| Cruceros pesados clase Deutschland | |
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| Panzerschiffe der Deutschland-Klasse | |
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Crucero pesado "Deutschland" |
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| Proyecto | |
| País | |
| Operadores | |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
estándar |
| Longitud | 181,7 metros / 186 metros |
| Ancho |
"Deutschland" - 20,7 m "Admiral Scheer" - 21,34 m "Admiral Count Spee" - 21,65 m |
| Reserva |
"Deutschland" - cinturón - 50 ... 80 mm, proa - 18 mm, popa - 30 ... 40 mm, mamparo longitudinal - 40 mm, cubierta - 18 + 45 ... 30 mm, vigas - 60 mm, torres - 140-85 mm, barbetas - 125 mm, timonera - 150 ... 50 mm, PTP - 45 mm |
| Motores | 8 diésel MAN |
| Energía | 56 800 l. Con. ( 41.8MW ) |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 28 nudos (51,9 km/h ) |
| gama de crucero | 16.300 millas náuticas a 18 nudos |
| Tripulación | 1070 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2 × 3 - 283 mm / 52 , 8 × 1 - 150 mm / 55 |
| Reproches |
3 × 2 - 88 mm / 78 ("Admiral Graf Spee" - 3 × 2 105 mm / 65), 4 × 2 - 37 mm / 83 , 10 × 1 - 20 mm / 65 |
| Armamento de minas y torpedos | 2 tubos lanzatorpedos cuádruples de 533 mm |
| grupo de aviación | 1 catapulta, 2 hidroaviones [1] |
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Los cruceros pesados de la clase Deutschland fueron un tipo de cruceros pesados de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron un total de 3 unidades: " Deutschland " ( Deutschland ), " Admiral Scheer " ( Admiral Scheer ) y " Admiral Graf Spee " ( Admiral Graf Spee ).
En la flota alemana de antes de la guerra, figuraban como acorazados ( Panzerschiffe ). El 25 de enero de 1940 fueron reclasificados como cruceros pesados. En la literatura naval, se utiliza mucho el término "Pocket battleship" ( acorazado de bolsillo ), una clasificación irónica de los barcos acuñada por la prensa británica de la década de 1930.
La Primera Guerra Mundial terminó de manera catastrófica para la flota alemana : prácticamente dejó de existir. Los artículos restrictivos del Tratado de Versalles fueron llamados a consolidar esta disposición . En particular, los alemanes se quedaron con 6 viejos acorazados , que se les permitió ser reemplazados solo después de 20 años de servicio con barcos con un desplazamiento de no más de 10 mil toneladas largas y con artillería que no exceda las 11 pulgadas (280 mm) de calibre. . Se creía que estas condiciones reducirían la futura flota alemana a una potencia regional, significativa solo en el Báltico.
Muy pronto, se descubrieron dos puntos débiles en los términos del tratado. En primer lugar, los ganadores se excedieron, dejando a los alemanes solo acorazados muy antiguos construidos entre 1902 y 1906. Como resultado, Alemania podría comenzar a reemplazar los buques capitales ya en 1922.
En segundo lugar, se produjo una circunstancia que los participantes en la Conferencia de Versalles no pudieron prever. El Tratado de Washington de 1922 en realidad congeló la construcción de acorazados y limitó otros barcos de artillería a un desplazamiento de 10 mil toneladas y un calibre de artillería de 203 mm.
Como resultado, los vencidos recibieron una rara oportunidad de crear sus unidades bajo condiciones de restricciones menos severas que los propios vencedores. Además, si los alemanes lograran crear un proyecto que amenazara el equilibrio de poder existente, los antiguos aliados tendrían que gastar un preciado tonelaje de acorazados para defenderse de tal ataque. [2]
Los diseñadores alemanes comenzaron a diseñar nuevos barcos destinados a reemplazar a los acorazados a principios de la década de 1920. Se desarrollaron muchos proyectos, que se redujeron a dos opciones. El primero de ellos era en realidad un acorazado de defensa costera: bien armado, con una poderosa protección de armadura y una mayor capacidad de supervivencia, pero con poca capacidad de navegación y autonomía limitada. El segundo fue un "crucero Washington", que, en comparación con los cruceros pesados extranjeros de la primera generación, tenía muy buenas características.
Sin embargo, después de la consideración, ambas versiones de los proyectos fueron rechazadas. No queriendo limitarse a acciones exclusivamente a lo largo de sus propias costas, el mando de la flota no consideró necesario gastar un tonelaje limitado en barcos de defensa costera. El crucero fue rechazado porque otros países también tenían tales barcos, además, en cantidades notablemente grandes. Los almirantes alemanes querían conseguir algo que un enemigo potencial tuviera que tomar en serio.
Un nuevo impulso al desarrollo del proyecto lo dio la llegada en 1924 del cargo de comandante de la Reichsmarine , el almirante Zenker . [3] Presentó una idea brillante para elegir las características del futuro barco de tal manera que pudiera escapar fácilmente de los acorazados de 20-23 nudos y al mismo tiempo tomar la delantera con confianza en la batalla con un crucero pesado estándar. e incluso, en caso de urgente necesidad, podría entablar batalla con el enemigo más serio.
El diseño original, conocido como "A", se preparó en 1926. Cabe señalar que en una serie de características fue significativamente mejor que los barcos realmente construidos. En particular, el crucero recibió un castillo de proa alargado y alto con una proa fuertemente inclinada, que prometía una buena navegabilidad. El segundo calibre estaba representado por 8 cañones universales de calibre 120-127 mm, y estaban muy bien colocados: 6 de ellos podían disparar en cada lado. El grosor del cinturón de armadura era de 100 mm. Para disgusto del mando de la Reichsmarine, el desplazamiento del barco superó significativamente el límite de 10 mil toneladas establecido por el Tratado de Versalles . Dado que la posición internacional de la República de Weimar en ese momento no permitía una violación abierta de las restricciones de Versalles, el diseño del barco tuvo que ser rediseñado en la dirección del aligeramiento con el correspondiente debilitamiento de la protección de la armadura.
La primera víctima del procesamiento fue el casco, que se cortó significativamente en altura. El grosor del cinturón de armadura se redujo a 60 mm. Y finalmente, ante la insistencia de los almirantes, se devolvió al barco el calibre anti-desminer : una batería de cañones de 150 mm, lo que llevó al reemplazo de la batería universal con cañones antiaéreos obsoletos de 88 mm de la Primera Guerra Mundial.
El proyecto fue finalmente aprobado el 11 de abril de 1928, pero debido a dificultades políticas internas surgieron problemas de financiación. En vísperas de las próximas elecciones, los partidos de izquierda lanzaron una verdadera campaña de propaganda bajo el lema: “¡Alimentos para los niños, no para los armadillos!”. [4] . Sin embargo, con una estrecha mayoría de votos, el Reichstag asignó los fondos necesarios para el barco ya establecido.
El origen de la bastante extraña clasificación de los barcos fue de carácter puramente político: dado que en la flota alemana los acorazados ( Panzerschiff ) eran más bajos que los acorazados ( Linienschiff ), los alemanes intentaron dar la impresión de que estaban desarrollando la clase que se les permitía. por el Tratado de Versalles. [5]
Incluso antes de su lanzamiento, Deutschland provocó una fuerte reacción en los círculos navales de todo el mundo. Una combinación inusual de características que no se ajustaban a los estándares internacionales condujo a intentos de encontrar un nuevo término para el barco. En este sentido, la prensa británica, que posee el nombre de "acorazado de bolsillo", ha tenido éxito. Los propios marineros alemanes, sin tomarse en serio el nombre oficial del barco, lo bautizaron Schlachtschiff-Verschnitt - "acorazado recortado". Sin embargo, los expertos navales serios estaban mucho más interesados en el propósito y las capacidades de combate del barco. Se expresó una amplia variedad de opiniones sobre este tema, pero nadie creyó en la explicación oficial del mando de la Reichsmarine, que afirmaba que la tarea de las nuevas unidades de combate sería escoltar a los convoyes militares en el Báltico.
Según la revista británica The Naval and Military Record del 9 de agosto de 1934 [6] :
Deutschland se construyó sin un propósito claro y es un intento de adaptar el mayor armamento y velocidad posible a los estándares de desplazamiento de Versalles.
Sin embargo, este punto de vista fue una excepción y, por regla general, entre los especialistas, el proyecto alemán fue citado, por el contrario, muy bien. Por ejemplo, el American Naval Engineering Journal del 23 de junio de 1933 señaló [7] :
En definitiva, tenemos un barco con un desplazamiento de 10.000 toneladas, no se trata de un acorazado ni de un crucero, sino simplemente de un barco “blindado”. Sin duda, esta es la mejor definición de clase hasta el momento. Está armado como un acorazado, tiene la velocidad de un crucero, pero aún así no es ni lo uno ni lo otro. Aquí está la respuesta de Alemania a las restricciones de Washington, y es difícil pensar en algo más efectivo. Ningún país del mundo ha puesto en tierra un barco de tales características como el "Deutschland"...
Se puede decir sin exagerar que la creación del Deutschland y los barcos del mismo tipo cambia por completo la estrategia y las tácticas habituales de la guerra en el mar, así como muchos puntos de vista sobre la construcción naval.
En respuesta a la aparición de los "acorazados de bolsillo" entre los alemanes, otras potencias marítimas muy pronto intentaron crear barcos capaces de combatirlos. Ya en diciembre de 1932, incluso antes de que el Deutschland entrara en funcionamiento, los preocupados franceses depositaron el primer crucero de batalla de la clase Dunkerque ( Dunkerque ), un barco que superaba el proyecto alemán en todos los aspectos, pero con un desplazamiento de 2,5 veces más, mucho más. costoso y limitado en la construcción en serie por el Tratado de Washington. Así, los nuevos barcos de la Reichsmarine comenzaron a crear serios problemas a los probables adversarios de Alemania incluso antes del comienzo de la guerra.
Después de que Hitler llegó al poder, los constructores navales alemanes comenzaron a ignorar abiertamente las restricciones de Versalles. En este sentido, el proyecto mejoró significativamente en términos de un fuerte aumento de la armadura y la transición a una central eléctrica de turbina de vapor. Los diseñadores esperaban eliminar el desequilibrio en el diseño original y brindar una protección confiable contra proyectiles de 203 mm de cruceros pesados extranjeros. Esto condujo a un fuerte aumento en el desplazamiento.
En 1933, se emitió una orden para barcos de tipo mejorado bajo los códigos D y E. Ambos se colocaron el mismo día, el 14 de febrero de 1934, en Wilhelmshaven y Kiel, pero el 5 de julio del mismo año se detuvo su construcción: los líderes nazis querían obtener barcos aún más poderosos. Como resultado , los materiales recolectados se utilizaron para construir los acorazados Scharnhorst y Gneisenau .
Los datos de rendimiento de los barcos D y E debían ser los siguientes: desplazamiento - 20 mil toneladas (estándar), longitud - 230 m, ancho - 25,5 m, velocidad 29 nudos. Armamento: 6 cañones de 283 mm, 8 de 150 mm, 8 de 105 mm. Reserva: tablero - 220 mm, cubierta - 70-80 mm, timonera - 300 mm. [ocho]
El diseño del casco de los "acorazados de bolsillo" difería significativamente de los cruceros ligeros alemanes, famosos por su fragilidad. [9] Los Deutschlands tenían largas incursiones oceánicas por delante, y la fiabilidad se tomaba muy en serio. Aunque la soldadura se usó ampliamente durante la construcción, todas las conexiones críticas se duplicaron con remaches, la proporción de aluminio en la estructura fue solo del 1%. Como resultado, los cruceros no tuvieron ningún problema con la fuerza, que también estaba asegurada por mamparos blindados internos.
En el Deutschland, se instaló un trinquete, tradicional para la flota alemana, en forma de tubo hueco, en el que se colocaron una timonera y un poste de telémetro. Sin embargo, como demostró la práctica, dicho diseño vibró fuertemente, por lo que en cruceros posteriores fue reemplazado por una superestructura similar a una torre fácilmente reconocible.
La protección antitorpedo era débil. De hecho, se redujo a un doble fondo a lo largo de toda la eslora de los barcos, bolas y mamparos blindados de 45 mm (en el crucero de cabeza) o 40 mm (en el resto) de espesor.
A pesar de todos los esfuerzos de los diseñadores, la navegabilidad de los cruceros fue suficiente, pero no sobresaliente. A toda velocidad contra la ola, la proa se inundó de agua. Sin embargo, de todos los barcos de la Kriegsmarine de tamaño moderado, el Deutschlands tenía la mejor navegabilidad.
Es curioso que en 1937 se planteó un proyecto de modernización del recién encargado Admiral Graf Spee. Debido al alargamiento y ensanchamiento no demasiado significativos del casco y un aumento en el desplazamiento de solo 500 toneladas, se suponía que mejoraría drásticamente la navegabilidad y aumentaría la velocidad hasta 30 nudos con la misma planta de energía. El proyecto despertó interés, pero la tensa situación internacional no permitió que se concretara.
La carta de triunfo de los nuevos barcos era su calibre principal: cañones SK C/28 de 283 mm [10] . Recién desarrollados, no tenían rival entre el armamento de barcos de desplazamiento comparable. La longitud del cañón era de 52,35 calibres, la velocidad de salida era de 910 m/s, pero la capacidad de supervivencia era bastante aceptable. Se utilizaron tres tipos de proyectiles, todos con un peso de 300 kg:
Tal combinación de municiones hizo posible disparar efectivamente a una amplia variedad de objetivos. El campo de tiro en un ángulo de elevación máximo de 40 ° alcanzó los metros 36,475. La munición varió de 105 a 120 rondas por arma. El sistema de carga en un ángulo fijo de 2° permitía disparar hasta tres proyectiles por minuto por barril, pero la cadencia práctica de tiro no superaba los dos. Tales características aseguraron la destrucción segura de todos los barcos con blindaje medio, e incluso los cruceros pesados más protegidos eran vulnerables a los proyectiles de "acorazados de bolsillo" a cualquier distancia de batalla.
Calibre auxiliarTambién se desarrolló especialmente un calibre auxiliar de 150 mm para estos barcos. Se dispararon proyectiles que pesaban 45,3 kg a una velocidad de 875 m/s. Tasa de fuego teórica - 10 rpm, práctica - 5-7. Las armas en sí estaban montadas a lo largo del costado en soportes de clavijas y estaban cubiertas solo por escudos. La sola presencia de un calibre intermedio es uno de los aspectos más criticados del proyecto, pero los alemanes lo consideraron necesario, confiando en la debilidad del calibre 120-127 mm contra los destructores atacantes.
Artillería antiaéreaLa pesada batería antiaérea parecía débil incluso en el Admiral Graf Spee con sus gemelos de 105 mm. La artillería antiaérea ligera fue insuficiente, aunque fue reforzada durante el transcurso de la guerra. Las ametralladoras de 20 mm carecían de poder destructivo y las ametralladoras de 37 mm carecían de cadencia de tiro. El principal defecto de la batería antiaérea ligera era el primitivo sistema de control de fuego, cuando la elección de los objetivos aéreos prioritarios se dejaba a las tripulaciones de los cañones.
El sistema de control de fuego del calibre principal del Deutschlands era muy perfecto para los estándares de la década de 1930, especialmente considerando el tamaño de los barcos y la presencia de solo dos torres. Incluía tres puestos de control, que tenían dos telémetros de 10,5 metros y uno de 6 metros . Además, cada torre tenía su propio telémetro de 10,5 metros y podía disparar de forma independiente. La designación de objetivos fue proporcionada por dos pares de directores principales y uno de reserva. Todos los datos de estos dispositivos se enviaron a dos centros de comando ubicados debajo de la cubierta blindada y equipados con control de incendios PSA .
La artillería auxiliar y antiaérea también tenían sus propios sistemas de control de fuego, pero en la práctica se usaban principalmente para controlar la defensa aérea . Los cañones antiaéreos pesados estaban equipados con telémetros de 4 metros, y dos directores estabilizados proporcionaban control de fuego . En cuanto a las armas antiaéreas, hasta el final de la guerra se apuntaron manualmente, lo que hizo que su fuego fuera ineficaz.
El radar se instaló por primera vez en el Deutschland en 1937 y era un FuMG-39 experimental . Al comienzo de la guerra, fue reemplazado por un radar FuMo-22 mucho más avanzado . Otros dos barcos recibieron el mismo sistema. Vale la pena señalar que las características de los primeros radares alemanes eran bastante modestas. El rango no superó las 7-8 millas, el error en la elevación alcanzó los 5 °. De hecho, el FuMo-22 solo podía detectar naves capitales. Al mismo tiempo, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los radares alemanes no eran inferiores a los británicos.
El sistema de blindaje de los "acorazados de bolsillo" era único, no se encontraba en ningún otro crucero del mundo. Además, cada uno de los barcos de la serie tenía sus propias diferencias individuales en el sistema de blindaje y el grosor del blindaje. [12]
En el Deutschland, el blindaje del casco incluía un cinturón blindado de 60 mm de espesor, inclinado en un ángulo de 12 ° (según otras fuentes, 13,5 °), mamparos blindados internos de 40-45 mm de espesor, 4 vigas blindadas de 30 mm de espesor y una cubierta blindada 30 mm de espesor -45 mm. Así, se implementó la idea de armadura espaciada en el crucero, que protegía contra proyectiles de calibre 120-152 mm, aunque no a todas las distancias de este último. [13] Las torretas del calibre principal y la torre de mando recibieron una buena protección: el grosor de la armadura en áreas críticas alcanzó los 140 mm. El calibre medio estaba protegido solo simbólicamente, por escudos de 10 mm. También hubo una reserva antifragmentación de los puestos de telémetro.
El "Almirante Scheer" recibió una armadura mejorada. El área del cinturón lateral se hizo más grande, la protección de la popa y las barbetas mejoró, el mamparo blindado inferior se hizo con una armadura de mejor calidad. Al mismo tiempo, el blindaje de la cubierta se volvió más delgado: 20-40 mm en diferentes áreas.
En el Admiral Graf Spee, volvieron al sistema de distribución de blindaje característico del primer barco. El cinturón de armadura se ha vuelto más estrecho, pero más grueso: 80 mm. Por lo tanto, teniendo en cuenta el mamparo interno, el grosor de la protección vertical alcanzó los 120 mm (80 + 40), que se suponía que protegería al crucero de 152 mm y, a ciertas distancias de batalla, incluso de los proyectiles de 203 mm. La protección horizontal también se reforzó, el área de la cubierta blindada se hizo más grande y el grosor de la armadura sobre los cargadores de municiones alcanzó los 70 mm. El peso total de la armadura del barco era de 3000 toneladas, el 25% del desplazamiento estándar. Según los expertos alemanes, el Admiral Graf Spee se convirtió en el barco más protegido de la serie y pudo resistir la batalla con los cruceros enemigos sin daños significativos.
Otra carta de triunfo de "Deutschlands" fue una planta de energía única para ese momento. Por primera vez, los motores diesel se instalaron en barcos tan grandes como el único tipo de motor. [14] En las décadas de 1920 y 1930, los alemanes realizaron audazmente todo tipo de experimentos en un intento de obtener una ventaja sobre un enemigo potencial, sin embargo, no siempre con éxito. No estuvo exento de problemas con la energía de los Deutschlands.
Los motores diesel en todos los barcos eran los mismos: 8 principales, modelos M-9Zu42 / 58, 9 cilindros con una potencia máxima de 7100 hp cada uno. Con. a 450 rpm (potencia continua máxima 6655 hp) y 4 auxiliares, modelos M-5Z42/58, de 5 cilindros con una potencia máxima de 1450 hp. Con. a 425 rpm.
Esta decisión proporcionó a los cruceros una autonomía de crucero única: 16.300 millas a una velocidad de 18,6 nudos según los resultados de la prueba de Spee. El alcance máximo estimado alcanzó las 20.000 millas, un resultado superado solo por los barcos nucleares. Incluso a una velocidad continua máxima de 26 nudos, los barcos podrían viajar 7900 millas, más que muchos cruceros de turbina de vapor con una velocidad económica de 13 a 15 nudos.
La segunda ventaja más importante de los motores diésel era la capacidad de desarrollar la máxima velocidad en cuestión de minutos. Para que los barcos con turbinas de vapor pasaran de la velocidad económica a la máxima, se necesitaban entre 30 minutos y una hora para aumentar la presión del vapor en las calderas. Esto le dio a los alemanes la oportunidad de separarse de un enemigo más poderoso y rápido.
La velocidad máxima de los cruceros durante las pruebas fue de 28-28,3 nudos. Así, en el momento de la construcción del Deutschland, de entre los barcos más potentes, teóricamente sólo tres cruceros de batalla británicos podrían alcanzarlo : el Hood , un par del tipo Rinaun y tres cruceros de batalla japoneses del tipo Kongo (el cuarto barco de este tipo en ese momento estaba entrenando con una velocidad máxima de 18 nudos). Todos los demás barcos, más rápidos que el Deutschland, eran muy inferiores a él en armamento (y algunos también en blindaje).
Aunque los motores diesel eran inicialmente inestables y requerían una gran cantidad de trabajo de acabado (provocado por el aligeramiento excesivo de los motores en pos de la reducción de peso), con el tiempo lograron hacerlos bastante confiables. Así, "Admiral Scheer" en su primera incursión oceánica recorrió en 161 días, prácticamente sin parar, 46.419 millas sin un solo fallo de motor.
Sin embargo, los motores diésel también tenían sus importantes inconvenientes. Los motores, funcionando a plena potencia, provocaban una fuerte vibración en el casco, lo que hacía muy difícil a los artilleros y telémetros observar los objetivos y ajustar el fuego, y el nivel de ruido era tal que incluso en la sala de oficiales era imposible hablar y el los oficiales sentados cerca se escribieron entre sí. Pero las ventajas de los motores diesel en su conjunto superpusieron sus deficiencias y convirtieron a los Deutschlands en asaltantes verdaderamente únicos.
Establecido el 9 de febrero de 1928, botado el 19 de mayo de 1931 y puesto en servicio el 1 de abril de 1933. 25 de enero de 1940 rebautizado como "Lützow" ( Lützow ).
En la primera mitad de la década de 1930, Deutschland, como el barco más moderno y poderoso de la flota alemana, fue ampliamente utilizado para exhibir la bandera cuando realizaba visitas al extranjero. No sin distinguidos invitados alemanes: en abril de 1934, Adolf Hitler visitó el crucero . Los ejercicios también tomaron mucho tiempo y permitieron identificar y eliminar problemas con los motores diesel.
En 1936-37, Deutschland operó en aguas españolas, monitoreando formalmente la observancia de la neutralidad, pero de hecho apoyando a los franquistas. El 29 de mayo de 1937 fue atacado por la aviación republicana. El crucero recibió dos impactos con bombas de 100 kg de un avión SB con pilotos soviéticos, se produjo un incendio a bordo, 23 marineros murieron, 73 más resultaron heridos.
Deutschland navegó hacia el Atlántico el 23 de agosto de 1939, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Poco después del inicio de las hostilidades, se inició una lucha contra la navegación de Gran Bretaña. El crucero no tuvo éxito: después del hundimiento de dos barcos con un tonelaje total de aproximadamente 7000 toneladas brutas , el 15 de noviembre de 1939, el barco se vio obligado a regresar a Alemania debido a problemas con la planta de energía y un mal funcionamiento del a bordo del hidroavión.
En abril de 1940, Lützow participó en la captura de Noruega contra Oslo , y el 9 de abril recibió 3 impactos de proyectiles de 150 mm en un duelo con baterías costeras. Al regresar a casa el 11 de abril de 1940, fue atacado por el submarino británico Spearfish y recibió un impacto de torpedo en la popa.
Después de las reparaciones el 13 de junio de 1941, intentó irrumpir en el Atlántico, pero fue dañado por un torpedo de un avión británico. Después de una larga reparación, el Lutzow se trasladó a Trondheim y luego a Narvik . Se hizo a la mar para atacar el convoy PQ-17, pero tuvo un accidente de navegación. 31 de diciembre participó en la batalla de Año Nuevo con un convoy británico, pero no logró ningún éxito debido a las difíciles condiciones climáticas. La participación prevista en la operación contra Svalbard en septiembre de 1943 se vio frustrada por problemas con los motores diésel.
A finales de septiembre de 1943 partió de Noruega rumbo a Kiel . Después de la siguiente reparación, se incluyó en la lista como buque escuela y luego se incluyó en el segundo grupo de batalla, que brindó apoyo de fuego a las unidades de la Wehrmacht en los estados bálticos. El 16 de abril de 1945, mientras estaba en Swinemünde , fue atacado por la Fuerza Aérea Británica y recibió graves daños. El barco aterrizó en tierra, pero siguió disparando con su calibre principal. Cuando se acercaron las tropas soviéticas, la tripulación lo voló el 4 de mayo de 1945.
Los rescatistas soviéticos levantaron el Lutzow, y el 26 de septiembre de 1946, incluso se incluyó en las listas de la Armada de la URSS , pero la restauración del barco completamente destruido se consideró inapropiada. El 22 de junio de 1947, el casco Lützow fue hundido durante un ejercicio de la Flota Báltica .
Establecido el 25 de junio de 1931, lanzado el 1 de abril de 1933, encargado el 12 de noviembre de 1934.
En 1936-1938 realizó varios viajes a la costa de España. El 30 de mayo de 1937 bombardearon el puerto español de Almería en represalia por el ataque aéreo republicano al "Deutschland". Esta acción fue condenada por todas las potencias mundiales. Al comienzo de la guerra, estaba en proceso de modernización y en 1939 no participó en las hostilidades.
Para el verano de 1940, se consideraba el único barco de su tipo listo para el combate y fue enviado el 28 de octubre de 1940 al Atlántico. El primer éxito se logró el 5 de noviembre de 1940, cuando el Scheer atacó al convoy británico HX-84. Habiendo hundido el crucero auxiliar Jervis Bay que lo cubría, los alemanes destruyeron 5 barcos del convoy.
Posteriormente, el Admiral Scheer operó en el Atlántico central y sur, atacando transportes individuales. Durante el período comprendido entre noviembre de 1940 y enero de 1941, hundió 6 transportes británicos más. En febrero de 1941, operó en el Océano Índico, donde destruyó tres barcos mercantes más. Después de eso, se fue a Alemania y llegó a Kiel el 1 de abril de 1941. Durante su crucero, el Sheer destruyó 16 barcos enemigos con una capacidad total de 99.059 toneladas brutas.
En el otoño de 1941, operó en el Báltico como parte de una formación diseñada para interceptar la flota soviética del Báltico. En febrero de 1942, partió hacia Noruega, donde se basó en Narvik junto con Lützow. Debido a la velocidad insuficiente, según el mando de la Kriegsmarine, se limitó la participación de carteristas en operaciones contra convoyes polares. En agosto de 1942, hizo un viaje en solitario para interrumpir las comunicaciones soviéticas en el Ártico. El 26 de agosto, hundió el vapor rompehielos soviético " Sibiryakov ", al día siguiente, bombardeó el puerto de Dikson casi sin resultados .
En noviembre de 1942, el Admiral Scheer regresó a Alemania para realizar otra revisión. El barco recuperó su preparación para el combate en noviembre de 1944 y participó en el bombardeo de objetivos costeros. El 18 de marzo de 1945 comenzó otra reparación en Kiel y en la noche del 10 de abril fue objeto de una incursión masiva por parte de la Fuerza Aérea Británica. Recibió 5 impactos directos de bombas de gran calibre, volcó y se hundió justo en el muelle.
Establecido el 1 de octubre de 1932, botado el 30 de junio de 1934 y puesto en servicio el 6 de enero de 1936.
Casi inmediatamente después de la entrada en servicio, Spee entró en servicio activo. En marzo-abril de 1937, operó frente a las costas de España, atendiendo a los intereses alemanes. El 15 de mayo del mismo año, el Admiral Graf Spee, como el barco más moderno de la Kriegsmarine, representó a Alemania en el desfile Speedhead en honor a la coronación de Jorge VI. Posteriormente, el crucero realizó una serie de viajes al extranjero, incluida la visita a aguas españolas en tres ocasiones.
Alemania comenzó a prepararse para una guerra naval en agosto de 1939. 21 de agosto "Admiral Graf Spee" partió de Wilhelmshaven y se dirigió al Atlántico Sur. La orden de iniciar las hostilidades se recibió recién el 25 de septiembre. El primer éxito se logró el 30 de septiembre. Posteriormente, durante octubre de 1939, Spee capturó o hundió 4 transportes más en el Atlántico Sur. En noviembre, el crucero operó en el Océano Índico , pero logró hundir solo un transporte. En el mismo mes, el Spee volvió al Atlántico y se dirigió a las costas de América del Sur , contando con un rico botín.
En diciembre de 1939, el asaltante logró hundir tres barcos mercantes británicos más. Pero en la mañana del 13 de diciembre, Spee fue a la boca de La Plata , donde se encontró con la formación británica G , que incluía tres barcos: el crucero pesado Exeter y los cruceros ligeros Ajax y Achilles . Durante la batalla que siguió, el acorazado de bolsillo inutilizó el Exeter y dañó gravemente al Ajax. Al mismo tiempo, el propio Spee recibió unos 20 impactos, lo que provocó daños significativos, aunque no fatales. Pero el consumo de municiones superó el 60%, y el asaltante no pudo reponer las municiones en ningún lugar excepto en Alemania.
Ante esta situación, el comandante del buque, G. Langsdorf, decidió ingresar al puerto de Montevideo para reparar los daños. Los cruceros ligeros de los británicos lo siguieron sin entrar en batalla. Las autoridades uruguayas, bajo presión británica, dieron a los alemanes sólo 3 días para reparar los daños. Durante este tiempo, el enemigo logró dar a Langsdorf la impresión de que el crucero de batalla Rinaun estaba ubicado en la desembocadura de La Plata , contra el que el almirante Count Spee no podía luchar. En realidad, en la bocana de La Plata, los ingleses tenían, además del Ajax y el Aquiles, sólo el crucero pesado Cumberland. Después de consultar con Berlín, el comandante decidió destruir el barco. En la noche del 17 de diciembre de 1939, el Spee zarpó de Montevideo y fue volado por la tripulación.
Los "acorazados de bolsillo" atrajeron la atención de los expertos desde el comienzo de su desarrollo. Construidos contra los estándares de forma artificial de los cruceros pesados, se destacaron claramente entre los barcos de esta clase.
Entre las ventajas obvias de "Deutschlands" se debe atribuir, en primer lugar, la artillería del calibre principal, complementada con un sistema de control de fuego muy avanzado. De hecho, cualquiera, incluso el crucero pesado más protegido de otros países, resultó ser vulnerable bajo el fuego de los cañones de 283 mm de los asaltantes alemanes. Como resultado, el "Deutschlands" representaba un peligro terrible para cualquier barco con un desplazamiento de hasta 22-25 mil toneladas y en el momento de la construcción solo tenían unos pocos oponentes peligrosos frente a los cruceros de batalla de alta velocidad (primero de todos, el barco más grande y fuerte del mundo en ese momento "Hood", así como los británicos "Rinauna" y "Repulse" y 3 cruceros de batalla japoneses).
Otra ventaja importante de los "carteristas" fue el uso de motores diesel. Las desventajas, como el ruido y la vibración, se vieron más que compensadas por una enorme autonomía de crucero, lo que convirtió a los Deutschlands en excelentes asaltantes de largo alcance.
Todas estas ventajas se compraron a un precio muy alto. El desplazamiento limitado por los tratados internacionales, incluso con su ligero exceso tácito, obligó a los alemanes a alejarse de su principio clásico: la prioridad de la defensa sobre el ataque. El blindaje de los barcos no correspondía en absoluto al poder ofensivo, e incluso el más avanzado de este tipo de cruceros, el Admiral Graf Spee, no estaba suficientemente protegido del fuego de los cañones de 203 mm (parcialmente 152 mm) de los posibles oponentes. .
El segundo inconveniente obvio del proyecto fue la presencia de dos calibres auxiliares: antiminas y antiaéreos. En realidad, los cañones de 150 mm resultaron no ser muy efectivos a largas distancias, y las propias monturas estaban demasiado poco protegidas por la armadura. La artillería antiaérea pesada también estaba disponible en cantidades completamente insuficientes. Según algunos expertos, sería preferible instalar un calibre universal de 120-127 mm, como sugería el proyecto original.
También se debe agregar que los Deutschlands resultaron ser barcos muy caros en el sentido más literal de la palabra. A precios comparables, cuestan el doble que los cruceros pesados británicos de la clase Kent [15] .
El desarrollo de los "acorazados de bolsillo" puso fin a la construcción de acorazados de alta velocidad y bien protegidos, que comenzó en 1933-35, principalmente en Francia e Italia, una colisión que dejó a los "Deutschlands" con pocas posibilidades de éxito. éxito. En este sentido, Alemania se vio obligada a abandonar el desarrollo posterior del proyecto y pasar a la construcción de barcos mucho más grandes y equilibrados del tipo Admiral Hipper (que se vio facilitado por la relajación de las restricciones de Versalles).
| Cruceros pesados clase Deutschland | |||
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