneville en la clase de motocicletas aerodinámicas con motores de hasta 1000 centímetros cúbicos [3] .
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