| VEB Robur-Werke Zittau | |
|---|---|
| Tipo de | "empresa de la gente" |
| Base | 1957 |
| Abolido | 1995 |
| Motivo de la abolición | compra por Daimler-Benz |
| Ubicación | Zittau |
| Industria | automotor |
| Productos | camiones marca "Robur", camionetas y buses basados en ellos. |
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Robur ( en alemán VEB Robur-Werke Zittau ) es un fabricante de automóviles de la República Democrática Alemana que producía camiones, furgonetas y autobuses en la ciudad de Zittau .
La producción se creó sobre la base de la planta de automóviles nacionalizada de la compañía Phenomen (Phänomen), rebautizada en 1946 como VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau, y luego en 1957 como VEB Robur-Werke Zittau.
En 1961 se presentó en la Feria de Leipzig un nuevo camión Robur LO 2500. El coche tenía una capacidad de carga de 2,5 toneladas. El camión se fabricó en dos modificaciones básicas LO 2500 con motor de gasolina y LD 2500 con motor diésel de cámara de turbulencia. Un poco más tarde, se les agregó un camión militar LO 1800A con tracción total (4x4) con una capacidad de carga de 1,8 toneladas.
En 1964, la planta introdujo la máquina de elevación y transporte GMG 2-70 (que recibió la medalla de oro de la Feria de Leipzig de 1964) [1] .
En 1968, los productos de la empresa se modernizaron. La característica distintiva externa de los camiones actualizados de los modelos LO 2501 LO 1800A es una nueva parrilla del radiador simplificada con ranuras horizontales en lugar de la forma ovalada original anterior. En 1973, la capacidad de carga se elevó a 3 toneladas para el LO 3000 (a bordo) y hasta 2,6 toneladas para el LD 3000 (furgoneta totalmente metálica), y hasta 2 toneladas para el LO 2002 A. Los coches Robur recibieron un forzado hasta 75 cv. un motor de gasolina o un motor diesel de 70 caballos de fuerza, así como una unidad de freno de 2 circuitos. Todos los modelos producidos tenían una cabina de tres plazas situada encima del motor [2] .
En los años 70, los productos de Robur se volvieron significativamente obsoletos. Se requería una nueva generación de camiones. En el período de 1972 a 1979, la empresa construyó una serie de prototipos que, debido a los problemas económicos de la RDA, no se pudieron poner en el transportador. Todo se limitó solo a la próxima mejora de los automóviles Robur producidos en 1982. Los actualizados LO/LD 3001 y LO/LD 3002 recibieron motores diésel económicos de 68 hp. Además de los vehículos básicos, la empresa produjo una gran cantidad de modificaciones y chasis, vehículos médicos y de bomberos, así como autobuses de pequeña capacidad (hasta 26 personas). Los productos de Robur tenían una gran demanda en los países del campo socialista. En la URSS, las entregas significativas de Roburs comenzaron en la primera mitad de la década de 1980, principalmente camionetas con un cuerpo isotérmico que transportaba productos alimenticios y camionetas de uso general que transportaban bienes industriales. En Moscú, "Robur" se utilizó como taxi de pasajeros y carga [3] . Hacia la segunda mitad de la década de los 80, se les sumaron furgones integrados, generalmente para fines especiales, como laboratorios eléctricos móviles.
Con el colapso del campo socialista, principal consumidor de los productos Robur, la empresa productora de productos obsoletos se encontró en una situación extremadamente difícil. Después de la reunificación de Alemania , las empresas de la RDA lograron acceder al mercado europeo. La empresa trató de mejorar la calidad y el nivel técnico de sus coches. En 1991, se introdujo el LD 3004 con un motor diesel Magirus-Deutz y un nuevo diseño para la parte delantera de la cabina. Sin embargo, los productos de la planta no podían competir con los fabricantes de automóviles de Alemania Occidental, lo que significó que se interrumpió la producción de automóviles en la planta. En 1995, la compañía fue comprada por la empresa Daimler-Benz . Actualmente, Robur se dedica a la producción de autopartes.
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