Multicoche
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Multicar ( Multicar Spezialfahrzeuge GmbH ) es la única empresa automovilística de la RDA que todavía sigue fabricando sus productos tras la reunificación de Alemania . Se especializa en la producción de camiones ligeros multipropósito. Se entregaron a la Unión Soviética varios miles de vehículos universales Multicar-24 y Multicar-25 con varios complementos.
Historia
La empresa comenzó su existencia en 1920 con el taller mecánico de Arthur Ade en la ciudad de Waltershausen y en un principio se dedicaba a la producción de maquinaria agrícola, remolques, dispositivos de remolque (incluido el remolque) y acoplamientos varios. Después de la Segunda Guerra Mundial, Waltershausen terminó en la zona de ocupación soviética . En 1948 la planta fue nacionalizada y transformada en Empresa del Pueblo ( VEB ). En 1951, se construyó un prototipo de camión propio de la clase compacta DK2002 con motor diésel. Desde 1956 se lanza la producción del modelo mejorado DK2003 (DK3) "Diesel Ameise" (Diesel Ant), y desde 1957 el modelo DK2004 (DK4), que desde 1958 recibe el nombre patentado Multicar y modelo M21. En los años siguientes, la planta creó nuevos modelos que recibieron una cabina de conductor cerrada, donde el conductor ya estaba sentado en lugar de estar de pie, y luego una cabina doble. Los productos de la empresa se exportaron activamente no solo a países socialistas. campamentos, sino también a Europa Occidental. Después de la reunificación de Alemania, la empresa aprovechó rápida y plenamente la oportunidad presentada para cooperar e integrarse con el sector de la industria automotriz de Alemania Occidental, lo que le permitió evitar los costos del período de transición sin pérdidas significativas. En 1998, la participación mayoritaria en Multicar Spezialfahrzeuge GmbH se transfirió a Hako-Gruppe, que se convirtió así en el principal fundador de la empresa de Turingia.
Alineación
- Multicar-21 (1956-1964). El primer modelo de camión compacto de dos toneladas, el desarrollo del carro transportador de carga producido anteriormente por la planta. El conductor se ubicó de pie, su espalda estaba apoyada en un soporte lumbar blando. El conductor ingresaba por una puerta ubicada frontalmente, mientras que no había cabina como tal. El coche se controlaba mediante palancas situadas a los lados. La unidad de potencia es un motor diesel de un solo cilindro con una capacidad de 6 litros. Con. La velocidad máxima alcanzaba los 15 km/h. Se produjeron 5 variantes de accesorios, incluido un quitanieves y un esparcidor de arena. Se produjeron un total de 14 mil copias.
- Multicar-22 (1964-1974). Camión monoplaza compacto con cabina cerrada. Estaba equipado con un motor diésel V2 de cámara de turbulencia refrigerado por aire (800 cm³, 13 CV), una caja de cambios de 3 velocidades totalmente sincronizada. La unidad de potencia estaba ubicada a la derecha de la cabina del conductor. El número de archivos adjuntos ha aumentado a 10 tipos. Se produjo la modificación 22D: un camión volquete con descarga de tres vías. La velocidad máxima del coche era de 23 km/h. Se produjeron un total de 42,5 mil copias.
- Multicar-24 (1974-1978). Modelo con una unidad de potencia más potente. Estaba equipado con un motor diésel de 4 cilindros (1997 cm³, 45 CV) y una caja de cambios sincronizada de 4 velocidades. La capacidad de carga ha aumentado a 2,2 toneladas, la velocidad máxima es de hasta 50 km/h. El número de archivos adjuntos llegó a 14 tipos. Se produjeron un total de 25,6 mil copias.
- Multicar-25 (1978-1992). El modelo más masivo durante todo el tiempo de existencia de la planta. La cabina es totalmente metálica doble, que se inclina hacia adelante para acceder a la unidad de potencia. Capacidad de carga aumentada a 2,3 toneladas, velocidad - 60 km/h. El radio de giro mínimo era de 4,5 m, la velocidad en primera marcha era de 2 a 4 km/h. Ruedas de 13 pulgadas [1] . Había 20 tipos de equipos intercambiables disponibles. Alrededor de 20 mil copias de este modelo fueron entregadas a la URSS [2] .
- Multicar-26 (1992-2001). Un modelo con modificaciones aún más asequibles: con dos opciones de distancia entre ejes, con cabina de dos o cinco plazas; con tracción total y como opción bloqueo entre ruedas en la parte trasera. Motor diesel Iveco de 4 cilindros con una capacidad de 78 l / s con un volumen de 2800 cm³. Armazón de una sola pieza, cabina de hierro galvanizado. Muelle de suspensión, ruedas traseras de 14 pulgadas, emparejadas. La longitud del automóvil era de 4,3 m, ancho de 1,6 m, la velocidad máxima es de 90 km / h. La gama de modificaciones fabricadas incluía volquetes, camiones de basura, camiones grúa, cargadores, escaleras, riego y quitanieves, equipos de aeródromos [3] .
- Multicar-27 (2001-presente). Una versión mejorada del modelo anterior con diferente hidráulica. Está equipado con un motor VW turbodiésel con una capacidad de 102 l/s, que cumple con las normas Euro-5 . La capacidad de carga se ha aumentado a 2,9 toneladas La velocidad mínima con una superreductora es de 0,6 km/h, la velocidad máxima es de hasta 90 km/h [4] .
- Multicar-30 (Fumo) (2001-presente). El modelo más potente de la serie. Equipado con motor diesel IVECO F1C con una capacidad de 145 hp. Con. con un volumen de 3000 cm³, correspondiente a las normas Euro-4. Capacidad de carga 2,7 toneladas El bastidor está formado por dos mitades unidas por pernos. La cabina está revestida de plástico sobre un marco rígido. Frenos de disco delanteros y traseros, con ABS , llantas de 16 pulgadas. Suspensión delantera independiente, muelle; muelle trasero [5] . Velocidad máxima hasta 110 km/h. La fábrica de automóviles declara que el consumo promedio de combustible en el modo de funcionamiento de los accesorios es de 10-12 l / 100 km.
- Multicar-Tremo (2004-presente). El modelo de tracción total más compacto y maniobrable. La principal diferencia con los anteriores son las ruedas traseras direccionales con la capacidad de mover el automóvil hacia los lados, y el camión puede girar sobre una plataforma con un diámetro de 6,2 m [6] . Está equipado con un motor diesel VW BYC con una capacidad de 100 hp. Con. con un volumen de 2000 cm³, conforme a las normas Euro-4 , con transmisión hidrostática automática [7] . El costo unitario es al menos el doble que otros modelos en producción.
Estado actual
A partir de 2017, Multicar forma parte de la empresa <<Hako>> y produce tres familias de modelos de máquinas compactas y maniobrables: M27, Fumo y Tremo con un ancho total de 1,32 a 1,62 m, diseñadas para dar servicio a la producción industrial, servicios públicos , paisajismo y agricultura, construcción, carreteras, obras en altura y mucho más. La lista completa de repuestos para Multicar tiene un total de más de 100 artículos. También sobre la base del camión, la empresa Krauss-Maffei produce el vehículo blindado Mungo. Todas las modificaciones se fabrican exclusivamente bajo pedido [2] .
Galería
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DK 3 (DK2003) (1956-1959)
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Multicoche Umbau M 21
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Multicoche M 24 (1974-1978)
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Multicoche FUMO
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Transporte blindado de personal con ruedas Mungo ESK
Véase también
Notas
- ↑ Camión de bolsillo . Conducción (Nº 1, 1979). Consultado el 9 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2017. (indefinido)
- ↑ 1 2 G. Borisov. Excepción a la regla: ¿dónde y cómo se fabrican los camiones Multicar? . Autorevisión (No. 1, 2005). Consultado el 9 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017. (indefinido)
- ↑ Multicar-26 . Al volante (Nº 7, 2001). (indefinido)
- ↑ Multicoche M27 . Consultado el 9 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017. (indefinido)
- ↑ Multicar Fumo . Consultado el 9 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017. (indefinido)
- ↑ Breadwinner Multicar . Al volante (Nº 10, 2012). (indefinido)
- ↑ Multicar Tremo . Consultado el 9 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017. (indefinido)
Enlaces
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