Toyota Sera

Toyota Sera  es un automóvil fabricado por Toyota desde 1990 hasta 1995. Se produjeron un total de 15941 coches. [1] En este modelo, Toyota experimentó con formas de carrocería "complejas" al estilo del "biodiseño". El nombre del modelo "SERA" proviene del verbo francés "to be" ( etre ) en tiempo futuro, que se puede traducir como "Will be".

Historia

El diseño se presentó por primera vez al público en 1987 en el Salón del Automóvil de Tokio como el automóvil de concepto II Un modelo con mayores dimensiones y un motor más potente entró en producción en masa. El automóvil está construido sobre la base de los compactos Toyota Tercel (motor y transmisión) y Toyota Starlet (suspensión) ampliamente utilizados y utiliza componentes unificados con ellos. Se distinguen tres períodos de producción: Término anterior (marzo 1990 - mayo 1991), Término medio (mayo 1991 - junio 1992), Término posterior (junio 1992 - diciembre 1995), durante el cual se realizaron modificaciones menores en la estructura y exterior e interior . La apariencia original, el diseño de las puertas y el techo de cristal hicieron que este automóvil fuera reconocible en la corriente general.

Dado que el automóvil se produjo en una pequeña serie y han pasado más de 20 años desde el inicio de la producción, las copias en buenas condiciones se convierten en una rareza para los coleccionistas. Oficialmente, Sera se suministraba solo al mercado japonés y no se exportaba. Sin embargo, los aficionados de muchos países del mundo exportaron automóviles comprados en el mercado secundario.

Sera se ha convertido en una plataforma experimental para que el fabricante de automóviles Toyota depure la aplicación en serie de una serie de nuevas tecnologías en la industria automotriz que surgieron a finales de los años 80. Es por eso que el fabricante de automóviles lanzó el Sera a la producción en masa, aunque desde un punto de vista de marketing era obvio que el modelo no valdría la pena, a pesar de la gran demanda en el primer año de ingreso al mercado. Sera fue pionera en la era del "biodiseño" en la línea de productos de Toyota, que alcanzó su punto máximo a mediados de la década de 1990. "Biodesign" imita las formas aerodinámicas características de la vida silvestre. Las tendencias aerodinámicas preexistentes se llevan al extremo y los automóviles adquieren una forma muy redondeada y "suave", similar a los guijarros redondeados. Este estilo a menudo brilló en forma de autos conceptuales, pero no llegó a la producción en serie. A principios de la década de 1990, el uso generalizado de la tecnología informática en el diseño de carrocerías hizo posible crear superficies de formas mucho más complejas que antes, y el uso de robots industriales de nueva generación hizo posible combinar con precisión paneles de carrocería tan complejos durante el montaje. Pero la razón decisiva para la aparición de un automóvil de producción fue el desarrollo por parte de Toyota de la tecnología “Flexible Press System” (FPS) y la necesidad de ejecutar el proceso en un automóvil pequeño y de bajo volumen, que se convirtió en el Toyota Sera.

El proceso tecnológico FPS incluía una serie de tecnologías avanzadas en ese momento:

1. Estampación hidráulica de chapa (hidroformado). Anteriormente, la tecnología solo se usaba para fabricar piezas pequeñas con formas complejas, como los reflectores de los faros. La empresa Toyota fue la primera en aplicar esta tecnología a la fabricación de piezas grandes, como el capó, los paneles de la carrocería, el plumaje de la carrocería. La esencia del método radica en la presencia de un solo sello-matriz (en lugar de un par particularmente preciso de matriz-punzón), la presión sobre la lámina de metal es ejercida por un medio líquido suministrado dentro del sello a alta presión. Dado que la presión en todo el volumen del medio líquido es la misma y no depende de la dirección, de acuerdo con la ley de Pascal , este método le permite obtener piezas con alta precisión, con una degradación mínima del espesor de la pieza, le permite aumentar la profundidad de dibujo en un 50% y reduce los defectos de la superficie del producto, en comparación con el método clásico .
2. Corte de tres coordenadas a alta velocidad de una pieza de trabajo con un láser de dióxido de carbono . La línea FPS tiene dos láseres de dióxido de carbono para el corte de piezas de trabajo a alta velocidad y precisión. El sistema informático de control cambia fácilmente los contornos de la línea de corte. El uso del corte por láser ha reducido varias veces el tiempo de procesamiento de la pieza.
3. Forja de varios émbolos. El uso de un dispositivo para rebordear en seis direcciones (dos en cada uno de los planos vertical, horizontal y transversal) hizo posible realizar operaciones de rebordeado simples y perfiladas simultáneamente.

El Sera fue el primer automóvil de producción de Toyota en utilizar ópticas de luz de cruce con una lente y una máscara de sombra en el plano focal.

Por primera vez (y en el conjunto más completo) se instaló el sistema acústico SLSS en el Sera.

El automóvil a menudo se cita por el primer uso de puertas de ala de mariposa en un automóvil de producción. Sin embargo, el primer uso de puertas de este tipo se registró en el automóvil Alfa Romeo 33 Stradale , producido entre 1967 y 1969 en la cantidad de 18 piezas. Dado que Toyota Sera se suministró oficialmente solo al mercado interno japonés, las puertas de este tipo se hicieron ampliamente conocidas por el público solo con la aparición de modelos como McLaren F1 y Enzo Ferrari a principios de los años 90 , y se perciben como "exclusivas" y un signo de "superdeportivo". Toyota ha estado desarrollando y mejorando la mecánica de apertura de puertas para un automóvil de producción durante tres años.

Por primera vez, se utilizan formas complejas de acristalamiento, como en las puertas laterales, y una puerta trasera sin marco y completamente de vidrio.

La producción del Toyota Sera comenzó el 9 de febrero de 1990 y las ventas comenzaron el 8 de marzo de 1990. La producción del automóvil se completó el 14 de diciembre de 1995.

Datos de registro en Japón:

Construcción

Solo se produjo una variante de carrocería EXY10, en la que solo se instaló un tipo de motor 5E-FHE (una versión forzada del 5E-FE habitual), un TwinCam de 4 cilindros y 16 válvulas, con una potencia de 110 hp. a 6400 rpm, con tracción en el eje delantero. El motor difiere del instalado en Toyota Cynos y Toyota Tercel del mismo período de producción por la ausencia de un ASIC de "colector de admisión acústico", que simplemente no encontró un lugar debajo del capó y, como resultado, se redujo en 5 caballos de fuerza energía.

Fórmula de aterrizaje 2+2 , diseñada para dos plazas de pleno derecho y dos reducidas, "infantiles", en la parte trasera. Aterrizar en la fila trasera de asientos es extremadamente conveniente debido a la falta de un techo sobre la cabeza del pasajero con la puerta abierta.

La puerta se abre y está sostenida por un resorte de gas con una fuerza de 120-130 kg y un amortiguador-balanceador ubicado dentro de la puerta, que cambia la palanca de presión del resorte según la carga (ángulo de apertura de la puerta). La puerta trasera está realizada íntegramente en cristal, sin elementos portantes metálicos.

Transmisión

• automática de 4 velocidades А242L-712
• mecánico C155-642 de 5 velocidades, opcionalmente podría equiparse con un diferencial de deslizamiento limitado de tipo viscoso

Sistema de frenos

• frenos delanteros - disco, de un pistón, ventilados
• frenos traseros
  • tambor
  • junto con el sistema ABS opcional, disco no ventilado

Suspensión

• delantero - tipo MacPherson independiente con barra estabilizadora
• trasero - viga de torsión semi-independiente

SLSS

El sistema de audio SLSS, Super Live Surround Sound  , era tan diferente del sistema de audio para automóvil habitual en ese momento que el Toyota Sera SLSS se seleccionó como un paquete separado. Un sistema SLSS similar, pero de forma simplificada, sin mecanización, podría instalarse en los automóviles Toyota Levin / Trueno producidos desde 1991 y Toyota Ceres / Marino producidos desde 1992.

El sistema de audio SLSS incluye:

• 10 fuentes de sonido
  • 2 altavoces de medios de 120 mm en las puertas
  • Satélites HF de 2 × 25 mm en las esquinas del panel
  • Controlador de rango medio de 1 × 80 mm en el centro del panel
  • Controladores de rango medio de 2 × 100 mm y tweeters de 2 × 25 mm en el estante trasero
  • Subwoofer de 1 × 120 mm en el maletero
• Unidad principal 2DIN CD/MD/AM/FM con efector integrado alimentado por Fujitsu DSP
• Amplificador de 5 canales, potencia de salida total 133 W debajo del panel
• mecanización - servos que giran la acústica en el estante trasero para cambiar la dirección del sonido al oyente

Tiene tres modos de funcionamiento.

• Normal: sonido normal, sin procesamiento digital
• Modo informal: una sala de conciertos  : se utiliza una expansión de la base estéreo, los altavoces traseros giran 45 grados y el oyente alcanza el sonido reflejado desde la ventana trasera.
• Modo de tecla divertida - estadio  - además del modo Casual , se introducen retrasos adicionales y reverberaciones de sonido

La presencia del sistema SLSS aumentó el peso del automóvil en 20 kg.

Deportes y tuning

A pesar del alto rendimiento dinámico del automóvil base y la unificación con el popular en los deportes de motor, Toyota Starlet Sera no ha encontrado una aplicación deportiva. La razón de esto, además del auto de edición limitada.

• baja rigidez torsional de la carrocería, debido al diseño de las puertas y a la ausencia real de techo
• gran dificultad para instalar la jaula antivuelco requerida en los deportes de motor profesionales
• pequeño, en comparación con los vehículos de una base, el volumen del compartimiento del motor, que no permite instalar otro motor sin interferir con los elementos de potencia de la estructura

En Rusia, se destacó el desempeño de Toyota Sera en carreras de rally y competencias de carreras de resistencia.

Toyota Sera encontró algo más de popularidad como base para el ajuste externo, el estilo y la construcción de autos de exhibición. Sobre esta base se han creado un gran número de proyectos.

Afinación amateur

Una forma popular de aumentar la potencia de un automóvil es instalar un motor turbo 1.3 4E-FTE de Toyota Starlet con 135 hp, que, con una pequeña modificación, puede producir hasta 180 hp. y después de un ajuste profundo hasta 300-350 hp.

Una opción más costosa, pero que permite más potencia, es instalar una turbina en el 1.5 5E-FHE de fábrica, dicho motor puede producir una potencia máxima de hasta 400 hp. Una opción menos popular es la instalación de un motor 4A-GE de 1.6 litros de aspiración natural forzada con una capacidad de 160-165 hp. de la plataforma Toyota Corolla . La opción es impopular, ya que requiere la intervención y modificación de la potencia, el portador, la parte del cuerpo dentro del compartimiento del motor. Se observaron varios casos de instalación de una transmisión de tracción total, instalación de sobrealimentadores mecánicos. Varios Toyota Sera en Australia y Nueva Zelanda se han convertido a vehículos eléctricos .

Enlaces

• Sera EV España
• Sera EV España

1. ↑ Filiales (subsidiarias de propiedad absoluta de Toyota) - Toyota Motor East Japan, Inc. . Toyota Motor Corporation (2012). Consultado: 21 de julio de 2014. (indefinido)