| Móvil SD1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Leyland británica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1976 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea |
Castillo Bromwich Cawley Solihull Chennai |
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| Otras designaciones | móvil 3500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | 5 puertas hatchback (4 asientos) , 5 puertas fastback (4 asientos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5-st. Transmisión manual , 3-st. transmisión automática | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4730mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1770mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1360mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2810mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 1372 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segmento | segmento E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseñador | David Basch, Spen King | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modificaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rover Vitesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Móvil P6móvil 800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El Rover SD1 es un hatchback British Leyland .
El diseño del automóvil estuvo influenciado por el Ferrari Daytona , que apareció a fines de la década de 1960 [1] : el capó descendía hasta el mismo parachoques, la ausencia de una rejilla del radiador ( la toma de aire estaba debajo del parachoques), repetidores de señal de giro que extendido hacia las alas, levantado en la parte trasera y, por lo tanto, aún más agobiante su cintura.
El estreno de este automóvil tuvo lugar el 30 de junio de 1976 [2] , muy oportuno, ya que Rover, siempre considerado un innovador audaz, no ha ofrecido nada nuevo durante 30 años.
Sin embargo, Rover también tenía mucha originalidad: alfombrillas exclusivas [3] , líneas más quebradas, pasos de rueda masivos, una carrocería de cuatro puertas. En el interior, el automóvil también se hizo en un estilo futurista: la madera y el cuero tradicionales se reemplazaron con plástico de alta calidad, aparecieron muchas luces de advertencia en el tablero. Se trataba de una imitación de la cabina del avión Concorde , que se desarrolló algo antes y ya se ha convertido en un símbolo de la época [1] .
Desde un punto de vista técnico, el nuevo modelo era superior a la mayoría de los competidores: cinturones de seguridad inerciales, cierre centralizado , elevalunas eléctricos atérmicos, dirección asistida, frenos de disco delanteros ventilados, neumáticos autosellantes que proporcionaban otras 100 millas después de un pinchazo. Algunos sensores se podían instalar fácilmente en la parte superior del tablero, tanto en el lado izquierdo como en el derecho; esto se hizo para que el automóvil se vendiera con éxito en los mercados de países con circulación por la derecha [4] . Se ofrecía de serie una transmisión manual de cinco velocidades, pero también había una versión más cara con una transmisión automática de tres velocidades [5] .
El motor también combinaba con el aspecto: inicialmente, se instaló un V8 con una cilindrada de 3528 cm³ debajo del capó, que proporcionaba 157 hp. Con. a 5000 rpm (aunque algunos coches solo alcanzaban los 133 CV [5] [6] ) y un par de 274 Nm a 2500 rpm, aceleraba el coche en forma de cuña hasta los 203 km/h, mientras que acelerar hasta los 100 km/h tardaba 8,6 segundos . El volumen del motor se convirtió en el índice del automóvil, bajo el cual se suministró a los concesionarios: Rover 3500 [7] ; la designación SD1 (División especial, modelo 1) se usó solo en la documentación de fábrica y nunca se colocó en la placa de la carrocería.
En 1983, el automóvil ganó varias rondas del Campeonato Británico de Turismos, ganó el título del campeonato al año siguiente y luego repitió este logro en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft alemán de 1986 (conductor Kurt Thiim ).
Al final de la producción, el automóvil se rejuveneció; Se creó una versión deportiva del Vitesse , con un paquete aerodinámico, una suspensión deportiva rebajada 25 mm y potenciada a 190 CV. Con. motor.
El modelo se desempeñó bien, ganando el premio The Midlander of the Year en 1976 y el título de European Car of the Year al año siguiente . En marzo de 1977, la revista Autocar publicó un artículo del piloto y director de equipo británico Raymond Mays: Mays condujo el coche durante 12.000 millas y calificó al Rover SD1 como "el mejor coche que ha tenido". En particular, notó una buena economía de combustible, incluso en el caso de conducción dura . Las críticas de la prensa estadounidense también fueron positivas [4] . Sin embargo, el crecimiento de las ventas se vio obstaculizado por la escasez de concesionarios de automóviles con volante a la izquierda, ya que la producción se vio bloqueada por una huelga de fabricantes de herramientas que afectó a varias fábricas de British Leyland . Otro obstáculo fue una "disputa corporal" en la planta de Castle Bromwich de la compañía . En el mercado estadounidense, el éxito se vio obstaculizado por la poca conciencia de los consumidores sobre el automóvil, la red de distribuidores en los Estados Unidos era pequeña y el presupuesto publicitario era limitado [5] .
Sin embargo, el coche también tenía sus inconvenientes. En enero de 1977, la revista British Motor publicó una prueba de carretera del automóvil, aunque querían resaltar la superioridad general del Rover , también informaron que el automóvil probado tenía problemas. Estos se atribuyeron a los sellos deficientes de las puertas, ya que la luz entraba por el borde trasero de las puertas izquierdas. Había vibración en la dirección a gran velocidad, lo que puede deberse a que las ruedas delanteras del vehículo no estaban equilibradas correctamente. También uno de los coches revisados tenía problemas con la ventilación [11] . La última falla también ocurrió en la década de 1980 al probar la versión V8-S [3] . Otra preocupación era el descascaramiento de la pintura en los primeros modelos, lo que provocó que British Leyland gastara mucho dinero en volver a pintar los coches [12] .