| Hindenburg | |
|---|---|
| Großer Kreuzer SMS Hindenburg | |
|
"Hindenburg" (centro) y "Derflinger" (parte trasera izquierda) en Scapa Flow, 1919 |
|
| Servicio | |
| Patrón: Bandera del Imperio Alemán Kaiser Navy | |
| Lleva el nombre de | Pablo von Hindenburg |
| Clase y tipo de embarcación | Crucero de batalla clase Derflinger |
| Organización | Armada alemana |
| Fabricante | Diablillo. astillero en Wilhelmshaven |
| Ordenado para la construcción | 20 de abril de 1913 |
| Comenzó la construcción | 1 de octubre de 1913 |
| Lanzado al agua | 1 de agosto de 1915 |
| Oficial | 10 de mayo de 1917 |
| Retirado de la Armada |
Hundido por la tripulación en Scapa Flow el 21 de junio de 1919 |
| Estado | Levantado el 26 de julio de 1930 y desmantelado por metal en 1931-1932 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
26.947 t (normal) 31.500 t (lleno) |
| Longitud | 212,5 metros |
| Ancho | 29 metros |
| Reclutar | 9,29 metros |
| Reserva |
cinturón: 300 mm cubierta: 30-50 mm torretas batería principal principal: 270 mm barbetas principales: 260 mm casamata secundaria: 150 mm cabina del comandante: 300 mm |
| Motores | Escuela vocacional |
| Energía | 72.000 l. Con. ( 53.0MW ) |
| agente de mudanzas | 4 tornillos |
| velocidad de viaje | 26,5 nudos (en pruebas) |
| gama de crucero | 6.100 millas náuticas (12.040 km) en marcha 14 nudos |
| Tripulación | 1112-1182 |
| Armamento | |
| Artillería |
4 × 2 - 305 mm / 50 , 14 × 150 mm / 45 |
| Reproches | 4 cañones de 88 mm |
| Armamento de minas y torpedos | 4 × 600 mm TA |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Hindenburg ( en alemán: SMS Hindenburg ) fue un crucero de batalla del Imperio Alemán durante la Primera Guerra Mundial . En la literatura alemana, se considera el tercer barco de una serie de cruceros de batalla de la clase Derflinger. No había cruceros de batalla en la clasificación oficial alemana de la época, y el Hindenburg con cruceros blindados se clasificó como grandes cruceros (en alemán: Großer Kreuzer ).
Tenía una serie de diferencias en el diseño, por lo tanto, en la literatura en inglés se destaca como un tipo separado. Comparado con el Derflinger, tenía una armadura ligeramente mejorada. Era más largo por 2 metros y más en términos de desplazamiento por 300 toneladas. Externamente, el Hindenburg se diferenciaba del Derflinger por un par adicional de cañones de 150 mm en la casamata y un mástil de trípode con una menor extensión de las rejillas laterales.
Completado durante la Primera Guerra Mundial ; se convirtió en el último gran acorazado del Kaiserlihemarian . Entró en servicio demasiado tarde para participar en las batallas junto con otros cruceros de batalla alemanes. Al final de la guerra, fue internado , junto con otros barcos de la Flota de Alta Mar, en 1918 fue trasladado a Scapa Flow en las Islas Orcadas y posteriormente hundido por su tripulación en 1919 . Levantado desde el fondo en 1930 por Ernest Cox Company y vendido como chatarra.
El crucero grande bajo el programa de 1913 fue planeado para reemplazar al crucero blindado " Herta ", por lo tanto, hasta el momento de botar y obtener su propio nombre, pasó según los documentos como "Ersatz Hertha". Se suponía que sería el tercer barco de la clase Derflinger, pero se realizaron varios cambios en el diseño. Por lo tanto, en algunos trabajos sobre la historia de la flota, se distingue como un tipo separado [aprox. 1] . El trabajo en el diseño del nuevo crucero fue de mayo a octubre de 1912. Los créditos para la construcción fueron aprobados por el Reichstag en 1913 [1] .
En comparación con el Derflinger, el desplazamiento aumentó en 300 toneladas: el desplazamiento normal alcanzó las 26 947 toneladas y el desplazamiento total alcanzó las 31 500 toneladas. El crucero tenía una popa más larga, por lo que la longitud entre las perpendiculares aumentó a 212 . 212,5 m. El casco , al igual que en el Lutzow , estaba dividido en 17 compartimentos estancos. El doble fondo se extendía por el 65% de la eslora del barco [1] [2] .
En comparación con los cruceros de batalla británicos, el Hindenburg recibió una armadura más poderosa. Las principales diferencias fueron que los cruceros alemanes se planificaron originalmente para el combate lineal, por lo que se sacrificaron la navegabilidad y la comodidad de la tripulación. Entonces, en comparación con el Tiger británico, se puede ver que la armadura se fortaleció debido al menor peso del casco y la planta de energía. Para aumentar la navegabilidad, el Tiger tenía un lado más alto. Además de esto, el Hindenburg utilizó un esquema mixto para el conjunto de potencia del casco, por lo que resultó ser más ligero. A pesar del menor peso de la central, debido al uso de calderas con tubos de pequeño diámetro, la velocidad de ambos barcos era comparable. Los cañones alemanes de 305 mm eran ligeramente más ligeros y débiles que los británicos de 343 mm, pero el Hindenburg acabó siendo mucho más equilibrado en términos de defensa/ataque.
| Artículos de carga de peso como porcentaje del desplazamiento de diseño [3] | ||
|---|---|---|
| "Hindenburg" | " Tigre " | |
| Cuadro | 30.7 | 34.3 |
| Armamento, con blindaje de torreta | 13.2 | 12.65 |
| Reserva | 34.1 | 25,9 |
| SU y mecanismos auxiliares | 13.7 | 20.7 |
Se tuvo en cuenta la experiencia de las operaciones de combate, por lo que no se instalaron redes antitorpedo. Pero el " talón de Aquiles " permaneció en su lugar: un gran compartimento de tubos de torpedos a bordo no cubiertos por un mamparo antitorpedo, lo que causó la muerte de "Luttsov". Las diferencias externas con el "Derflinger" eran un mástil de trípode con rejillas menos espaciadas, una cuarta parte de las chimeneas no cubiertas por una carcasa con extensiones en los extremos. Los reflectores se trasladaron a las plataformas laterales del mástil del trípode [4] .
En varios momentos, la tripulación contaba con 1112 a 1182 personas [4] .
Booking no ha sufrido cambios significativos. Estaba hecho de armadura cementada Krupp . El cinturón de blindaje principal con un grosor de 300 mm se estrechó gradualmente a 220 mm en la cubierta superior (hasta 230 mm en el Derflinger). Detrás de la torre "A" en la proa, se aumentó el cinturón a un espesor de 120 mm, finalizando a 16 m de la proa con un mamparo de 120 mm de espesor. Más allá del tallo había un cinturón de 30 mm de espesor. En el extremo de popa , el cinturón tenía un espesor de 100 mm, terminando a 7 m del codaste [5] .
La armadura de las torres se reforzó un poco. La placa frontal y la pared trasera permanecieron con un espesor de 270 mm. Las paredes laterales tenían un espesor de 270 mm en lugar de 220 mm. La placa inclinada frontal del techo de la torre tenía una pendiente de 30° y un espesor de 150 mm. Las barbetas de las torres tenían un espesor de 260 mm. El espesor del techo de la cabina blindada se aumentó a 150 mm [6] .
En doce fogoneros se ubicaron 18 calderas de vapor de tipo naval con una presión de vapor de 16-18 atmósferas . Seis salas de calderas estaban divididas por un mamparo estanco en el plano diametral en 12 compartimentos. La ubicación de las calderas era diferente a la del "Derflinger". En los dos primeros fogones había una caldera cada uno con calefacción de gasoil. Luego había cuatro fogoneros, dos calderas con calefacción de carbón en cada uno. Les seguían dos fogoneros, cada uno con dos calderas de gasoil. Luego hubo dos fogoneros más, dos calderas de carbón. En los dos últimos fogoneros había una caldera con calefacción de carbón [6] . Todas las calderas de carbón tenían boquillas de inyección de aceite [7] .
La planta de turbinas tenía una potencia nominal de 72.000 litros. con., impulsado por cuatro hélices de tres palas con un diámetro de 4 metros. Según el proyecto, la velocidad máxima sería de 27 nudos. En las pruebas, con un calado inferior al de diseño en 0,75 m, la planta de motores del crucero producía 95.777 CV. Con. a una velocidad de tornillo de 290 rpm. Las pruebas se llevaron a cabo en la milla Belt poco profunda . La resistencia a las olas del barco en aguas poco profundas aumentó considerablemente (calado de 9 metros a una profundidad del mar de 35 metros). Por lo tanto, se logró una velocidad de solo 26,6 nudos. Según cálculos en aguas profundas, el crucero debía desarrollar una velocidad de 28,5 nudos. La reserva de combustible se incrementó a 3700 toneladas de carbón y 1200 toneladas de petróleo. Esto fue para proporcionar un alcance máximo de 6100 millas a 14 nudos [2] [6] .
En comparación con el Tigre británico en el Hindenburg, el volumen del casco ocupado por la central eléctrica se utilizó de manera más racional. Esto sucedió tanto por el uso de calderas con tubos de pequeño diámetro como por un diseño más denso. Es cierto que durante la operación esto resultó en ciertos inconvenientes para la tripulación, que trabajaba en espacios reducidos [8] . Esta circunstancia, junto con el uso de calderas de carbón de tubos finos, provocaba el desescoriado de las calderas y una disminución de la velocidad manteniendo la carrera máxima durante mucho tiempo.
| Parámetros de la central eléctrica [8] | ||
|---|---|---|
| "Hindenburg" | "Tigre" | |
| Potencia nominal de la central eléctrica, l. Con. |
72 000 | 85000 |
| Velocidad de proyecto, nudos | 27 | 28 |
| Salas de calderas | ||
| Volumen, m³ | 6895 | 9230 |
| Superficie, m² | 881 | 1106 |
| salas de máquinas | ||
| Volumen, m³ | 2954 | 6731 |
| Superficie, m² | 475 | 646 |
El Hindenburg recibió los mismos ocho cañones SK L/50 de 305 mm, dispuestos en cuatro torretas en un patrón elevado lineal . Sin embargo, las torres ya eran del modelo de 1913. Estaban equipados con nuevos telémetros con una base de 7,8 m en lugar de los 3,05 m del Derflinger. Se ha cambiado la posición de las bodegas . Todos los cargadores de proyectiles estaban ubicados debajo de los cargadores . Los elevadores de proyectiles iban directamente al compartimiento de combate de la torre. Las cargas fueron alimentadas por ascensores en dos etapas, con sobrecarga en el compartimiento de trabajo. En las torres "B" y "C" era posible descargar proyectiles en las cubiertas superior y blindada. El ángulo de elevación de los cañones se incrementó a 16°, y los instrumentos giroscópicos de Petravik [6] se utilizaron para controlar el fuego de artillería .
Al igual que en el Lützow, el calibre antiminas estuvo representado por catorce cañones de 150 mm 15 cm / 45 SK L / 45 [aprox. 2] . Fueron ubicados en una casamata blindada en instalaciones del MPL C/13. En el momento de la finalización, el Hindenburg tenía cuatro cañones antiaéreos Flak L/45 de 88 mm montados alrededor de la chimenea delantera. El armamento de torpedos, como en el Derflinger, constaba de cuatro tubos de torpedos submarinos de 600 mm, uno en la proa, uno en la popa y uno en los lados frente a la torreta de proa del calibre principal. La munición de torpedos se incrementó a 16 [6] .
El crucero llamado "Ersatz Herta" se depositó en el astillero estatal de Wilhelmshaven el 30 de junio de 1913 [aprox. 3] y recibió la construcción número 34. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial , el trabajo de construcción se ralentizó significativamente. El astillero se dedicaba a la conversión de los barcos de la flota de reserva para operaciones de combate activo. Por lo tanto, el lanzamiento tuvo lugar recién el 1 de agosto de 1915 [5] .
Cuando se lanzó, el crucero recibió el nombre de "Hindenburg" en honor al famoso líder militar Paul von Hindenburg , un mariscal de campo general prusiano, participante en la guerra franco-prusiana ( 1870-1871 ) , desde 1914 comandante del Frente Oriental . . En el futuro, la construcción también se llevó a cabo a un ritmo lento, ya que el astillero estaba ocupado reparando barcos dañados en batalla, especialmente después de la Batalla de Jutlandia . Además, según la inteligencia británica, algunos de los materiales del Hindenburg se utilizaron para reparar el Derflinger [9] . En enero de 1917, tras la declaración de guerra submarina sin restricciones , se suspendió la construcción de grandes barcos de superficie. Pero esto no afectó al Hindenburg. La flota alemana experimentó una grave escasez de naves capitales rápidas y fuertemente armadas, cuya necesidad se demostró en las batallas navales. No solo se limitó la construcción de cruceros de batalla de acuerdo con la ley sobre la flota, el Lützow también se perdió en la Batalla de Jutlandia . Por lo tanto, se continuó el trabajo en el Hindenburg, y se convirtió en el último barco capital de la flota imperial puesto en funcionamiento [10] . En abril de 1917, el casco del Hindenburg en construcción fue dañado por el acorazado Helgoland al abandonar el muelle [11] .
El período de construcción de la grada duró 22 meses y la finalización a flote, 21 meses. El costo de la construcción fue de 59 millones de marcos , o 29,5 millones de rublos en oro al cambio de entonces . El 10 de mayo de 1917, el crucero estaba listo para la prueba y se izaron la bandera y el gallardete. Las pruebas de mar se completaron el 20 de agosto. Y el 25 de octubre de 1917, el Hindenburg completó un curso de entrenamiento individual y se trasladó de Kiel a Wilhelmshafen, donde fue comisionado en la Flota de Alta Mar [4] [11] .
En diferentes momentos el barco comandó [11] :
Desde el 26 de octubre, el crucero estaba en plena preparación para el combate. Desde el 6 de noviembre, como parte del 1er grupo de reconocimiento, se unió al servicio de guardia de combate y guardia en la Bahía Alemana . Además de él, el grupo incluía a todos los cruceros de batalla restantes de la flota alemana: Derflinger , Seydlitz , Moltke y Von der Tann . El Hindenburg hizo su primera salida de combate el 17 de noviembre para ayudar a los cruceros de von Reiter, que luchaban contra fuerzas británicas superiores durante la llamada Segunda Batalla de Helgoland Bight . Pero los cruceros de batalla "Hindenburg" y "Moltke" se acercaron al campo de batalla después de que terminara, cuando los barcos británicos ya se habían ido [11] [3] .
El 23 de noviembre de 1917, el Hindenburg, en sustitución del Seydlitz, se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante Hipper . Pero ya el 24 de noviembre, Hipper transfirió su bandera a bordo del viejo crucero Niobe , que actuaba como blockship , que fue el buque insignia la mayor parte del tiempo. A Hipper se le encomendó el mando general de la guardia de la bahía alemana, lo que era más conveniente desde el viejo crucero que estaba aparcado. "Hindenburg" en ese momento llevó a cabo la vigilancia y el deber de guardia [11] .
Después del exitoso ataque de los cruceros alemanes "Brumer" y "Bremse" en uno de los convoyes escandinavos, los británicos comenzaron a usar grandes fuerzas, incluidos cruceros de batalla, para proteger. Por tanto, la flota alemana, si quería seguir atacando convoyes, era necesario utilizar grandes buques de guerra. Del 23 al 25 de abril de 1918, el Hindeburg, bajo la bandera de Hipper, participó en la campaña de la Flota de Alta Mar en la parte norte del Mar del Norte para atacar uno de los convoyes. La operación estaba diseñada para interceptar el convoy, cuya salida estaba prevista para el 24 de abril. El ataque directo debía ser llevado a cabo por los cruceros de batalla del 1er grupo de reconocimiento: Hindenburg, Seydlitz, Moltke, Derflinger, Von der Tann, cuatro cruceros ligeros del 2º grupo de reconocimiento y destructores de la 2ª flotilla. Suponiendo una reunión con parte de la Gran Flota, toda la Flota de Alta Mar salió a apoyar la operación en el mar. Pero la campaña terminó en fracaso. En primer lugar, debido a un accidente de turbina, el Moltke tomó 2000 toneladas de agua, perdió su rumbo, durante un tiempo fue remolcado detrás del acorazado Oldenburg, y al regresar fue atacado por el submarino inglés E-42. En segundo lugar, el cuartel general alemán no adivinó la fecha de salida del convoy y, tras hacerse a la mar el 22 de abril, llegó sano y salvo a la costa de Gran Bretaña, superando a los cruceros de Hipper [11] [12] [13] .
A partir del 29 de junio, el 1er grupo de reconocimiento, dirigido por el Hindenburg, custodiaba a los dragaminas cuando un nutrido grupo de submarinos entró en la " ruta 500 " [14] .
Después de que Scheer fuera nombrado jefe del estado mayor naval, se creó un servicio especial para proteger el Mar del Norte, y el comandante del primer grupo de reconocimiento fue relevado de esta tarea. El propio Hipper fue ascendido a almirante y nombrado comandante de la Flota de Alta Mar el 11 de agosto de 1918. El comandante del 1.er grupo de reconocimiento fue nombrado su buque insignia menor, el contralmirante Reuter [14] .
El nuevo comandante del 12 de agosto sostuvo su bandera en el Hindenburg. En octubre de 1918, la flota se preparaba para partir. Se hicieron planes para una incursión en la costa de Gran Bretaña, en la que los cruceros de batalla del 1er Grupo de Exploración debían bombardear el estuario del Támesis y atraerlos fuera de las bases de la Gran Flota en el extremo sur hacia los campos de minas. En el camino, los barcos británicos iban a ser atacados por un gran número de submarinos. Luego se unirían los acorazados de la Flota de Alta Mar. Pero en 1918, la Gran Flota era al menos el doble de fuerte que la flota alemana, y los marineros alemanes consideraron este ataque como un suicidio. Por lo tanto, cuando el 28 de octubre se recibió la orden de hacerse a la mar, estalló un levantamiento en los acorazados Helgoland , Thüringen y varios cruceros de batalla [15] . El viaje de la flota fue cancelado, y el 2 de noviembre comenzó la reparación del Hindenburg, y Reuter transfirió su bandera al Moltke [14 ] .
"Hindenburg" nunca tuvo la oportunidad de participar en las hostilidades. Bajo los términos del armisticio, el crucero estaba sujeto a internamiento y como parte de la Flota de Alta Mar el 19 de noviembre de 1918, se trasladó a la base británica del Firth of Forth , y luego el 24 de noviembre de 1918 a Scapa Flow . donde estuvo internada [16] .
El 21 de junio de 1919, el Hindenburg, junto con el resto de los barcos alemanes, fue hundido por su tripulación. A pesar del fuego de ametralladoras de los británicos, que intentaron evitar el hundimiento, a las 17:00 fue el último en llegar al fondo, media milla al oeste de la isla de Kawa. Pero, a diferencia de la mayoría de los otros barcos, no volcó y se acostó casi sobre una quilla nivelada a una profundidad de unos 22 metros. Al mismo tiempo, el espesor del agua en marea baja por encima de la popa era de unos 9 metros, y por encima de la proa de 3 metros, y la superestructura salía del agua a lo largo de la cubierta del barco [17] .
La Comisión del Almirantazgo Británico, que examinó los barcos alemanes hundidos, llegó a la conclusión de que no podían recuperarse. Los destructores yacían en el fondo, apilados uno encima del otro, y en ese momento no existía la tecnología para levantar barcos tan grandes como acorazados y cruceros de batalla. La flota que yacía en el fondo fue comprada por el comerciante de chatarra Ernest Frank Cox [18] .
No tenía experiencia en levantar barcos desde el fondo del mar, por lo que hizo un plan que era simple, desde su punto de vista: con la ayuda del dique flotante alemán a su disposición, levantaría destructores desde el fondo, luego cortar las torres del Hindeburg y, habiendo vendido la chatarra resultante, ganaría dinero para levantar su cuerpo. Al principio, las cosas le iban bastante bien. Cortando el dique flotante por la mitad, usó las dos mitades para levantar los destructores. Habiendo superado algunas dificultades y ganado experiencia, su equipo decidió comenzar a levantar el crucero [19] .
Los buzos colocaron más de 800 parches, cubriendo todos los agujeros. Incluso la chimenea fue sellada con un gigantesco tapón de 78 m², hecho de dos capas de tablas de 76 mm de espesor, unidas por una docena de vigas en T. El sellado de los tapones se realizaba mediante estopa acolchada y lona engrasada . Los buzos trabajaron desde mayo hasta agosto de 1926, después de lo cual se hizo el primer intento de subir desde el fondo. Habiendo comprado otro pantalán y cortado como existente, Cox decidió utilizar cuatro mitades de los pantalanes flotantes alemanes para poder eliminar la escora de los costados después de bombear el agua. El bombeo de agua comenzó el 26 de agosto de 1926 y cinco días después apareció la cubierta en la superficie. Pero el rollo llegó a 40° y siguió creciendo. Por temor a zozobrar, se detuvo el bombeo de agua y el Hindenburg se recostó en el fondo [17] [20] .
El 2 de septiembre se hizo un segundo intento, pero también terminó en fracaso. El barco se movió de un lado a otro, y debido al mal tiempo y fallas en el suministro de electricidad a las bombas de bombeo, la operación se canceló nuevamente. El trabajo en el Hindenburg tuvo que posponerse temporalmente. Y el siguiente intento de despegue comenzó después de que los cruceros de batalla Moltke, Seidlitz y el acorazado Kaiser salieran a la superficie [21] .
En enero de 1930 se reanudaron los trabajos. Para el 15 de julio de 1930, se reemplazaron 300 parches y se inició el bombeo de agua. La parte de proa apareció en la superficie, pero debido al balanceo resultante a estribor, el barco se inundó nuevamente. Pero levantar el "Hindeburg" desde abajo ya era una cuestión de prestigio para Cox. Por lo tanto, cuando el crucero salió a la superficie el 24 de julio de 1930, Cox, acompañado por su esposa e hija, subió a bordo. Esta fue la única vez que Cox invitó a familiares al barco levantado desde el fondo [22] .
El Hindenburg fue remolcado a la bahía del Nilo. Aquí, su diseño fue estudiado por especialistas del departamento de construcción naval británico. Después de la inspección, el Hindenburg fue remolcado a Rosyth el 23 de agosto de 1930 y cortado en metal durante 1931-1932. El 17 de agosto de 1936, la campana del barco Hindenburg fue entregada solemnemente a Alemania y entregada a su patria a bordo del crucero ligero Neptune . Fue instalado a bordo del acorazado de bolsillo Deutschland . El 28 de mayo de 1956, la misma campana fue entregada a las fuerzas navales de la RFA [23] .
| Cruceros de batalla de la armada alemana | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| inacabado en cursiva, Lista de cruceros de batalla de la Armada alemana | ||||||||||||||||