PZL Kania

PZL Kania (young hawk, nombre comercial en inglés - Kitty Hawk): modernización polaca del helicóptero Mi-2 . Fue desarrollado en ( PZL-Świdnik) a finales de los años 70 y 80, basado en el Mi-2 producido en esta planta bajo licencia soviética. Se mejoraron los contornos del fuselaje (el morro se amplió y apuntó), se amplió la cabina de pasajeros, se agregaron salidas de emergencia, se utilizó una nueva planta de energía: 2 motores turboeje American Allison 250-C20B con una potencia de despegue de 314 kW ( 426 hp), también se utilizó aviónica occidental. En la etapa de diseño, se suponía que promocionaría el nuevo helicóptero en los mercados occidentales, pero solo se produjeron 19 máquinas, 5 de las cuales se perdieron como resultado de accidentes de aviación. Los últimos vehículos fueron ensamblados en 2006 y entregados a la Guardia Fronteriza polaca [1] [2] .

Historia

Prototipos

Una nueva política en la década de 1970 permitió que la industria polaca cooperara con Occidente. Esto podría permitir la entrega de helicópteros fuera de los países del Pacto de Varsovia, mientras se reciben divisas y nuevas tecnologías [3] .

En 1977, apareció en Polonia la idea de vender el Mi-2 a Occidente. Para hacer esto, se decidió actualizar la máquina y se planeó utilizar la experiencia y la tecnología obtenida en el proceso en el diseño y producción de futuros helicópteros. En el otoño del mismo año, se comenzó a trabajar en el proyecto. Inicialmente, había dos grupos: el primero, dirigido por Stanislav Trembach, consideró la instalación de motores de aviones estadounidenses Allison 250-C18B, el segundo, dirigido por Stanislav Markish, Allison 250-C20B. En diciembre se eligió el motor Allison 250-C20B, así como una solución de ingeniería propuesta por Markish: abandonar el sistema de extinción de incendios común a los dos motores y crear sistemas independientes para cada motor, minimizando así su influencia mutua. Además de los nuevos motores, el nuevo helicóptero recibiría una nueva cabina y nueva aviónica Bendix/King [3] .

En 1978, antes del inicio del trabajo principal del proyecto, tres diseñadores de WSK Świdnik volaron a Indianápolis , donde se encuentra Allison Engine Company : Stanislav Markisz, Jan Torun y Boguslav Maryniak, para comparar los motores Allison 250-C20 y Allison 250-C20B. en producción, después de esto volvieron. Se decidió que se crearían dos prototipos en los cascos Mi-2 terminados. El primero (N° 90.01.01) fue creado en poco menos de un año. Para instalar los nuevos motores Allison 250-C20B, cambiaron la transmisión del rotor de cola, el sistema de sincronización del motor, hicieron nuevas líneas de aceite y combustible, cambiaron la instalación de los sistemas de ventilación y calefacción, cambiaron la protección contra incendios, desarrollaron nuevos carenados del motor y también cambiaron ligeramente Se aplicó la forma del fuselaje utilizando nuevas ventanas removibles en la cabina, tapicería y asientos nuevos. La aviónica soviética fue reemplazada con productos Bendix/King, y las palas fueron reemplazadas por nuevas laminadas [3] .

Del 17 al 21 de mayo de 1979, se probó un nuevo sistema de montaje del motor. Las pruebas se realizaron en un helicóptero Mi-2 (Nº 50.94.51) con bancada Allison, al igual que en el prototipo Kania. En lugar de motores reales, se instalaron estructuras metálicas soldadas de la masa adecuada. El nuevo sistema de montaje ha resistido la prueba, incluso con el margen necesario para acomodar los motores Allison 250-C28 más potentes. Al mismo tiempo, probaron el rotor, la transmisión y el control [3] .

El primer vuelo de prueba del prototipo PZL Kania se realizó el 3 de junio de 1979. El helicóptero fue pilotado por Zbigniew Domski a una temperatura de 34°C y un peso al despegue de 3200 kg. Posteriormente, el prototipo fue sometido a 200 horas de pruebas de resistencia de los sistemas de propulsión y control. Estas pruebas duraron del 11 de julio al 11 de septiembre de 1979. Luego se llevaron a cabo, entre ellos, pruebas de aumento de velocidad, pruebas de carga de par de transmisión y pruebas de motor para obtener la máxima potencia. Las pruebas salieron bien.

Notas

1. ↑ Ziober, Andrzej. Kania - niespelniona szansa! (Polaco)  // Aeroplan. – Agencia Lotnicza Altair Sp. z oo, 2009. - Warszawa ( t. 5-6/2009 ). — S. 3 . — ISSN 1232-8839 .
2. ↑ Budniak, Karol. Nazwa W-3 Sokół  (Polaco)  // Polska Technika Lotnicza. Material historyczne. - 2006. - T. 10/2006 . — S. 4 . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 Bogdański, Miłosz. Kania uczy się latać  (polaco)  // Aeroplan. – Agencia Lotnicza Altair Sp. z oo, 2009. - T. 5-6/2009 . - S. 4-16 . — ISSN 1232-8839 .