Mercedes Benz M276 (motor)

El Mercedes-Benz M276 es una familia de motores de combustión interna de pistón de configuración en V de seis cilindros [1] de la empresa alemana Mercedes-Benz , producidos desde 2011.

El diseño del motor M276 está asociado con la unidad de potencia Chrysler Pentastar V6 (el trabajo en el proyecto comenzó incluso antes de la división de la empresa DaimlerChrysler ), con la que comparte la arquitectura principal. En primer lugar, esta es la disposición de los cilindros en un ángulo de 60°, en contraste con los 90° de la serie anterior M272. Este enfoque elimina la necesidad de un eje de equilibrio, lo que tiene un efecto positivo en la complejidad mecánica de la unidad [1] y reduce sus dimensiones.

El motor se utiliza en automóviles de las clases E- , C- , S- , CLS- , ML- , SLK- y GLK .

Historia

La primera versión del motor de gasolina Mercedes-Benz M276 de 6 cilindros y aspiración natural se presentó en 2010 a la prensa en Stuttgart , Alemania [2] . En el proceso de diseño de la unidad de potencia, se prestó especial atención a su compacidad y bajo peso. Además, se incrementó la eficiencia mecánica al optimizar todos los parámetros del grupo cilindro-pistón y el mecanismo de sincronización. A diferencia de su predecesor, se decidió abandonar las camisas de cilindro de aluminio fabricadas con tecnología Alusil en favor de la pulverización de plasma de una composición que contiene hierro. El volumen del motor V6 era de 3499 centímetros cúbicos y su ángulo de inclinación en comparación con su predecesor se redujo de 90 a 60 grados. La producción en serie de la unidad de potencia comenzó en 2011.

Una versión turboalimentada del M276 ( DE30 LA ) apareció en 2013. Tiene una base similar a la versión atmosférica habitual, pero difiere en el volumen y la presencia de turbocompresores. Además, las paredes de los cilindros del motor se rocían con una composición que contiene hierro y se tratan con una tecnología especial de nanodeslizamiento para obtener una superficie con un bajo coeficiente de adherencia.

Descripción

Mercedes-Benz M276 es una familia de motores de gasolina V6 , que consta de 5 variantes ( DE30 LA red. , DE30 LA , DE35 red. , DE35 y DE35 LA ) que difieren en características de desplazamiento y rendimiento. DE de él.  Direkteinspritzung - "inyección directa", A de ella.  Abgasturbolader - "turbocompresor", L de él.  Ladeluftkühlung - "refrigeración del aire de carga", rojo. de él. Reduzierte - "rendimiento reducido".

Todas las versiones de motor tienen un bloque de cilindros de aluminio, dos árboles de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas ( DOHC , cuatro válvulas por cilindro) en los ejes de admisión y escape, así como una nueva transmisión de sincronización. Los motores de la familia M276 están equipados con un sistema de inyección directa de combustible Bosch de tercera generación [3] con inyectores piezoeléctricos para un suministro de combustible más preciso, encendido por chispa múltiple. El motor está equipado con un sistema de transmisión de sincronización completamente nuevo con varias cadenas dentadas de bajo ruido; una cadena impulsa el eje intermedio, y desde allí los ejes en cada una de las culatas son impulsados ​​por cadenas separadas. Tal esquema permite minimizar la cantidad de amortiguadores y aligera significativamente el mecanismo. Los motores V8 de la línea M278 tienen las mismas características, pero el ángulo de bloqueo es el tradicional de 90 grados.

El diámetro del cilindro de la versión atmosférica del motor es de 92,9 mm, la carrera del pistón es de 86 mm; turboalimentado: 88,0 mm y 82,1 mm, respectivamente. El peso de la unidad es de 171 kg, 10 kg más ligero que su predecesor. La presión del riel alcanza los 200 bar, la relación de compresión es de 12:1 para la versión atmosférica y de 10,7:1 para la turboalimentada, y los inyectores de tercera generación funcionan en un modo diferente al V8 . Permiten que el motor pase de la formación en capas de una mezcla combustible a una mezcla homogénea (homogénea) dependiendo de la carga. Inyección múltiple: hasta cinco por ciclo. Son posibles varios modos de operación durante el proceso de combustión: homogéneo, homogéneo en capas y homogéneo-separado. El sistema de escape está equipado respectivamente con un convertidor catalítico de tres etapas por banco de cilindros ubicado cerca del motor y un tanque de almacenamiento de óxido de nitrógeno en el área de los bajos. Colector de admisión - con geometría variable: el ajuste del volumen en la entrada en cuatro etapas hace que el carácter del motor sea más flexible. Las boquillas de aceite se utilizan para enfriar la cabeza del pistón. El lubricante es suministrado por una bomba de aceite de paletas compacta con una cantidad de aceite ajustable según la demanda y que se activa según el nivel de presión: alto o bajo.

El peso total del motor se ha reducido mediante la reducción del ángulo de inclinación, una nueva transmisión de distribución, un colector de admisión compacto, el uso de plástico (en componentes como el colector de admisión, el termostato, la polea de la correa y las líneas hidráulicas) y componentes más compactos. [4] . Según Mercedes-Benz , el nuevo motor, combinado con varias tecnologías como el sistema start-stop , ha reducido el consumo de combustible hasta en un 24 % al tiempo que aumenta la potencia y el par [5] [2] .

Para mejorar el desempeño ambiental, se utilizan convertidores catalíticos de gran capacidad en el motor, justo al lado del motor. Los ingenieros de la empresa han mejorado los modos de combustión del combustible cuando se trabaja con una mezcla pobre y homogénea y han optimizado los modos de funcionamiento de las bombas de aceite y agua para acelerar el calentamiento y reducir el coste de conducción de las unidades montadas. Para la regeneración del neutralizador acumulativo de óxidos de nitrógeno, se utilizan principalmente fases del modo de formación de mezcla homogénea.

DE30LA rojo.

Versión DE30 LA roja. es un motor turboalimentado con una cilindrada de 2996 cm 3 y una potencia de 200 kW (272 CV) a 5000 rpm y 400 Nm de par.

DE30 LA

La versión DE30 LA es un motor turboalimentado con una cilindrada de 2996 cm 3 y una potencia que varía según la modificación desde 245 kW (333 hp) a 5250-6000 rpm hasta 270 kW (367 hp) a 5500-6000 rpm

DE35 rojo.

Versión DE35 roja. es un motor atmosférico con una cilindrada de 3498 cm 3 y una potencia de 185 kW (252 CV) a 340 Nm de par.

DE35

La versión DE35 es un motor atmosférico con una cilindrada de 3498 cm 3 y una potencia de 225 kW (306 CV) a 6500 rpm y 370 Nm de par.

DE35 LA

La versión DE35 LA es un motor turboalimentado con una cilindrada de 3498 cm 3 y una potencia de 245 kW (333 CV) a 5250-6000 rpm y 480 Nm de par.

Especificaciones

Notas

1. ↑ 12Chris Chase . Reportaje: Nueva familia de motores V de Mercedes (inglés) (enlace no disponible) . Auros.ca (10 de agosto de 2011). Consultado el 20 de enero de 2016. Archivado desde el original el 20 de enero de 2016.   
2. ↑ 12Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - Serie R171 2004-2011 . - Veloce Publishing Ltd, 2015. - S. 207-208. — 224 págs. — ISBN 9781845846534 .
3. ↑ Mijaíl Petrovski. Sentimos el pulso de los Mercedes - Clase S y CL coupé sobrealimentados (enlace inaccesible) . Drive.ru (18 de octubre de 2010). Fecha de acceso: 20 de enero de 2016. Archivado desde el original el 15 de enero de 2016. (Ruso) 
4. ↑ Eric Smith. Motor Mercedes-Benz M276 (2011-en adelante)  (inglés)  (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 21 de enero de 2016. Archivado desde el original el 21 de enero de 2016.
5. ↑ Jim Davis. Los nuevos motores V6 y V8 de Mercedes-Benz son más potentes y eficientes  (ing.)  (enlace no disponible) . eMercedes-Benz (7 de mayo de 2010). Consultado el 20 de enero de 2016. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2015.