Aerolíneas Midway (1976-1991)

Midway Airlines (del  inglés  -  "Midway Airlines" o "Airways [aeropuerto] Midway ") es una aerolínea estadounidense de bajo costo fundada en 1976. Recibió su nombre de su aeropuerto base , Midway , ubicado a tan solo 8 millas (13 km) del centro de Chicago ( Illinois ), ya que fue creado con el objetivo de recuperar la popularidad perdida tras la apertura del Aeropuerto O'Hare .

Establecida antes de la Ley de Desregulación (1978), Midway Airlines no comenzó a operar hasta 1979 y, a veces, se la considera la primera aerolínea emergente que surgió después de la aprobación de la Ley [1] . En 1991, por problemas económicos, se declaró en quiebra y fue abolida.

Antecedentes

Después del final de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos comenzó un rápido aumento en los viajes aéreos de pasajeros, y por lo tanto el número de vuelos. Y luego surgió una situación cuando Chicago, que era la tercera ciudad más grande del país, contaba con un solo aeropuerto: el Aeropuerto Internacional de Midway  , fue nombrado en 1949 en honor a la Batalla de Midway , que rápidamente se convirtió en el aeropuerto más sobrecargado no solo en el país, sino también en el mundo. Para remediar la situación, los militares entregaron a las autoridades de la ciudad el aeródromo de Orchard, donde se inició la construcción de un nuevo aeropuerto, que recibió el nombre de " O'Hare " en 1949 ( Eng.  O'Hare International Airport ). O'Hare se inauguró en 1955, y desde 1959 las principales compañías aéreas comenzaron a trasladar allí sus hubs, ya que los nuevos aviones de reacción de largo alcance Boeing 707 y Douglas DC-8 no podían aterrizar en Midway debido a la longitud insuficiente de la pista. Como resultado, este último comenzó a perder clientes rápidamente, y si en abril de 1957 se operaban 414 vuelos por día, en agosto de 1966 ya solo había 4 de ellos (todos United Boeing 727 ). La reconstrucción del aeropuerto, iniciada en 1967, permitió recuperar su popularidad, incluso en diciembre de 1970 recibió 86 vuelos diarios, pero en agosto de 1974 su número se redujo a 14.

La incapacidad de Midway para manejar grandes aviones de pasajeros repelió a los grandes transportistas en primer lugar. En cuanto a los vuelos regionales, estaban principalmente vinculados a vuelos de larga distancia y, por lo tanto, para comodidad de los pasajeros, se operaban en el mismo aeropuerto: O'Hare, y por lo tanto, las aerolíneas regionales tampoco estaban interesadas en utilizar el antiguo aeropuerto. Al mismo tiempo, el aeropuerto de Midway tenía una ventaja sobre O'Hara: estaba mucho más cerca del centro de Chicago y, por lo tanto, era más accesible; además, los tamaños más pequeños permitieron agilizar la entrada de pasajeros a las aeronaves. En cuanto a la longitud de la pista, aunque no permitiera recibir grandes aviones, podría ser utilizada por aviones más pequeños: Boeing 727, 737 , Douglas DC-9 y más ligeros. Al mismo tiempo, las tarifas en este aeropuerto fueron más bajas, lo que significa que fue posible reducir las tarifas de transporte, lo que atrajo a los clientes.

Historia

Primeros años

A mediados de la década de 1970, Irving T.  Tague , ex director ejecutivo de la regional Hughes Air West , desarrolló un plan de negocios para crear una aerolínea de bajo costo que utilizaría Midway como su aeropuerto base. Al mismo tiempo, Tagyu se fijó principalmente en la aerolínea de bajo coste Southwest Airlines , que tenía su base en el aeropuerto Love Field de Dallas (Texas); este aeropuerto, como Midway, también estaba ubicado relativamente cerca del centro de negocios de su ciudad y no era utilizado por grandes transportistas [2] [3] . Kenneth T. Carlson fue uno de  los inversionistas y William B. Owens se unió más tarde . El 13 de octubre de 1976 fue fundada por la aerolínea que lleva el nombre de Midway Airport - Midway Airlines [4] . Además, se envió una solicitud a la Junta de Aviación Civil para obtener permiso para operar vuelos programados desde Chicago a las principales ciudades vecinas. Cuando se concedió este permiso, la nueva empresa se enfrentó al hecho de que pocas personas estaban interesadas en invertir sus finanzas en ella; no logró atraer a los grandes bancos de Chicago [3] . Paralelamente, mientras se buscaban inversionistas, en octubre de 1978 el gobierno firmó la “ Ley de Desregulación de Aerolíneas ”, ingresando así el libre mercado a la industria aeronáutica del país .  

Solo en 1979, gracias a inversores privados, Midway Airlines pudo recaudar un capital inicial de $ 5,7 millones [3] , después de lo cual fue posible llegar a un acuerdo con Trans World Airlines y arrendarle tres Douglas DC-9-10 en septiembre. -Octubre (tableros N1056T, N1066T y N1067T). El 31 de octubre del mismo año [4] , la nueva aerolínea de bajo costo comenzó a operar vuelos diarios desde Chicago a Detroit , Kansas City y Cleveland , mientras que en sus anuncios utilizaba el lema "Kiss O'Hare good-bye" ( Ing . .Dale  un beso de despedida a O'Hare ). Al estar ubicada en un aeropuerto previamente tranquilo, Midway se protegía de los competidores, lo cual era importante para una empresa joven que en ese momento tenía una plantilla de 200 personas, y la accesibilidad de transporte del antiguo aeropuerto y la falta de alboroto en él, en comparación con el nuevo ubicado al otro lado de la ciudad, eso sí, combinado con los bajos precios de los boletos, atrajo activamente a los pasajeros. En 1980, se agregaron a la flota cinco DC-9-15 más, y se incluyeron en la red de rutas Nueva York ( LaGuardia ), Washington ( Aeropuerto Nacional ), St. Louis y Minneapolis ; los vuelos a este último, sin embargo, cesaron pronto debido a la falta de rentabilidad [5] . También en 1980, se ubicó un centro de mantenimiento en Cleveland.

Presidencia de Arthur Bass

En 1981, según el programa, los transatlánticos de Midway también volaban a Boston , Omaha y Filadelfia . En 1982, la empresa estaba dirigida por Arthur C.  Bass , quien anteriormente había trabajado durante 10 años en la carga Federal Express [6] , por cuya iniciativa en 1983, durante el cambio de marca, se cambió la librea del avión, mientras que el nombre de la empresa pasó a ser notablemente más grande [7] . En 1983, la flota se reabasteció con dos nuevos DC-9-81 (MD-81) (lados N10028 y N10029), que tenían una mayor capacidad de pasajeros . También el 20 de junio [8] , se lanzó el servicio Midway Metrolink como un experimento , destinado a atender a los clientes comerciales, para lo cual, en varios DC-9, el interior se convirtió solo en una clase ejecutiva con asientos de cuero dispuestos en un 2 + 2 patrón transversal. Estos aviones volaron entre ciudades como Chicago, Minneapolis, Topeka, Kansas City, Nueva York, Newark, White Plains, Filadelfia, Washington, Cleveland y Detroit. Sin embargo, pronto quedó claro que la ocupación de tales vuelos era insuficiente para su recuperación, y esta idea en sí llevó al hecho de que la compañía perdió $ 37 millones en 1984 y 1985. En 1985, se abandonó el servicio Midway Metrolink , después de lo cual las cabinas de estos aviones se convirtieron en diseño de dos clases con asientos transversales según el esquema 3 + 2 [2] [7] .

En octubre de 1984, Midway adquirió las acciones de la aerolínea económica en quiebra Air Florida de Miami [9] por $ 53 millones , después de lo cual creó una subsidiaria de Midway Express sobre esta base . Al mismo tiempo, la nueva empresa adoptó el código OACI (FLA) y el indicativo de llamada (Palm) de la antigua empresa de Florida, y su flota inicial constaba de tres Boeing 737-2T4 de la flota de esta última. Midway Express operaba desde Chicago, Washington, Dallas y Detroit a los siguientes centros turísticos de Florida y el Caribe: Miami , Orlando , Tampa , West Palm Beach , Fort Lauderdale , Santa Cruz y St. Thomas . En 1986, la flota de la subsidiaria constaba de siete B737 cuando se fusionó con la matriz [10] [7] .

Comienzo de la presidencia de Hinson

Las fallas con Metrolink llevaron al hecho de que en febrero de 1985, David Russell Hinson , de 51 años, ocupó el lugar de Arthur Bass, de 53 años.(nacido el 2 de marzo de 1933), que ha estado en Midway Airlines desde 1978 y fue uno de sus primeros inversores, y antes de eso trabajó para compañías como United Air Lines , Northwest Airlines , West Coast Airlines y Air West/Hughes Airwest [ 11 ] . Con la nueva administración, en primer lugar se cerró el servicio poco rentable de Metrolink , y también se vendieron ambos MD-81 (a PSA ), lo que permitió aumentar ligeramente la ocupación de las líneas restantes, lo que significa que se incrementó su rentabilidad. Además, se redujeron costos y se revisaron los horarios de los vuelos, estos últimos enfocados principalmente al hub de Chicago. En general, a mediados de la década de 1980, el tráfico de pasajeros de Midway Airlines creció en promedio un 30% anual, y para 1986 ocupaba el puesto 14 entre las aerolíneas del país con ingresos anuales de $261,4 millones y una plantilla de 3.000 personas [7] .

En 1986, Midway Airlines adquirió su subsidiaria Fischer Brothers Aviation de USAir para el servicio aéreo local y celebró acuerdos con compañías como Canadian Airlines , VARIG y Air New Zealand . En noviembre de 1986, la pequeña empresa Chicago Air quebró., que operaba vuelos regionales al aeropuerto de Midway, pero en realidad funcionó durante menos de un año. En esta situación, Midway Airlines, para devolver el tráfico regional a su aeropuerto principal, se vio obligada a crear su propia aerolínea regional: Midway Connection (del  inglés  :  "Conexión con [aeropuerto] Midway"). Esta compañía comenzó a volar el 15 de junio de 1987 y prestaba servicios en el Medio Oeste , estando con sede en Springfield (Illinois). Su flota inicial constaba de siete Dornier Do 228 y una plantilla de 21; Al mismo tiempo, otra subsidiaria de Midway operaba bajo esta marca: Iowa Airways (del  inglés  :  "Iowa Airways"), cuya flota constaba de cinco Embraer EMB-110P1 . Unos años más tarde, una flota de 25 aviones voló bajo la marca Midway Connection y la plantilla constaba de 125 empleados.

Expansión hacia el este

En 1986, Midway comenzó a mejorar su flota aérea, adquiriendo nuevos aviones, incluidos dos Boeing 737-2K9 y tres 737-25A , y ordenó ocho McDonnell Douglas MD-87 . En 1988, los aviones comerciales de la compañía comenzaron a operar vuelos a 8 ciudades más, y en total, desde el Aeropuerto Midway operaba 116 vuelos por día, más otros 75 vuelos bajo la marca Midway Connection. Los ingresos totales de ese año fueron de $ 412 millones, aunque los ingresos netos fueron de solo $ 6,8 millones. En junio , East Coast ganó una licitación de $ 206,5 millones por los activos de Eastern Air Lines en bancarrota, que incluía un centro en Filadelfia, rutas desde Filadelfia a Toronto y Montreal ( Canadá) y 16 aviones Douglas DC-9-31 . La compañía planeó operar 75 vuelos diarios desde Filadelfia, pero cuando comenzó a operar un nuevo centro en noviembre, enfrentó una dura competencia de USAir , que también tenía un centro en Filadelfia [2] [5] [12] . En total, los aviones de Midway Airlines volaron 10.100 millones de pasajeros-kilómetro este año; esta fue la cifra más alta en la historia de la compañía.

La invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990 y la subsiguiente Guerra del Golfo elevaron el precio del petróleo y, por lo tanto, del combustible para aviones, lo que a su vez aumentó el costo de los viajes aéreos. Y luego apareció el "talón de Aquiles" de la "aerolínea Midway": su flota era predominantemente de aviones de modelos antiguos, incluido el Boeing 737 "Original" (mientras que otras aerolíneas importantes ya habían cambiado predominantemente a " Clásico ") y DC-9 -30 , que no eran económicos, y por lo tanto el costo del transporte resultó ser mayor. Dada la feroz competencia y las guerras tarifarias, esto llevó a que Midway Airlines comenzara a incurrir en pérdidas, y en total en la primera mitad del año perdió $ 34 millones, por lo que la empresa se vio obligada a anunciar una reducción de el estado, que en ese momento constaba de 6300 empleados, en un 8%. La situación fue especialmente aguda en Filadelfia, donde la competencia con USAir hizo que en agosto Midway dejara de volar a este aeropuerto, y en octubre vendiera su hub y 11 asientos a un rival por 67,5 millones de dólares (pese a que el año pasado lo adquirió por 100 millones de dólares) y despidió a 800 personas que antes trabajaban en él [13] .

Quiebra

Al año siguiente, 1991, la situación no hizo más que empeorar, ya que al aumento del precio del combustible se sumó la caída del tráfico de pasajeros: la gente empezó a tener miedo a volar, por temor a los ataques terroristas. Como resultado, el 26 de marzo, Midway Airlines se vio obligada a declararse en quiebra en virtud del Capítulo 11 del Código de EE . UU. [14] . Fue la tercera aerolínea desde principios de año, después de Eastern Air Lines y Pan American World Airways , en declararse en quiebra. Al mismo tiempo, la dirección de Midway creía que gracias a la reorganización, la empresa, que en ese momento contaba con una flota de 44 aviones y una plantilla de 4.300 empleados [2] , podría salir de la quiebra y recuperar la actividad. Para ahorrar dinero, la compañía aérea en julio se vio obligada a cambiar la librea de los nuevos aviones entrantes: ya no estaban pintados de blanco y se aplicó un patrón rojo directamente al fuselaje plateado; se suponía que esta decisión ayudaría a ahorrar alrededor de $20,000 en la pintura de un avión [15] . También se iniciaron negociaciones con una gran empresa Northwest Airlines , a raíz de lo cual esta última acordó comprar una aerolínea de bajo costo por $170 millones; en octubre, este acuerdo fue aprobado por el Tribunal de Quiebras [16] . Sin embargo, la gerencia de Northwest luego afirmó que la gerencia de Midway en realidad estaba ocultando la verdadera situación financiera, subestimando las pérdidas en un 13 % y exagerando las ganancias en un 25 % [17] .

El 13 de noviembre, Northwest Airlines anunció que se retiraba del trato. Midway Airlines en ese momento ocupaba el lugar 12 entre las aerolíneas más grandes del país, pero tenía una deuda de $ 40 millones, la cual, luego de la terminación de la transacción, ya no pudo ser pagada, por lo que fue forzada el 14 de noviembre de 1991. , sobre la base del Capítulo 7 del Código de EE. UU., para anunciar la terminación de vuelos [18] . Muy pronto, Southwest Airlines se hizo cargo del centro vacante en el Aeropuerto Midway y contrató a más de 400 empleados del antiguo Midway. Ex director ejecutivo de Midway Airlines David Russell Hinsonen 1993 fue nombrado jefe de la Administración Federal de Aviación [2] .

Flota

Incidentes

En la historia de Midway Airlines, no hubo un solo accidente o incidente.

Véase también

• Aeropuerto Internacional Midway

• Vnukovo Airlines ( Moscú)
• Domodedovo Airlines ( Moscú)
• " Pulkovo " (San Petersburgo)

Notas

1. ↑ Historia de Midway Airlines  . Consultado el 12 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2009.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Midway Airlines  Corporation . historia de la empresa . Consultado el 11 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2019.
3. ↑ 1 2 3 James DePree . New Airline for an Old Airport  (inglés) , The New York Times  (1 de septiembre de 1976). Consultado el 11 de mayo de 2020.
4. ↑ 12 Aerolíneas Midway ._ _ Fecha de acceso: 11 de mayo de 2020. 
5. ↑ 12Daniel Morley . Midway Airlines (inglés) (30 de noviembre de 2016). Consultado el 11 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2020.  
6. ↑ Wolfgang Sajón . Arthur C. Bass, 61, empresario y líder en servicios de aviación  , The New York Times (28 de agosto de  1993). Archivado desde el original el 17 de enero de 2018. Consultado el 11 de mayo de 2020.
7. ↑ 1 2 3 4 Midway  Airlines . Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 11 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2021.
8. ↑ Isadore Barmash . New Tack At Midway Airlines  (inglés) , The New York Times  (3 de junio de 1983). Consultado el 11 de mayo de 2020.
9. ↑ KEN KAYE . AIR FLORIDA FLORIDA, LUEGO AGRIADO  , Sun Sentinel (12 de enero de 1992) . Archivado desde el original el 1 de julio de 2021. Consultado el 11 de mayo de 2020.
10. ↑ Expreso a mitad  de camino . Consultado el 11 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020.
11. ↑ Wolfgang Sajón . Midway Airlines To Get New Chief  (inglés) , The New York Times  (21 de enero de 1985). Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2017. Consultado el 11 de mayo de 2020.
12. ↑ Agis Salpukas . Eastern to Sell Operations In Philadelphia to Midway  , The New York Times  (17 de junio de 1989) . Archivado desde el original el 8 de julio de 2018. Consultado el 11 de mayo de 2020.
13. ↑ Eric N. Berg . Midway Air Leaving Philadelphia  (inglés) , The New York Times  (20 de octubre de 1990). Archivado desde el original el 8 de julio de 2018. Consultado el 11 de mayo de 2020.
14. ↑ ROBERTO E. DALLOS . Midway Airlines busca el escudo del Capítulo 11  (inglés) , Los Angeles Times  (27 de marzo de 1991).
15. ↑ Midway Airlines  , The New York Times  (31 de julio de 1991) . Consultado el 11 de mayo de 2020.
16. ↑ Midway Stock Halt  , The New York Times (12 de octubre de  1991). Consultado el 12 de mayo de 2020.
17. ↑ Agis Salpukas . Midway Air se cierra después de que se abandona la compra  (inglés) , The New York Times  (14 de noviembre de 1991). Archivado desde el original el 30 de marzo de 2019. Consultado el 12 de mayo de 2020.
18. ↑ Agis Salpukas . Midway Set To Sell Off Its Property  (inglés) , The New York Times  (15 de noviembre de 1991). Consultado el 12 de mayo de 2020.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Midway AirlinesFloet  . cazadores de planos. Consultado el 12 de mayo de 2020. Archivado desde el original el 30 de junio de 2016.
20. ↑ N1056T Midway Airlines McDonnell Douglas DC-  9-14 . cazadores de planos. Fecha de acceso: 11 de mayo de 2020.

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