PRR-M1

La locomotora de vapor PRR M1  es una locomotora de vapor de tipo 2-4-1 (en la notación estadounidense 4-8-2 "Mountain") construida en los EE . UU. Por orden del Ferrocarril de Pensilvania en Lima Locomotive Works , Altoona Works y Baldwin Locomotive obras _

Se construyó una locomotora de vapor experimental en 1923, la producción en serie de locomotoras de vapor comenzó en 1926 . Se produjeron un total de 301 locomotoras. Ancho de vía 1435 mm.

Las locomotoras del ferrocarril de Pensilvania tipo M1 fueron diseñadas para minería pesada. Estas locomotoras estaban propulsadas por cuatro juegos de ruedas . Dos juegos de ruedas, ubicados debajo de una cámara de combustión bastante grande de una locomotora de vapor, redujeron la carga axial de una locomotora de vapor pesada.

Aunque las locomotoras de vapor se produjeron tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías, el uso principal de las locomotoras de vapor fue en el tráfico de mercancías con trenes de mercancías acelerados .

Muchos conductores del Ferrocarril de Pensilvania consideraron que esta locomotora era la mejor entre las que habían conocido.

La primera locomotora de vapor se construyó en la planta de PRR en Altoona . Tras tres años de pruebas intensivas en funcionamiento de trenes y pruebas estáticas, se han obtenido resultados positivos. La dirección de la empresa decidió encargar otras 200 locomotoras a vapor de esta serie según sus planos en Baldwin Locomotive Works (1975 unidades) y Lima Locomotive Works (25 unidades). Al ingresar a la vía, estas locomotoras recibieron números del 6800 al 6999.

En 1930, el ferrocarril encargó otras 100 locomotoras de esta serie. Esta vez, las locomotoras recibieron varios cambios de diseño, por lo que en el nombre apareció el índice a (PRR M1a). Las locomotoras de vapor estaban equipadas con un calentador de agua. En lugar de una bomba de vapor-aire , se instalaron dos. Se ha incrementado la capacidad de licitaciones .

Dado que las locomotoras PRR M1a se diseñaron para funcionar tanto con trenes de pasajeros como de mercancías, se decoraron con superposiciones de pan de oro en la cabina del conductor y el ténder. Sin embargo, de acuerdo a sus características, eran más adecuadas para el trabajo de carga, además, se electrificó el Ferrocarril de Pensilvania y se estrenó una gran cantidad de locomotoras a vapor PRR K4s .

Como muchas locomotoras de vapor PRR, la M1 y la M1a usaban una caja de fuego Belper de techo plano . La cámara expandida del horno permitió quemar completamente los gases combustibles. La caldera de la locomotora de vapor fue diseñada para una presión de 17,6 atm (1,72 MPa ). Posteriormente, en 38 locomotoras de vapor, la presión de la caldera se aumentó a 19 atm (1,86 MPa).

Una característica distintiva de la locomotora de vapor, por la que podía distinguirse de otras, era un gran tanque de aire instalado encima de la barredora .

El ténder operado con esta locomotora está equipado con un balde, con el cual podía sacar agua del abrevadero en movimiento.

Durante la dieselización de los ferrocarriles, las locomotoras de vapor PRR M1 todavía estaban en funcionamiento. Cediendo a las locomotoras diésel en velocidad, ganaron en potencia y condujeron pesados ​​trenes de mercancías. Muchas locomotoras de vapor estuvieron en servicio hasta mediados de 1957 , cuando PRR finalmente puso fuera de servicio todas las locomotoras de vapor.  

Un motor con el número 6755 se conserva para la Colección histórica PRR en el Museo de la ciudad de Northumberland .