PCC (familia de tranvías)

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 8 de mayo de 2016; las comprobaciones requieren 19 ediciones .

PCC (del Comité de la Conferencia de Presidentes ingleses  ): una familia de tranvías construidos en los EE . UU . y luego en otros países, a partir de la primera mitad de la década de 1930. La familia de tranvías Tatra, que todavía están en uso hoy en día, se basa en el tranvía PCC.

Historia

En 1929, los directores de varias empresas estadounidenses de transporte público de tranvías organizaron una conferencia sobre la supervivencia y el desarrollo de las empresas de tranvías frente a la creciente competencia de los autobuses y automóviles privados . Uno de los temas tratados fue la creación de un nuevo tipo de coche unificado (y por tanto más económico) y más avanzado.

El resultado de esta conferencia fue la creación de un nuevo tipo de tranvía, que recibió la abreviatura del comité como su nombre. Estos tranvías se han vuelto muy populares en los Estados Unidos. Se distinguían de los tranvías más antiguos no solo por un dispositivo más moderno, sino también por un diseño moderno (en ese momento), así como por una aceleración suave. Estos tranvías se utilizaron en Baltimore , Kansas City , Los Ángeles , Filadelfia y muchas otras ciudades de los Estados Unidos. En San Francisco y Filadelfia , estos tranvías todavía están en uso hoy.

En América del Norte, los tranvías PCC se construyeron hasta principios de la década de 1950, con un total de 4978 automóviles producidos.

Algunos modelos de tranvías PCC se han convertido en uno de los símbolos de los Estados Unidos a principios del siglo XX.

Productores

América

En los Estados Unidos, estos tranvías fueron construidos por St. Louis Car Company y Pullman Standard. Una copia fue construida por Clark Equipment. Los tranvías para las ciudades canadienses fueron producidos por la colaboración de St. Luis Car Co. y Canadian Car and Foundry en Montreal , Quebec .

Europa

Italia y España

En los años cuarenta, PCC comenzó a ser producido bajo licencia por FIAT en Italia . Estos tranvías fueron construidos por encargo de la Industria del Tranvía de Madrid . El primer PCC llegó a Madrid en 1942. Causó una buena impresión y la granja encargó 49 tranvías más a FIAT, pero debido a las dificultades de la guerra, no llegaron a Madrid hasta 1944 . En Madrid, estos tranvías fueron numerados 1001-1050. Se utilizan en Madrid desde 1945 .

El coche número 1010 fue confiscado en Italia por el ejército alemán y transportado a Berlín ( Wittenau ), donde permaneció en depósito hasta mediados de los años 50. En lugar de este coche, FIAT construyó otro para entregar el número solicitado de tranvías a Madrid. Este coche se utiliza en Madrid desde 1946 .

Los PCC de Madrid estaban equipados con bogies B-2 (que eran de gran calidad y precio) y disponían de equipo eléctrico de CGE (filial italiana de la estadounidense General Electric ).

Entre 1951 y 1958, los PCC fueron fabricados en España por CAF, bajo licencia de FIAT. Se construyeron 110 tranvías, todos utilizados en Madrid (números 1051-1160).

Todos los PCC de Madrid fueron destruidos tras el final del servicio de tranvía de 1972 en Madrid .

También en Italia, los tranvías PCC fueron construidos por OM en Milán en la década de 1950 [1] . Los PCC de OM se veían muy diferentes tanto de los PCC estadounidenses como de los PCC emitidos por FIAT y CAF. OM fabricó PCC para Roma (veinte piezas) y Milán.

Bélgica

Después de la Segunda Guerra Mundial, también comenzaron a construirse tranvías de este tipo en Europa (para el mercado local). Los PCC europeos fueron producidos conjuntamente por las empresas belgas La Brugeoise et Nivelles (BN) ( fábrica de Brujas ) y Ateliers de Conctructions Electriques de Charleroi (fábrica de Charleroi ) . Los tranvías construidos en Bélgica para La Haya y los Ferrocarriles Locales (la red de tranvías interurbanos en Bélgica) siguieron el diseño del PCC estadounidense, pero el diseño de los tranvías construidos más tarde difería notablemente del diseño estadounidense. En total, la industria belga construyó unos 700 tranvías PCC [2] .

República Checa

Otro fabricante europeo de PCC fue la fábrica checa Českomoravska Kolben-Danek, que producía estos tranvías bajo licencia. El primer modelo de tranvías Tatra basados ​​en PCC, el T1 , no difería mucho del original. Más tarde, a partir del modelo T1, los ingenieros de CKD crearon una serie de familias de tranvías, incluidos los conocidos automóviles T3 en el territorio de los países de la antigua URSS . Para 1980, según la empresa, se fabricaban 13.000 tranvías de esta familia. Después de la quiebra del holding CKD, se interrumpió la producción de tranvías descendientes de PCC.

Polonia

También en Europa, la fábrica polaca Konstal produjo clones de PCC (sin licencia). El primer modelo de tranvía tipo PCC de esta fábrica recibió el índice 13N y era casi una copia exacta del Tatra T1. Estos tranvías se utilizaron en Varsovia hasta 2012 . Desde 1973, esta fábrica ha producido un modelo 105N algo modernizado, que ahora se utiliza en todas las ciudades de tranvías de Polonia . A pesar de la modernización, el equipamiento eléctrico de este tipo de tranvías es idéntico al de los PCC originales.

Distribución

América del Norte

En las décadas de 1930 y 1950, los PCC se usaban prácticamente en todas las ciudades con tranvías de los Estados Unidos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los sistemas de tranvías de EE. UU. se cerraron y (en el mejor de los casos) se reemplazaron por autobuses. En los pocos sistemas de tranvía que sobrevivieron en condiciones de motorización, se utilizaron PCC hasta los años ochenta, después de lo cual fueron reemplazados por tranvías más modernos. Actualmente, los PCC solo se utilizan en unas pocas ciudades de EE. UU. En San Francisco, los PCC fabricados entre 1946 y 1952, así como algunos PCC más antiguos, se utilizan en la ruta de la línea F Market. Además, los PCC todavía están en uso en Boston y Filadelfia.

Una situación única se ha desarrollado en la ciudad de Kenosha ( Wisconsin ). La red local de tranvías se cerró en 1932, pero en 2000 se restableció el servicio de tranvías. El material rodante, los viejos tranvías PCC, se compraron en Toronto .

Además de los sistemas de tranvía "serios", recientemente se han creado los llamados sistemas de tranvía "patrimoniales" ("reservados") en muchas ciudades de EE. UU. Dichos sistemas consisten, por regla general, en una o dos rutas en el centro histórico de la ciudad. Material rodante: varios tranvías antiguos. Algunos de estos sistemas utilizan PCC.

Lista de ciudades de EE. UU. donde se ha utilizado o se está utilizando PCC La lista aún no ha sido verificada. Posibles lagunas e inexactitudes

Entre paréntesis se indica el nombre de la empresa de transporte que operó el tranvía:

  • Baltimore (Baltimore Transit Co.)
  • Birmingham (compañía eléctrica de Birmingham)
  • Boston (Boston Elevated Railway) (después de 1947: Autoridad de Tránsito Metropolitano - MTA) (después de 1964: Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts - MBTA)
  • Brooklyn (tránsito de Brooklyn y Queens)
  • Chicago (Chicago Surface Lines - CSL) (después de 1947: Autoridad de Tránsito de Chicago - CTA)
  • Cincinnati (Cincinnati Street Railway Co. - CSR)
  • Cleveland (Cleveland Transit System) - y Shaker Heights Rapid Transit (SHRT)
  • Dallas (Dallas Railway & Terminal Company - DR&T)
  • Detroit (Departamento de Ferrocarriles Urbanos de Detroit - DSR)
  • El Paso (líneas de la ciudad de El Paso)
  • Johnstown Traction Co. - JTC
  • Kansas City (Kansas City Public Service Co. - KCPS)
  • Los Ángeles (Los Angeles Railway Co. - LARy) (después de 1945: Los Angeles Transit Lines) (Na 1958: Metropolitan Coach Lines) - & Pacific Electric Railway Co.
  • Minneapolis  - St. Paul (dos ciudades tenían un solo sistema de tranvía) (Twin City Rapid Transit Company - TCRT)
  • Newark (Public Service Railway Co.) (Más tarde: Public Service Co. of New Jersey)
  • Filadelfia (Philadelphia Rapid Transit Co. - PRT) (después de 1940: Philadelphia Transportation Co. - PTC) (después de 1968: SEPTA) - y Philadelphia Suburban Transportation Co. (PSTCo.), las llamadas líneas de flecha roja
  • Pittsburgh (PRC - Pittsburgh Railways Co.) (después de 1964: Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny)
  • St. Louis (St. Louis Public Service Co. - SLPS) - e Illinois Terminal Railroad System
  • San Diego (Ferrocarril Eléctrico de San Diego - SDERy)
  • San Francisco (MUNI)
  • Washington (Capital Transit Co. - CTC)

En Canadá, los PCC se han utilizado en Toronto desde 1937. En 1954, la ciudad tenía la mayor concentración de PCC del mundo, muchas de las cuales pertenecían anteriormente a sistemas de tranvías estadounidenses desaparecidos. En Toronto, los PCC se utilizaron hasta mediados de la década de 1990. Ahora, varios de estos tranvías se mantienen en funcionamiento y se utilizan para viajes públicos en ocasiones especiales.

América Latina

Europa

Tranvías de fabricación belga

Los PCC de fabricación belga se utilizaron en las siguientes ciudades:

El único tranvía PCC utilizado en Alemania Occidental fue el vagón n. ° 3060, que se construyó originalmente para su uso en Bruselas. En febrero de 1952, comenzó a usarse en la línea de tranvía No. 8 de Hamburgo, por la noche se usaba a menudo en la línea No. 3. En noviembre de 1957, este automóvil fue transportado a Copenhague, donde trabajó durante varias semanas en la línea No. 7. Allí tampoco se arraigó este coche y al final en 1958 acabó en Bruselas. En Bruselas, recibió el número de cola 7000 y trabajó hasta 1994. Después del desmantelamiento, regresó a Alemania y ahora se encuentra en el museo del tranvía.

España

En España se utilizaron PCC en dos ciudades: Madrid y Barcelona . En Madrid se utilizaron PCC de fabricación italiana y española (ver arriba ), y en Barcelona, ​​estadounidenses.

En 1961, la empresa de Tranvías de Barcelona compra PCC DC usados . La industria de tranvías de Washington en ese momento se estaba preparando para cerrar y estaba vendiendo tranvías bastante buenos (es decir, no muy viejos y en buenas condiciones técnicas). En 1964, Barcelona había comprado 101 tranvías PCC en ultramar (se pusieron en funcionamiento 99), a dos mil dólares cada uno. En Barcelona se han reformado y modernizado todos los PCC: se ha reformado la carrocería, se han equipado los tranvías con nuevas puertas y faros, y nuevos parachoques de goma. Además, los tranvías estaban equipados con una barra de carro adicional para facilitar las operaciones de maniobra que requerían dar marcha atrás. Estos tranvías se utilizaban en todas las rutas de Barcelona. En 1971 se cerró la red de tranvías de Barcelona. En el museo se conservan cinco tranvías del PCC de Barcelona.

Italia [1]

En la década de 1950, la industria de tranvías de Roma encargó un lote de tranvías PCC de OM para reemplazar los tranvías MRS obsoletos. Originalmente se planeó encargar un gran lote de PCC, sin embargo, antes de los Juegos Olímpicos de Roma de 1960, estaba en marcha un programa de modernización urbana, parte del cual era la reducción del tranvía, que entonces se consideraba un medio de transporte obsoleto. Como resultado, la red de tranvías de la ciudad ha disminuido significativamente y, en consecuencia, también ha disminuido la necesidad de nuevos tranvías. Como resultado, OM entregó solo veinte PCC para Roma. Estos tranvías fueron construidos en 1956/57 y entregados a Roma en 1957/58. En Roma, los PCC recibieron los números de cola 8001-8039 (solo se usaron números impares, los números pares se reservaron para los remolques que nunca se construyeron). Más tarde, en 1987, la compañía de tranvías romanos de Milán compró dos PCC fabricados por OM (números 8041 y 8043). Los PCC de Roma se eliminaron gradualmente del servicio regular a partir de enero de 2001.

Los PCC romanos tenían 14,74 metros de largo y cuatro motores de 72 kilovatios cada uno. Estos eran tranvías "totalmente eléctricos", lo que significa que no tenían equipo neumático.

OM también suministró PCC a la industria de tranvías de Milán .

Tranvías de fabricación checa

Los tranvías basados ​​​​en PCC de la familia Tatra han estado y todavía están en uso en muchas ciudades de Europa del Este , incluso en varias ciudades de los países de la antigua URSS .

Tranvías de fabricación polaca

El "clon" polaco 105N se utiliza en todas las ciudades polacas con tráfico de tranvía.

Curiosidades técnicas

Construidos en los EE. UU. en el período anterior a la guerra, los PCC recibieron el sobrenombre de "coches aéreos" debido al  hecho de que la apertura / cierre de las puertas y el frenado se realizaban neumáticamente. En los tranvías de series posteriores, estas operaciones se realizaban eléctricamente, lo que salvaba a los tranvías del ruido de los compresores .

Notas

  1. ↑ 1 2 Sitio web del tranvía de Roma Archivado el 20 de agosto de 2006 .
  2. ↑ Herman van 't Hoogerhuijs, Marco Moerland, Bas Schenk. Tranvías 1990. Uitgeverij De Alk, Alkmaar. ISBN 90-6013-862-7

Enlaces