| "Bruja del mar" | |
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| inglés bruja del mar | |
| "Bruja del mar" | |
| Nombre | inglés bruja del mar |
| Clase y tipo de embarcación | clíper |
| tipo de equipo | tres mástiles |
| Organización | Howland y Aspinwall, Nueva York |
| Fabricante | Smith & Dimon , Manhattan , Estados Unidos |
| Lanzado al agua | 8 de diciembre de 1846 |
| Retirado de la Armada | Hundido en un arrecife a 19 km de La Habana , 1856 |
| Características principales | |
| Longitud entre perpendiculares | 170 pies (59,9 m) |
| Ancho de la mitad del barco | 33 pies (10,3 m) |
| Reclutar | 19 pies (5,8 m) |
| velocidad de viaje | 18 nudos |
| tonelaje registrado | 908 brt |
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El Sea Witch es un clíper estadounidense diseñado por el arquitecto naval John W. Griffiths.para la empresa comercial Howland & Aspinwall". Botado el 8 de diciembre de 1846 en el astillero de Manhattan . Desde marzo de 1849, el clíper ostenta el récord de velocidad establecido entre los veleros de casco único.
En 1845, John Willis Griffiths construyó el barco rápido Rainbow , seguido al año siguiente por el aún más rápido Sea Witch. Ambos barcos tendrían un gran impacto en el diseño de los barcos mercantes. De hecho, el Sea Witch ha tenido más influencia en la configuración de los barcos rápidos que cualquier otro barco construido en los Estados Unidos . Las embarcaciones construidas sobre la base del casco del Sea Witch eran conocidas como clippers, un término firmemente establecido en la época en la construcción de barcos rápidos [1] .
El Sea Witch medía 51,9 metros de largo, 10,3 metros de ancho y pesaba 908 toneladas. El buque fue diseñado y construido por Smith & Dimon» en Nueva York para mover rápidamente carga valiosa como porcelana y té de China a la costa este de EE. UU. Para ello, el clíper estaba bien equipado, con mástiles altos para el pequeño tamaño de la embarcación. El palo mayor de 42 m tenía 5 hileras de velas, al igual que el trinquete y el palo de mesana más cortos [2] .
En 1847, bajo la dirección del capitán Robert Waterman, el clíper hizo un viaje récord de Hong Kong a Nueva York en 77 días. Posteriormente aumentó el récord a 74 días en 1849. Este logro fue uno de los récords de velocidad humanos más largos, mejorado solo en mayo de 2003 por el trimarán Great American II en 72 días 21 horas 11 minutos 38 segundos [3] . Rich du Moulin, uno de los marineros del Great American II, notó que el Sea Witch enfrentaba obstáculos más serios. Dijo que el clipper no tenía ninguna ventaja en la tecnología moderna o los pronósticos meteorológicos de fuentes externas [4] . A partir del 25 de octubre de 2013, el Sea Witch continúa manteniendo el récord de navegación de un solo casco en Hong Kong y Nueva York [5] .
Después del descubrimiento de oro en California, los propietarios de Howland & Aspinwall trasladaron el Sea Witch de la ruta comercial a China al nuevo cruce del Cabo de Hornos desde la costa este hasta San Francisco. A principios de 1850, el Sea Witch completó esta travesía en 97 días, convirtiéndose en el primer barco en hacerlo en menos de 100 días [6] .
Más tarde, en 1850, el Sea Witch quedó obsoleto como barco y barcos más nuevos ocuparon su lugar a lo largo de la ruta comercial. El viejo clíper se convirtió para transportar inmigrantes al hemisferio occidental. En 1856, mientras transportaba a unos 500 inmigrantes de China a bordo, el barco encalló 12 millas (19 km) al oeste de La Habana [7] .
| Clippers notables , sus ingenieros y constructores. | |
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| Clipper de construcción británica |
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| Barco clipper construido en Estados Unidos |
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| Clipper de fabricación holandesa |
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| ingenieros y constructores ingleses |
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| ingenieros y constructores estadounidenses |
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