| GG1 | |
|---|---|
| Pennsylvania Railroad PRR GG1 #4890 Museo Nacional del Ferrocarril, Green Bay, Wisconsin | |
| Producción | |
| País de construcción | EE.UU |
| Fábrica |
Altoona Works, GE Transporte |
| Años de construcción | 1934 - 1943 |
| totales construidos | 139 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero, carga |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | variable, 11 kV 25 Hz |
| fórmula axial | 2-3-0 + 0-3-2 (2-C+C-2) |
| Peso de servicio completo | 215,5 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 20,5 toneladas |
| Longitud de la locomotora | 24.230 m2 |
| Diámetro de la rueda |
1448 mm - delantero, 914 mm - corredor |
| Ancho de vía | 1435mm |
| tipo TED | 12 × GEA-627-A1 385 caballos de fuerza (287 kilovatios) |
| Potencia horaria de TED | 6000 kilovatios |
| Fuerza de tracción del modo reloj | 291 kN |
| Potencia continua de TED | 3450 kilovatios |
| Velocidad de diseño |
160 km/h (100 mph) de pasajeros, 145 km/h (90 mph) de carga |
| Explotación | |
| País | EE.UU |
| La carretera |
Ferrocarril de Pennsylvania, Penn Central Transportation Company, Conrail, New Jersey Transit, Amtrak |
| Período | — |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
La locomotora eléctrica GG1 es una locomotora eléctrica de 6 vías y 4 patines diseñada y fabricada por GE Transportation y Altoona Works en los EE. UU., operada principalmente en las carreteras de Pensilvania desde 1935 hasta 1983.
Las GG1 se desarrollaron como reemplazo de las locomotoras PRR P5 operadas a principios de la década de 1930. en el ferrocarril de Pensilvania . Para fines de diseño, a Westinghouse Electric y General Electric se les asignó una velocidad máxima de al menos 100 mph (160 km / h), un diseño de casco aerodinámico y una cabina del conductor ubicada en el centro. Después de pruebas comparativas (incluidas 10 semanas de uso para la conducción de trenes en la ruta Filadelfia - Nueva York), las muestras proporcionadas para la producción en serie fueron seleccionadas por la opción General Electric (GG1).
Estructuralmente, la locomotora eléctrica se compone de un solo cuerpo (pero sobre bastidores separados) dos locomotoras eléctricas de 5 ejes. De acuerdo con el sistema estadounidense de escritura de fórmulas axiales, la letra G corresponde a los cinco ejes principales, y aunque solo hay 3 ejes principales en cada mitad de la locomotora eléctrica, la notación GG1 se utiliza para designar toda la estructura, indicando indirectamente un estructura de dos partes relativamente independientes, pero no del todo correcta. Se conocen casos de funcionamiento independiente de la mitad de una locomotora eléctrica, equipada con un dispositivo de acoplamiento [1] . Los requisitos para un diseño con una ubicación central de la cabina a una altura relativamente alta por encima de la lona se debieron no solo a consideraciones de diseño aerodinámicamente optimizado, sino también a consideraciones de seguridad [2] . Las locomotoras predecesoras de la serie PRR P5 recibieron cascos similares después de la muerte de la tripulación de una locomotora en una colisión entre una PRR P5 en un cruce con un camión que transportaba manzanas.
El incidente más famoso ocurrió el 15 de enero de 1953. La locomotora PRR 4876, que transportaba un tren de Boston a Washington, avanzaba 3,4 km al norte de Union Station a una velocidad de 100-110 km/h. El conductor comenzó a reducir la velocidad antes de llegar a la estación, pero notó que no había efecto de frenado y que el tren no reducía la velocidad. Cuando el conductor frenó de emergencia y éste tampoco tuvo efecto, comenzó a dar señales sonoras, a lo que reaccionó el oficial de guardia, quien informó a la estación que el 4876 circulaba a una velocidad claramente sobrestimada. El tren pasó varios desvíos, entró en la estación a una velocidad de unos 65 km/h, derribó una valla sin salida y voló hacia el edificio de la estación. Por su propio peso, 4876 cayó al sótano del edificio y se erigió un piso temporal sobre él para la próxima toma de posesión del presidente Eisenhower. Tras la inauguración, la locomotora fue sacada del sótano, reparada en la planta de Eltuna y puesta de nuevo en servicio.
15 de 139 locomotoras sobrevivieron:
