| loto omega | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | coches de loto |
| Años de producción | 1990 - 1992 |
| Asamblea | Reino Unido , Norfolk |
| Otras designaciones | loto carlton |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | sedán |
| Plataforma | GM V |
| Diseño | motor delantero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Motor | |
| 3.6L C36GET L6 biturbo | |
| Transmisión | |
| 6 velocidades Caja de cambios manual ZF S6-40 [1] [2] | |
| Masa y características generales | |
| Longitud |
|
| Ancho | 1786mm |
| Altura | 1455mm |
| Peso | 1663kg |
| Características dinámicas | |
| Aceleración a 100 km/h | 4,8 s |
| máxima velocidad | 282 km/h |
| En el mercado | |
| Relacionado | Opel Omega A |
| loto cortina | |
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Lotus Omega (también conocido como Lotus Carlton ) es un sedán deportivo desarrollado por Opel en colaboración con Lotus y producido entre 1990 y 1992. Basado en el Opel Omega A , vendido en el Reino Unido como Vauxhall Carlton.
El concepto del automóvil fue desarrollado en la segunda mitad de la década de 1980 de manera conjunta por el presidente de la rama europea de General Motors, Bob Eaton y uno de los directores de Lotus, Mike Kimberley. La idea general del proyecto era crear un automóvil que combinara la dinámica y la capacidad de control de un superdeportivo con el confort y la comodidad de un sedán de clase ejecutiva. . En un principio, se suponía que iba a crear una versión especial del buque insignia de la gama, el Opel Senator , equipándolo con un motor de gran potencia desarrollado por Lotus, pero más tarde la idea se transformó en un modelo independiente basado en el Opel Omega.
Se tomó como base el motor C30SE de 24 válvulas de Opel con un volumen de 2969 cm³, que produce 204 hp. Con. e instalado en el Opel Omega 3000 . Su cilindrada se incrementó a 3615 cm³ , además, Lotus instaló dos turbocompresores Garrett T25 , que creaban una presión de sobrealimentación de 0,7 bar desde 1500 rpm. También se introdujo un intercooler refrigerado por líquido.
Para hacer frente a la mayor presión dentro del motor (95 bar), el bloque del motor se ha reforzado aún más. Del mismo modo, debido al aumento de la carga, se reforzó el cigüeñal. La culata no ha cambiado, pero la relación de compresión se ha reducido de 10,0 a 8,2:1. Los pistones eran forjados, fabricados por Mahle . Como resultado, la potencia del motor aumentó, ascendiendo a 377 hp. Con.
La transmisión mecánica de seis velocidades de ZF se tomó prestada del Chevrolet Corvette ZR-1 . En la parte trasera, se utilizó un diferencial de deslizamiento limitado de un V8 Holden Commodore .
Lotus ha modificado aún más la suspensión multibrazo original del Opel Omega para mejorar la estabilidad y el manejo a alta velocidad. La dirección asistida Servotronic se tomó prestada del Opel Senator, que aligeraba el volante al maniobrar en el lugar y, por el contrario, lo hacía más pesado al acelerar. Además, se copió el sistema de nivelación automática de la suspensión trasera.
En los primeros bocetos, el automóvil aparecía con discos prefabricados de diferentes anchos que, en el proceso de preparación del modelo, decidieron abandonar, sin embargo, por temor a que su uso se hiciera difícil en carreteras con calidad de superficie imperfecta. Como resultado, el coche se equipó con llantas Ronal monobloque de 17 pulgadas con diferentes anchos , que las del Opel Omega, y neumáticos Goodyear Eagle especialmente diseñados para el Opel Omega Tal "goma" también se instaló en el Lotus Esprit Turbo SE .
El sistema de frenado utilizaba pinzas monobloque AP Racing de cuatro pistones con discos de freno de 12,9″ (328 mm) en el eje delantero y pinzas de dos pistones del mismo fabricante con discos de 11,8″ (300 mm) en la parte trasera. Tanto los discos delanteros como los traseros estaban ventilados. El sistema en sí fue diseñado por Mark Masters.
El modelo tenía 377 caballos de fuerza a 5200 rpm. y 568 Nm a 4200 rpm, con 475 Nm ya disponibles a partir de 2000 rpm. [4] . La velocidad máxima alcanzaba los 282 km/h, y la aceleración hasta los 100 km/h tardaba sólo 4,8 segundos . Una prueba para acelerar a 160 km/h seguido de una parada mostró resultados en menos de 17 segundos. Las relaciones de transmisión largas de la caja permitieron acelerar a 88 km / h ya en primera marcha.
Carlton/Omega dejó muchos comentarios en la prensa automotriz. Bob Murray, editor de la revista Autocar , escribió: "Nadie comprará este auto porque no habrá ningún lugar para usar su velocidad máxima de alrededor de 180 mph ". Murray pensó que Lotus debería seguir el ejemplo de los fabricantes de automóviles alemanes (limitaron la velocidad máxima de sus coches a 155 mph (250 km/h)). Estas opiniones fueron respaldadas en los medios de comunicación, incluso se escucharon voces que pedían la prohibición total de la operación de este tipo de vehículos. Y para poder comprar este coche en Alemania, tenías que tener una licencia de carreras [6] .
La producción del automóvil comenzó en 1990, 4 años después de que el Opel Omega básico saliera a la venta. Inicialmente, planearon producir 1100 autos, pero para principios de la década de 1990, el precio de 48 000 libras era demasiado alto. Como consecuencia, Lotus detuvo los transportadores en diciembre de 1992 debido a la falta de rentabilidad. Se produjeron un total de 950 automóviles, de los cuales 320 se llamaron Carlton y 630 fueron Omega.
Dmitri Lavrenov, Svetlana Parfenova. El Opel que superó a Ferrari: la experiencia de operar el superdeportivo Lotus Omega . Kolesa.ru (4 de diciembre de 2016). Recuperado: 5 de marzo de 2019.