| Motores Kaiser | |
|---|---|
| Base | 1945 |
| Predecesor | Willys-Overland y Kaiser-Frazer |
| Abolido | 1953 |
| Sucesor | Jeep Kaiser |
| Fundadores | Káiser, Henry John |
| Ubicación | Willow Run , EE . UU. |
| Industria | Industria automotriz |
| Productos | coche y todoterreno |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Kaiser Motors (anteriormente Kaiser-Frazer ) fue un fabricante de automóviles estadounidense que existió desde 1945 hasta 1953 y originalmente se fabricó en la Run en Michigan En 1953, Kaiser se fusiona con Willys-Overland para formar Willys Motors Incorporated y traslada la producción a Toledo , Ohio .
La empresa cambió su nombre en 1963 a Kaiser Jeep .
La compañía se formó inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1945 como una empresa conjunta entre Henry J. Kaiser Company y Graham-Paige Motors Corporation. La sede de Kaiser Motors era la planta de Willow Run . Los fundadores de la compañía fueron el industrial estadounidense nacido en Alemania Henry J. Kaiser y Joseph W. Fraser, ex presidente y copropietario de la compañía automotriz Graham-Paige .
Los primeros modelos de la empresa se produjeron en un contrato de arrendamiento a largo plazo de Ford en la planta de Willow Run en el verano de 1946 (como modelos de 1947), convirtiéndose en uno de los primeros automóviles de la posguerra en los Estados Unidos. Estos fueron de diseño avanzado, aunque técnicamente bastante tradicionales, sedán de pontones de tamaño completo (junto con el Pobeda soviético, que apareció un mes después , uno de los primeros autos con tal estilo) con un chasis de marco y motores de válvulas inferiores de seis cilindros de Continental.
En 1948, después de una larga disputa con Henry Kaiser, Joseph Fraser renunció como presidente de la empresa. En abril de 1949, el hijo mayor del Kaiser, Edgar, se convirtió en presidente. La marca Frazer ha sido descontinuada desde 1951. Joseph Fraser, sin embargo, permaneció como consultor de ventas y vicepresidente de Kaiser-Frazer hasta 1953. En 1953, en la reunión anual de accionistas, se decidió cambiar el nombre de la corporación a Kaiser Motors . Poco antes, Kaiser-Frazer adquiere los activos de Willys-Overland , un fabricante de Jeep y otros vehículos utilitarios, así como varios modelos de pasajeros. Después de que se completó el trato, el nombre cambió a Willys Motors, Incorporated . En 1953 y finales de 1954, toda la producción de Willow Run cerró o se trasladó a las instalaciones de Toledo , Ohio .
Los modelos de tamaño completo de la compañía eran famosos por su alta calidad, y a partir del modelo del año 1951 también tenían un diseño muy atractivo, pero sus motores de baja potencia -válvulas inferiores de seis cilindros fabricados por una empresa de terceros, Continental- se convirtió en su principal inconveniente. Al mismo tiempo, al precio del modelo Kaiser Dragon de gama alta de 1952, superó al Cadillac Serie 62 , equipado exclusivamente con V8 de válvulas en cabeza, y se acercó al aún más potente y lujoso Cadillac Deville . Incluso el sobrealimentador instalado de fábrica ofrecido como opción para el año modelo 1954 no mejoró la situación.
Además, Kaiser no tenía techos rígidos , que eran muy populares en esos años, en la gama de modelos , así como en muchos otros tipos de carrocería. Como una especie de sucedáneo de camioneta, se ofreció un Kaiser Traveler con puerta trasera, que no fue popular. Finalmente, la empresa producía constantemente más automóviles de los que podía vender: la escala de producción permitía reducir un poco los costos; Los automóviles no vendidos del año modelo final tuvieron que equiparse con molduras del nuevo modelo y ofrecerse con un gran descuento como modificación del presupuesto.
Junto con los autos de tamaño completo, en 1951-1953, Kaiser produjo un modelo compacto Henry J , llamado así por el propio Henry Kaiser y equipado con un motor de jeep Willys , de 4 o 6 cilindros. El Henry J ligeramente rediseñado también se vendió a través de afiliados de Sears Auto Center en 1952 y 1953 bajo el nombre de Allstate . Sin embargo, estos autos no tomaron una posición fuerte en el mercado. A pesar del bajo precio de venta al público, su producción era bastante cara, lo que la hacía casi no rentable. Kaiser creía que podía obtener buenas ganancias de los altos volúmenes de producción, pero en la práctica los autos se vendieron decepcionantemente mal: los compradores preferían el pequeño y mal equipado, aunque muy económico, Henry J a los autos ordinarios de tamaño completo en la configuración más baja, que se vendían por cerrar dinero.
Como resultado, en 1953 se interrumpió su producción debido al traslado de la producción a Toledo (ya se producía allí un automóvil de la misma clase: Willys Aero ). Irónicamente, en tan solo una década, tras la recesión de finales de los años 50 y el inicio de las importaciones masivas de automóviles europeos, los modelos compactos y económicos ocuparán un lugar destacado en el programa de producción de todos los principales fabricantes de automóviles estadounidenses, convirtiéndose en una de sus principales fuentes de ingresos. ganancia, especialmente después del inicio de la crisis de la gasolina de los años 70. Así que puedes decir que Henry J se adelantó a su tiempo. También se ensamblaron varios Henry J en Japón en las fábricas de Mitsubishi, convirtiéndose en los primeros automóviles de pasajeros producidos en ese país después de la guerra.
A finales de 1955, las empresas de gestión de Henry Kaiser utilizaron Kaiser Motors para crear un holding industrial llamado Kaiser Industries , que incluía a Willys Motors .
En los Estados Unidos, la producción final de turismos se redujo en 1955. Luego de cesar la producción de automóviles de pasajeros en los Estados Unidos, la compañía continúa fabricando Jeep en Toledo , mientras que la producción de automóviles de pasajeros se trasladó a Industrias Kaiser Argentina (IKA), donde el ex Kaiser Manhattan se convirtió en Kaiser Carabella . La producción de jeeps de los EE . UU. también se traslada allí más tarde .
En 1963 la empresa cambia su nombre a Kaiser Jeep . En 1969, el holding Kaiser Industries finalmente abandonó la producción de Jeep y transfirió las fábricas de automóviles a American Motors (AMC) en 1970. Como parte del trato, Kaiser recibió una participación del 22%, que posteriormente perdió. AMC también recibió la División de Productos Generales (AM General), que todavía hoy está en funcionamiento con el Vehículo de Ruedas Multipropósito de Alta Movilidad ( Humvee o Hummer H1 para abreviar).
| industria automotriz israelí | |
|---|---|
| Empresas operadoras | |
| Empresas suprimidas |
|
| Liberación de componentes |
|
| Otro |
|