| Nordtroll-120MTr | |
|---|---|
| El primer NTR-120MT ensamblado en Vladimir | |
| fabricante | Nordtroll/ Jelcz |
| proyecto, Sr. | 1993 |
| Liberado, Sres. | 1993 - 1998 |
| Vida útil asignada, años | 12 |
| Peso en vacío, t | 10,2 (1 tonelada menos que ZiU-9 ) |
| máx. velocidad, km/h | 70 |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 34 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 110 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 12 000 |
| Ancho, mm | 2500 |
| Altura del techo, mm | 3 340 |
| Fondo, mm | 6100 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 2-2-2 |
| Motor | |
| Tipo de | Dinamo DK-213 |
| potencia, kWt | 115 |
| Tensión de funcionamiento, V | 550 |
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Nordtroll-120MTr ( NordTrol-120MTr ) es un trolebús ruso - polaco de piso alto desarrollado y fabricado por Northern Trolleybus JSC en Mechanical Plant JSC ( ciudad de Arkhangelsk ) [1] basado en las carrocerías del autobús polaco Jelcz 120M . Estos trolebuses aparecieron en varias ciudades de Rusia en 1994-1997 y son de origen polaco (cuerpo) y rusos en términos de llenado (equipos eléctricos de potencia y tracción).
Por primera vez, la idea de utilizar cuerpos galvanizados duraderos de un autobús polaco de la planta de Jelcz ubicada cerca de la ciudad de Wroclaw para un nuevo trolebús surgió en el verano de 1993 . En septiembre de 1993, apareció un artículo "Sobre Yelcha a Rusia" en los periódicos polacos, en el que se informó que el representante de la Unión de Ciudades del Norte, el alcalde de Arkhangelsk V. Vlasov firmó un acuerdo con el director de la planta de automóviles en el suministro a Arkhangelsk de los cuerpos de varios autobuses Jelcz 120M más nuevos , en base a los cuales se planeó ensamblar trolebuses con nuestro equipo ruso. Se suponía que el pago de los cuerpos sería en parte en moneda extranjera, en parte en madera, papel y gas natural. A mediados de mayo de 1994, el primer trolebús de prueba "Jelcz TEM 120M" llegó a Arkhangelsk desde Polonia, en la parte trasera del cual se instaló equipo eléctrico ruso. Durante todo el verano se probó en las carreteras de Arkhangelsk sin pasajeros, y luego se envió a la exposición Polonia-94 en San Petersburgo.
En julio de 1994, se decidió tomar este prototipo de este trolebús como base y comenzar la producción de nuevos trolebuses en la Planta Mecánica OJSC en Arkhangelsk . Se supuso que la Planta Mecánica produciría 20 vehículos de este tipo en octubre-diciembre de 1994, 100 en 1995 y 300 en 1996, elevando la capacidad de la planta a 1.000 trolebuses por año en 1998.
Muchas ciudades se interesaron en el proyecto Nordtroll ( Rostov-on-Don , Nizhny Novgorod , Bryansk , Vologda , Cherepovets ; algunas ciudades de los Estados bálticos , Bolivia , Grecia ).
Las dos primeras carrocerías de los futuros trolebuses fueron traídas de Polonia en remolques en diciembre de 1994. Dado que el ensamblaje del nuevo trolebús fue muy largo, se ajustaron los planes de producción originales: en 1995 se planeó ensamblar no 100, sino 50 automóviles ( incluyendo 20 para Arkhangelsk). Sin embargo, los escépticos locales argumentaron que Arkhangelsk obtendría 4-5 en el mejor de los casos este año. Y así sucedió: en 1995, Arkhangelsk recibió 4 máquinas de este tipo (incluida una polaca (No. 102) y tres recién ensambladas en 1995). El trolebús "viejo" de Polonia (No. 102) se probó en las calles de Arkhangelsk en abril de 1995 y comenzó a transportar pasajeros en mayo (el 67% consistía en componentes polacos).
El primer trolebús Nordtrol-120MTr ensamblado en Arkhangelsk se exhibió en la presentación del Northern Trolleybus OJSC en Arkhangelsk el 30 de enero de 1996 . Los contratos para el suministro de estos vehículos con Northern Trolleybus OJSC ya se han concluido en Izhevsk (para 10 unidades), Arkhangelsk (10 unidades), Kirov. En febrero de 1996, el primero, y un poco más tarde, el segundo trolebús "Nordtrol-120MTr" llegó a Kirov. En 1996, se enviaron otros 4 trolebuses desde la Planta Mecánica de Arkhangelsk, 2 - a Izhevsk (1 llegó allí a principios de 1996), 1 - a Perm, 1 - a Kazan. Los últimos 2 trolebuses se enviaron a Novocheboksarsk (uno de ellos en camino, en junio de 1996, se exhibió en Nizhny Novgorod durante la celebración del centenario del tranvía local y ganó un premio en la feria de Nizhny Novgorod en 1996). El costo del trolebús fue de 108 mil dólares. Los trolebuses tenían un color de carrocería amarillo brillante.
En noviembre de 1996, debido a problemas financieros, se interrumpió el montaje de trolebuses en Arkhangelsk. En abril de 1997, la planta se cerró por completo y se declaró en quiebra. Vendió sus últimos trolebuses según el esquema de trueque y compensaciones mutuas. Vladimir e Izhevsk comenzaron a reclamar el derecho a ensamblar estos modelos . Se decidió ensamblar los mismos autos en el depósito de trolebuses No. 2 en Vladimir (los residentes de Vladimir ensamblaron su primer trolebús en febrero-abril de 1997 y lo probaron el 22 de abril de 1997, y el 12 de mayo de 1997 ya se puso en servicio permanente de pasajeros). operación). En Izhevsk, en septiembre de 1997, se celebró una reunión de trabajadores del transporte eléctrico urbano, incluso sobre el tema del montaje de máquinas Nordtrol-120MTr en la planta militar JSC Reduktor. Se supuso que en esta planta, sobre la base del cuerpo polaco, se ensamblarían los equipos eléctricos de las plantas Dynamo y Krosna, TISU de la planta Radiopribor de San Petersburgo (el costo del automóvil se estimó en 55 mil dólares) . Inicialmente, se supuso que en 1997 esta planta ensamblaría 5 autos, en 1998 - 12, en 1999 - 60. Sin embargo, en la reunión se decidió transferir la producción de autos nuevos a Vladimir, donde en ese momento 3 autos tenían ya ha sido ensamblado y una cierta experiencia en esta área. En total, se ensamblaron 4 nuevos trolebuses en Vladimir en 1997 y 5 más en 1998. Más tarde, se decidió concentrar todas las máquinas de este tipo en Vladimir, que se suponía que llevaría a cabo el intercambio de Nordtrol-120MTr de otras ciudades (principalmente de Arkhangelsk ) por vehículos Vladimir ZiU-9 reacondicionados durante 1999. Sin embargo, todas las ciudades que tienen "Nordtrol-120MTr" no quieren dárselos a Vladimir bajo ningún pretexto.
Cuerpo : Bastidor, soldado de perfiles cerrados rectangulares de acero, sección 40x40 y 60x60 mm, unidos al bastidor de soporte de forma inseparable, con la ayuda de elementos de nivelación. Revestimiento del marco exterior, elementos de la pared delantera y trasera en PWS. Listones laterales fabricados en acero galvanizado de doble cara, encolados al marco. Techo de PRFV, encolado, pasos de rueda de plástico. El trolebús está protegido contra la corrosión. El revestimiento de las paredes laterales es de acero galvanizado a doble cara. El resto de elementos de la piel están fabricados en aluminio y fibra de vidrio. Ambas suspensiones neumáticas están equipadas con estabilizadores de estabilidad. La suspensión trasera es dependiente, con resortes adicionales.
Equipo eléctrico - la planta de Moscú "Dynamo". La potencia del TED es de 115 kW. Sistema de control del motor de tracción - reóstato-contactor.
Puertas : tres, de doble hoja, controladas por un accionamiento electroneumático.
Equipamiento del habitáculo :
El trolebús tiene un interior cómodo, así como un potente sistema de calefacción, que es especialmente importante en las condiciones de Arkhangelsk y el Norte.
Equipamiento del asiento del conductor :
Sistema de frenos : además del sistema de frenos de doble circuito que funciona, hay una emergencia, combinada con un sistema de freno de estacionamiento. El frenado eléctrico se utiliza para garantizar un frenado y una parada suaves. La cabina tiene una puerta separada para salir al exterior. Espejos retrovisores con calefacción eléctrica.
Equipo adicional :
En total para 1995-1998. en Arkhangelsk y Vladimir, se ensamblaron 22 trolebuses sobre la base del autobús polaco Jelcz 120M , y otro trolebús se ensambló en Polonia con componentes rusos (No. 102 en Arkhangelsk). En total, en Rusia en 1999 había 23 trolebuses de este tipo.
Nordtrol-120MTr en funcionamiento
| ciudad | números laterales | años de lanzamiento |
|---|---|---|
| Novocheboksarsk | 1091 | 1996 |
transferido
| antigua ciudad | número de lado | año de emisión | ciudad actual | número actual |
|---|---|---|---|---|
| Kírov | 575 | 1996 | Izhevsk | 2203 |
fuera de servicio
| ciudad | número de lado | año de emisión | año de cancelación |
|---|---|---|---|
| Arcángel | 102, 103-105, 106-107 | 1994, 1995, 1996 | 2008 |
| Izhevsk | 2201-2202 | 1996 | 2009 y 2014 respectivamente |
| Kazán | 1127 | 1996 | 2009 |
| Kírov | 574 | 1996 | 2007 |
| Pérmico | 055 | 1995 | 2010 |
| Autobuses y trolebuses Jelcz | |
|---|---|
| autobuses urbanos | |
| Autobuses interurbanos y turísticos |
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| Trolebuses |
|
| Remolques de autobús | P-01 |