Fragata renault

El Renault Frégate  es un automóvil sedán francés de gama media producido entre 1951 y 1960. Además, de 1956 a 1968, se realizaron modificaciones de camionetas, que tenían sus propias designaciones: Renault Domaine y Renault Manoir .

Historial de creación

Frégate se creó en los primeros años de la posguerra pensando en los clientes de clase media. Inicialmente, se suponía que era un automóvil con motor trasero , como un Renault 4CV agrandado . El trabajo en el prototipo con motor trasero, que recibió la designación interna Proyecto 108 y exteriormente se parecía al Tatraplan checo , se llevó a cabo hasta 1949, cuando la dirección corporativa decidió repentinamente cambiar al diseño "clásico", lo que implicó un rediseño completo del coche realizado "en una orden de emergencia".

Producción

El estreno oficial de la "Fragata" tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en 1950, aunque la producción en serie no comenzó hasta noviembre de 1951.

A partir del año modelo 1953, se ofrecieron dos niveles de equipamiento, el Frégate Affaires , más económico, a 799 300 francos, y el Frégate Amiral a 899 000, igualando al antiguo Frégate normal". El comprador de Affaires ahorró casi 100.000 francos gracias a una moldura y un panel de instrumentos simplificados, la ausencia de "colmillos" en los parachoques, los faros antiniebla y parte de la moldura decorativa brillante, así como un lavaparabrisas. Sin embargo, el automóvil todavía era extremadamente caro para los estándares de la Francia de la posguerra, y sus ventas se mantuvieron en un nivel muy bajo: en 1953, solo se vendieron 25,000 copias, y la mayoría de ellas en equipos más caros.

En 1955, apareció un nuevo diseño de la parte delantera del automóvil: el lugar de las tres franjas horizontales con cromado fue ocupado por una barra horizontal masiva pintada para combinar con el color de la carrocería, colocada contra el fondo de una empalizada de cromo delgado dispuesto verticalmente. ramitas plateadas.

A partir de 1956, se comenzó a instalar en el automóvil un nuevo motor Etendard de 2141 cc , que desarrollaba 77 hp, aparecieron equipos Grand Pavois con acabados mejorados. En 1957, la transmisión semiautomática Transfluide con acoplamiento hidráulico apareció en la lista de equipos opcionales . Además, por dinero extra, era posible pedir un potenciado hasta 80 hp. aumentando la relación de compresión de 7 a 7,5 en opción de motor.

En el año modelo 1958, el revestimiento frontal cambió nuevamente: se eliminó la viga horizontal, dando paso a un entramado de pequeñas franjas horizontales. De esta forma, el automóvil se produjo hasta el final de la producción el 18 de abril de 1960. Se produjeron un total de 163.383 coches de este modelo.

Ventas

En general, las ventas de Frégate se mantuvieron decepcionantemente bajas a lo largo de su carrera, con no más de 40,000, incluso en sus mejores años. Citroën, incluso con el obsoleto modelo Traction Avant , superó significativamente a Renault en ventas en esta clase en Francia, sin mencionar que el Citroën DS que apareció en 1956 lo dominó .

Además de las deficiencias puramente técnicas del automóvil, como la mala calidad de construcción en los primeros años y las unidades de potencia insuficientemente potentes, esta situación fue en parte culpable de la imagen específica de Renault , nacionalizado inmediatamente después del final de la guerra: en Francia desgarrado por las contradicciones sociales de los años cincuenta, con su activo movimiento de izquierda, para compradores de la burguesía financiera e industrial ( haute-bourgoisiefr.  , comprar productos de la estatal Renault no era muy cómodo desde un punto de vista psicológico, por lo que preferían los coches producidos por Citroën o Peugeot de propiedad privada . Para el resto de la población, era simplemente inaccesible.

Aunque formalmente la estatal Renault sería el principal proveedor de automóviles para el garaje presidencial de la Quinta República, Charles de Gaulle prefirió el Citroën DS con carrocerías Chapron únicas , por lo que el Renault Frégate en la versión especial "presidencial" de la Présidentielle permaneció en la única instancia.

Dado que la producción de su propio modelo de esta clase resultó no ser rentable para Renault, el lugar de Frégate en la gama de modelos de la compañía a partir del 22 de noviembre de 1961 fue ocupado por el modelo estadounidense AMC Rambler Classic , que fue importado de los EE . UU. en el forma de CKD y ensamblado en Francia bajo el nombre de Rambler Renault , que, siendo en su propia patria como un automóvil pequeño y económico para compradores de bajo presupuesto, en Europa se consideraba exclusivamente lujoso .

• Vista lateral

• Vista trasera.

• Salón.

• Versión posterior, caja de cambios Transfluide instalada.

• Emblema.

• Coche Renault Domaine.

• Puerta trasera doble.

• Limusina presidencial Présidentielle.

Notas

Enlaces

• Renault Project 108  - prototipo de motor trasero.