Renault dauphine

Renault Dauphine  es un automóvil de la empresa francesa Renault , producido entre 1956 y 1967 [2] . Hubo una versión "de lujo" de Dauphine - Renault Ondineproducido desde 1960 hasta 1962. Renault Dauphine se ensambló en muchos países del mundo como Australia, México, Bélgica e Irlanda y bajo licencia en Italia, Brasil, España, Argentina, Israel, Estados Unidos y Japón. La versión deportiva del automóvil, que se llamó Dauphine Gordini , estaba equipada con una caja de cambios de 4 velocidades (en el Dauphine de serie era de 3 velocidades), frenos de disco en todas las ruedas y un motor más potente. En 1962-1963, se produjo el modelo de carreras R1093 . Se produjeron un total de 2.150.738 coches [3]

Historia

El desarrollo del Dauphine comenzó en 1951 como reemplazo del muy popular Renault 4CV [4] . Antes de comenzar a trabajar en el proyecto, se realizó una encuesta social, cuyo resultado reveló dos criterios: el principal factor determinante a la hora de comprar un automóvil es su precio, el segundo es el costo de mantenimiento. Además, la encuesta mostró que el 70 % de los propietarios de automóviles franceses estarían satisfechos con una velocidad de 110 km/h. Como resultado, se decidió crear un coche de cuatro plazas y gran maletero, lo más ligero y económico posible de manejar, con una velocidad máxima de 115 km/h y un consumo inferior a los 7 litros de gasolina a los 100 km. En aras de reducir el costo, los diseñadores se encargaron de mantener la máxima compatibilidad del nuevo automóvil con 4CV (hay una versión que fue por esta razón que se usó el diseño de motor trasero en Dauphine). Al mismo tiempo, el proyecto no tenía como objetivo inicial reemplazar 4CV en el mercado, que en ese momento todavía tenía demanda. Se suponía que era un coche para los que no estaban contentos con el 4CV pero no tenían dinero para un Renault Frégate . El proyecto recibió el número de código "109". Primero, se creó un modelo en escala 1/8, trabajo en el que continuaron principalmente los diseñadores, luego se creó un modelo de yeso a escala real, en el que se ajustaron los elementos y se verificó la ergonomía. Además del modelo de yeso, también se trabajó sobre maquetas realizadas en madera. El primer prototipo apareció en 1952 y en marzo de 1956 salió de la línea de montaje el primer automóvil. El Dauphine era un sedán monocasco de cuatro puertas, era 300 mm más largo que el 4CV y tenía el mismo motor, aunque aumentado de 760 cc a 845 cc. Con. (14 kW) hasta 30 hp Con. (24 kw). A pesar de esto, Dauphine resultó ser lento, la velocidad máxima era de 115 km / h (también hubo una modificación con un motor de 26,5 hp y una velocidad máxima de 109 km / h), y aceleró a "cientos" en 32 segundos Los franceses intentaron mejorar la situación lanzando una versión "deportiva" del Gordini en 1958 con una capacidad de 32 y luego de 37 hp. Con. Durante la modernización de 1963, incluso el Dauphine más débil recibió un motor de 33 hp. Con.

Victorias deportivas

• 1956, la tripulación femenina de Gilberte Thirion ganó el primer rally Tour de Corse en una producción Dauphine. [5]
• 1958, Jacques Feret y Guy Monreisse ganan los rallies de Montecarlo y el Tour de Corse. El Gordini R1091 que ganó estas carreras fue el primer coche de rally especialmente preparado de fábrica.
• 1959, la tripulación de Pierre Orsini gana el rally Tour de Corse en un Gordini R1091.
• 1962, la tripulación de Pierre Orsini gana el Tour de Corse R1093.

Modificaciones por años

Según [6] [7]

Producción bajo licencia

• En Brasil, Willys-Overland autorizó a Renault para producir Dauphine (1959-1965), Gordini (1962-1968), R1093 (1963-1965), un modelo Dauphine simplificado con el nombre de Teimoso (1965-1967). En total, se produjeron en Brasil unos 75.000 automóviles. [ocho]
• En Japón, Hino Motors produjo el Contessa 900 , basado en el Dauphine bajo licencia de Renault.
• Basado en el Dauphine de EE. UU., se creó el automóvil eléctrico Henney Kilowatt .
• En Italia, el automóvil fue producido bajo licencia por Alfa Romeo bajo el nombre de Alfa Romeo Dauphine y Alfa Romeo Ondine de 1959 a 1964. La principal diferencia con la versión francesa fue un sistema de suministro de energía modificado de Magneti Marelli y un faro diferente. [9] [10] [11]

Notas

1. ↑ Dauphine AlfaRoméo (enlace inaccesible) . dauphinomaniac.org . Fecha de acceso: 28 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013.  (indefinido)   (fr.)
2. ↑ Especificaciones técnicas del Renault Dauphine de 1956 (enlace no disponible) . carfolio.com . Consultado el 22 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013. (indefinido) 
3. ↑ Renault.com - Renault Dauphine (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 30 de enero de 2010. Archivado desde el original el 22 de abril de 2009. (indefinido) 
4. ↑ Sustitución del 4CV (enlace no disponible) . prensa automática Archivado desde el original el 16 de abril de 2012. (indefinido) 
5. ↑ Campeonato del mundo de rallyes: característica de la historia de Córcega  (enlace no disponible)
6. ↑ Delfina: Les Millesimes . Fecha de acceso: 30 de enero de 2010. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011. (indefinido)
7. ↑ historica . Fecha de acceso: 30 de enero de 2010. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2006. (indefinido)
8. ↑ La Dauphine Willys . Fecha de acceso: 30 de enero de 2010. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008. (indefinido)
9. ↑ AVTO.RU: La historia de Alfa Romeo - Portal de información automotriz "AVTO.RU" . Fecha de acceso: 31 de enero de 2010. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2009. (indefinido)
10. ↑ Historia de Alfa Romeo Archivado el 17 de enero de 2010.
11. ↑ La Dauphine Alfa Romeo . Fecha de acceso: 31 de enero de 2010. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2016. (indefinido)

Literatura

Denis Orlov. Crónica: Renault Dauphine  // Conducción. - 2011. - Nº 3 . (Ruso)

Galería

• renault dauphine

• Renault Dauphine Gordini

• R1093

• R1093 en el rally Tour de Corse de 1962

• Renault Dauphine Ondina

• Hino Condesa 900

• Henney kilovatio