| Mercedes Benz M272 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | mercedes-benz |
| Tipo de | gasolina, distribuida / inyección directa |
| Actuación | |
| máximo poder | 204-316 l. Con. |
| Par máximo | 245—365 nm |
| la cámara de combustión | |
| Configuración | V6 |
| Volumen | 2496-3498cm3 _ |
| cilindros | 6 |
| válvulas | 24 |
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Mercedes-Benz M272 (código 272.9XX ) es un motor de combustión interna de pistón de seis cilindros de gasolina de Mercedes-Benz [1] , introducido en 2004 en un nuevo automóvil de clase SLK (serie de modelos R171 ) [2] . Motor Mercedes-Benz M112 reemplazado . Indexación de mercado - 350 .
Se utilizó en automóviles de clase C , E y S , así como en CLS , SLK , CLK , SL , clases R y SUV GLK y ML . Además, los Mercedes-Benz Sprinter W906 y Vito/ Viano fueron equipados con el motor .
Introducido en el Mercedes-Benz SLK 350 ( R171 ) en 2004, el motor M272 E35 fue el siguiente paso hacia el desarrollo de unidades de potencia en la configuración V6 de Mercedes-Benz y estaba destinado a reemplazar los motores obsoletos M112 E32 y M112 E37. Además de la versión de 3,5 litros, la nueva familia incluye las variantes E25 y E30, con un volumen de trabajo de 2,5 y 3 litros, respectivamente. El desarrollo del motor tuvo lugar en Stuttgart , Alemania , con un total de alrededor de 400 prototipos desarrollados para la prueba [3] .
En 2006, se introdujo una variante V6 de 3,5 litros ( DE35 ) con inyección directa de combustible ( CGI ) en el Mercedes-Benz CLS 350 .
Desde el otoño de 2010, comenzó una transición gradual del Mercedes-Benz M272 a la unidad de potencia M276 para todos los vehículos de la empresa, que finalizó en 2013.
El Mercedes-Benz M272 es una familia de motores de gasolina en configuración V6 con diferentes cilindradas y potencias. Todas las variantes de la unidad de potencia tienen bloques de cilindros de aluminio [3] con un ángulo de 90°. El mecanismo de distribución de gas es DOHC , 4 válvulas por cilindro, los vástagos de las válvulas de admisión se reducen de 7 mm a 6 mm, el diámetro de las válvulas de admisión es de 39,5 mm, las válvulas de escape son de 30 mm. Sistemas de potencia: inyección e inyección de combustible directa (en la versión del V6 de 3.5 litros ). Todas las versiones del motor están equipadas con bielas de acero forjado (un 20 % más ligeras), un cigüeñal de una sola pieza, pistones de aluminio revestidos de hierro y un colector de admisión de magnesio [3] . Al igual que con el M112, el eje de equilibrio está montado en el bloque de cilindros entre los bancos de cilindros para reducir las vibraciones de primer y segundo orden del diseño en forma de V.
En el motor M272, por primera vez en la empresa, se utilizó un sistema continuo para cambiar la sincronización de válvulas en ambos ejes [3] . Además, cuenta con elevadores hidráulicos, colector de admisión de longitud variable de dos etapas, encendido de una bujía por cilindro y taqués de rodillos con ajuste automático de juego de válvulas. El accionamiento de distribución se realiza mediante una cadena de doble rodillo. El sistema de gestión del motor Bosch ME 9.7 [3] está instalado en la parte superior del motor . Además de controlar la inyección de combustible, el tiempo de encendido, las aletas de remolino y la longitud variable del múltiple de admisión, el sistema también controla la circulación del refrigerante: un nuevo sistema de control electrónico reemplazó al termostato mecánico [3] . El intercambiador de calor aceite-agua se encuentra en el motor.
La potencia de la unidad de potencia varía de 204 a 316 caballos de fuerza. La cantidad de emisiones cumple con los estándares ambientales de la norma Euro-6 . Combustible recomendado - AI-95.
El motor M272 estaba integrado principalmente con una transmisión automática de siete velocidades 7G-Tronic , con una transmisión automática de cinco velocidades 5G-Tronic (para las versiones M272E30 4matic y M272E35 4matic ) , y también estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades ( por ejemplo, en SLK R171 ).
La versión E35 (tanto KE como DE ) tiene una cilindrada de 3,5 litros (3498 cc). El diámetro del cilindro es de 92,9 mm, la carrera del pistón es de 86 mm [3] . La distancia entre los cilindros es de 106 mm. La potencia de la unidad de potencia es de 272 hp. (200 kW) a 6000 rpm, par - 350 Nm a 3500 rpm.
La variante de inyección directa debutó en 2006 [4] y se complementó con el índice CGI [5] . Se instaló por primera vez en el CLS350 CGI [6] y generó 292 hp. [6] (215 kW) y 365 Nm de par. A pesar del aumento de potencia, el consumo de combustible se ha reducido. En 2008, la potencia de la variante de motor regular (no CGI ) se incrementó a 316 hp. (232 kW) a 6500 rpm, el par aumentó a 360 Nm a 4900 rpm. Esto se logró aumentando la velocidad máxima a 7200 por minuto, aumentando la relación de compresión y otras modificaciones.
La versión E30 tiene un volumen de trabajo de 3,0 litros (2996 cc). El diámetro del cilindro es de 88 mm, la carrera del pistón es de 82 mm. La potencia de la unidad de potencia es de 231 hp. (170 kW) a 6000 rpm, par - 300 Nm de par a 2500-5000 rpm.
La versión E25 tiene un volumen de trabajo de 2,5 litros (2496 cc). El diámetro del cilindro es de 88 mm, la carrera del pistón es de 68,4 mm. La potencia de la unidad de potencia es de 204 hp. (150 kW) a 6100 rpm, par - 245 Nm a 2900-5500 rpm.
| Versión | Diámetro × carrera [mm] |
Volumen de trabajo [cm 3 ] | Índice de compresión | Potencia [kW/CV] rpm |
Par [Nm] rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| M272KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 | 11.2:1 | 150/204 en 6200 | 245 a las 2900–5500 |
| M272KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 | 11,3:1 | 170/231 a 6000 | 300 a 2500–5000 |
| M272KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 | 10,7:1 | 190/258 a 6000 | 340 a 2500–5000 |
| M272KE35 | 10,7:1 | 200/272 a 6000 | 350 a 2400–5000 | ||
| M272DE35 CGI | 12,2:1 | 215/292 al 6400 | 365 a 3000–5100 | ||
| Motor deportivo M272 KE35 (R171) | 11,7:1 | 224/305 a 6500 | 360 a 4900 | ||
| Motor deportivo M272 KE35 (R230) | 10,5:1 | 232/316 a las 6500 | 360 a 4900 |