SCB-101 es un programa de la Marina de los EE. UU. para modernizar los portaaviones de la clase Midway (solo se modernizó el barco líder), que se llevó a cabo entre 1966 y 1970 . El programa incluyó el fortalecimiento y expansión de la cubierta, el reemplazo de catapultas y elevadores, un aumento en las reservas de combustible de aviación y otros cambios para mejorar la capacidad de combate y la navegabilidad [1] .
El programa también se conoce como SCB-101.66, donde 66 es el año en que comenzó la modernización del único portaaviones CV-41 Midway que participa en el programa . En 1968, se planeó comenzar la modernización del portaaviones CV-42 "Roosevelt" bajo el proyecto SCB-101.68, pero se canceló debido a más del doble del costo planificado durante la modernización del primer portaaviones.
En la década de 1950, la masa de aviones basados en portaaviones estadounidenses aumentó constantemente. En 1961 entró en servicio el cazabombardero pesado F-4 Phantom II . Para colocar el F-4 en los portaaviones de la clase Midway, se requirió una reconstrucción significativa: refuerzo y expansión de la cabina de vuelo, catapultas más poderosas, arrestadores y elevadores [1] .
El programa se denominó SCB-101, el proyecto de modernización del primer portaaviones, CV-41 Midway , que comenzó en 1966, se conoce como SCB-101.66 [1] .
En el proceso de modernización, tres catapultas C-11 fueron reemplazadas por C-13 más potentes, todos los ascensores se movieron al borde de la cubierta, su capacidad de carga aumentó a 50 toneladas, dimensiones: hasta 19,2 × 15,9 m. de tanques para queroseno de aviación alcanzó los 4500 m³. El equipo electrónico fue reemplazado casi por completo, el portaaviones recibió un nuevo sistema de información de combate NTDS [1] .
Proyectos para la modernización de portaaviones del tipo "Midway" [1]
| Proyecto | SCB-110 | SCB-110A | SCB-101.66 |
|---|---|---|---|
| buques | CV-42 Roosevelt CV-41 a mitad de camino |
CV-43 Mar del Coral | CV-41 "A mitad de camino" |
| Fecha de finalización de la actualización | 04/06/1956 10/01/1958 |
25/01/1960 | |
| Costo (excluyendo electrónica), millones de dólares. | 40–48 | 202 | |
| Desplazamiento, t: - vacío - lleno |
44 950 63 500 |
45 100 62 600 |
47 895 64 714 |
| Eslora, m: - máximo - a lo largo de la línea de flotación |
297,9 274,3 |
298,0 274,3 |
297,8 275,8 |
| Ancho, m: - máximo - a lo largo de la línea de flotación |
64,0 36,9 |
70,4 36,9 |
78,8 36,9 |
| Calado a plena carga, m | 10.5 | 10.6 | 10.8 |
| Longitud de la plataforma de esquina, m | 161.8 | 202.2 | 198.4 |
| Stock de combustible de aviación, t | 1017 | 3500 | 3500 |
| A toda velocidad, nudos | 29.5 | - | 29.7 |
| Tripulación (incluido el grupo aéreo): - oficiales - marineros |
412 3648 |
317 4058 |
360 4326 |
Como resultado de la modernización, Midway tuvo la oportunidad de operar con nuevos aviones pesados, pero la intensidad de mano de obra y el costo de la modernización superaron todas las cifras esperadas. El portaaviones estuvo en el astillero de Puget Sound desde febrero de 1966 hasta enero de 1970. Los costos de reconstrucción superaron significativamente los $ 84,3 millones planificados y ascendieron a $ 202 millones, como resultado, se canceló la modernización de los otros dos barcos de la serie.
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