Ruhrstahl X-4 (Rurstahl X-4), también conocido como Kramer X-4 o RK 344 Ruhr Stahl-Kramer, es un misil aire-aire creado durante la Segunda Guerra Mundial en la Alemania nazi por el ingeniero Max Kramer , quien trabajó en Ruhr Stahl AG.
El diseño del cohete se desarrolló desde principios de 1943 hasta el final de la guerra.
Antes de embarcarse en el desarrollo de un misil guiado aire-aire, el Dr. Kramer trabajó durante varios años en el desarrollo de equipos para controlar armas bomba durante la fase de planificación de una bomba contra un objetivo. Después de eso, tuvo la idea de crear misiles guiados para destruir los bombarderos aliados. La idea se materializó en el cohete X-4.
El cuerpo del cohete tiene forma de cigarro, con cuatro pequeños timones cruciformes en la sección de cola y cuatro alas grandes. El cuerpo del cohete está hecho de aleaciones de aluminio, las superficies aerodinámicas están hechas de madera contrachapada de baquelita.
El cohete en sí fue diseñado de tal manera que pudiera ser ensamblado por trabajadores poco calificados.
El motor de cohete de combustible líquido ( LPRE ) BMW-Flugmotorenbau 109-548 proporcionó al cohete una velocidad de vuelo de unos 900 km/h (según otras fuentes, 1100 km/h) y fue desarrollado por el grupo LRE en Munich bajo el liderazgo de H. Zborovwski.
Inicialmente, el oxidante S-Stoff (96 % de ácido nítrico) y el combustible R-Stoff (una mezcla de 43 % de trietilamina y 57 % de xilidinas (en peso) se usaban como componentes del combustible, en algunas fuentes: Tonka-250, 50-52 % trietilamina y 48-50% de xilidinas (en volumen)), lo que proporcionó un empuje del motor cohete de 130 kg, un impulso de 1350 kgf y un tiempo de operación de 20 segundos.
Posteriormente, debido a dificultades con el almacenamiento de ácido nítrico, problemas con el control y estabilización del cohete durante la fase de vuelo, se decidió utilizar propulsor sólido. Wilhelm SchmiddingJr. de Bodenbach desarrolló un motor cohete de combustible sólido 109-603 , con un bloque fundido de polvo de diglicol , que permitió al cohete desarrollar un empuje de 150 kg y un impulso de 1200 kgf durante 8 segundos de vuelo.
Los comandos de control de misiles X-4 se transmitían a través de dos cables de cobre delgados, que se enrollaban en bobinas (control remoto por cable) ubicadas en los extremos de las alas antes del lanzamiento. La ojiva del cohete estaba equipada con un fusible Doppler acústico sin contacto Kranich , que emitió un comando para detonar la ojiva de fragmentación del cohete. La masa de la ojiva de fragmentación altamente explosiva es de 20 kg, el radio de destrucción es de 8 (?) Metros (el misil antitanque Rurshtal X-7 desarrollado desde 1944 tenía un diseño similar ).
El primer lanzamiento de prueba del cohete X-4 se realizó el 11 de agosto de 1944 desde un caza Focke-Wulf Fw 190 . Más tarde, el bombardero Ju-88 y el avión de combate Me-262 se utilizaron para las pruebas .
Durante el desarrollo, se planeó equipar a los cazas de un solo asiento con el misil, pero en la práctica resultó que era difícil para los pilotos controlar el avión y apuntar el misil al objetivo al mismo tiempo. Además, hubo otros problemas de diseño, que finalmente llevaron a la conclusión de que el X-4 debería lanzarse desde aviones multiplaza, como el bombardero Junkers Ju-88.
A principios de 1945, se ensamblaron más de 1000 unidades del producto X-4 [1] en una de las fábricas de Rurstal . El 6 de febrero de 1945, como resultado de un bombardeo enemigo en la planta de motores de cohetes BMW Stargard , la planta misma y el RD para todos los misiles 1300, que ya estaban esperando para ser enviados para equipar misiles, fueron destruidos. Teniendo en cuenta los motores entregados anteriormente, se ensamblaron y probaron 255 modelos de preproducción [2] .
No se puede descartar que algunos misiles X-4 pudieran haber sido utilizados en las últimas semanas de la Segunda Guerra Mundial, aunque el misil no fue entregado a las unidades de combate de la Luftwaffe.
Después de la guerra, los ingenieros franceses intentaron desarrollar su propia versión del cohete X-4 bajo la designación AA.10 . De 1947 a 1950 se fabricó un lote de 200 cohetes. Sin embargo, el programa francés se cerró debido a las dificultades para garantizar la seguridad al repostar el cohete (la combinación de ácido nítrico y Tonka-250 es explosiva).
| Parámetro | Ruhrstahl X-4 | artemisa | Hughes JB-3 Tiamat | Martín Gorgona IIA |
|---|---|---|---|---|
| País: | Alemania nazi | Gran Bretaña | EE.UU | EE.UU |
| Peso en vacío: | 60 kg | 37 kg | 281 kg | 440 kg |
| Rango: | 3200m | 2800m | 10000-15000 m | 16000-20000 m |
| Guía: | manual de comando de radio,
seguimiento visual de misiles |
Automático, semiactivo
Radar |
automático,
"viga de silla de montar" |
manual de comando de radio,
televisión a través de una cámara en un cohete |
| Estado al 09/05/1945: | En producción | Dibujos de trabajo | Examen de preparación | Pruebas |
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Ruhrstahl X-4 era el único URVV (misil aire-aire guiado) en producción en masa. Al mismo tiempo, de todos los proyectos similares, era el concepto más primitivo y probablemente prácticamente inútil para el combate aéreo debido a la extrema dificultad de apuntar manualmente un misil con seguimiento visual a un avión enemigo. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la guía de comando de radio manual con seguimiento visual para URVV se reconoció universalmente como un callejón sin salida y no se usó más.
| Armamento de aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial | |
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| ametralladoras | |
| pistolas | |
| cañones antitanque | |
| misiles no guiados |
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| Bombas y misiles guiados | |
| bombas de fragmentación |
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| bombas perforantes |
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| bombas de racimo |
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| bombas explosivas | |
| armamento experimental |
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