| FEF-3 Unión Pacífico 844 | |
|---|---|
| En Columbia Británica ( Canadá , 2009 ) | |
| Producción | |
| País de construcción | EE.UU |
| Fábrica | ALCO |
| Año de construcción | 1944 |
| Numeración | 844 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2-4-2 |
| Longitud de locomotora con ténder | 114 pies 2,6 pulgadas ( 34 812 mm ) |
| Diámetro de la rueda motriz | 80 pulgadas (2032 mm) |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Tara de una locomotora de vapor con ténder | 907.890 libras ( 411,8 t ) |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 486.340 libras ( 220,6 toneladas ) |
| Peso de acoplamiento | 266.490 libras ( 120,9 toneladas ) |
| Fuerza de tracción | 63.750 libras (283,6 kN) |
| Presión de vapor en la caldera. | 300psi pulgada (2,07 MPa) |
| Superficie total de calentamiento por evaporación de la caldera |
4224 pies cuadrados ft (392,4 m²): tubos de fuego - 2204 sq. pies (204,8 m²); tubos de llama - 1578 sq. pies (146,6 m²); caja de fuego - 442 sq. pies (41,1 m²) |
| Superficie de calentamiento del sobrecalentador | 1400 metros cuadrados pies (130 m²) |
| Área de rejilla | 100 metros cuadrados pies (9,3 m²) (desmantelado en 1945) |
| Máquina de vapor | Simple |
| Número de cilindros | 2, fuera |
| Diámetro del cilindro | 25 pulgadas (635 mm) |
| carrera del pistón | 32 pulgadas (813 mm) |
| tipo tierno | 7 ejes |
| Volumen de tanques de agua | 23 500 galones estadounidenses (89 m³) |
| Suministro de combustible | 6200 galones estadounidenses (23 m³) |
| Tipo de combustible | carbón , más tarde fueloil No. 5 |
| Explotación | |
| País | EE.UU |
| La carretera | Ferrocarril Unión del Pacífico |
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Union Pacific 844 (número de serie - 72791) es una locomotora de vapor tipo 2-4-2 que opera en Union Pacific Railroad y es la más joven (la última locomotora de vapor en ingresar a la carretera). La única de todas las locomotoras a vapor operadas por los ferrocarriles estadounidenses de primera clase, que nunca ha sido excluida de la flota operativa.
Esta locomotora fue construida en diciembre de 1944 y fue la última de un lote de 10 locomotoras de vapor de la serie FEF-3 que ordenó Union Pacific en el mismo año y que fueron las últimas locomotoras de vapor en ingresar a la carretera. Al igual que los miembros anteriores de la serie FEF-2, las locomotoras de vapor relativamente ligeras de la serie FEF-3 estaban destinadas a operar trenes de pasajeros como Overland Limited , Los Angeles Limited , Portland Rose y Challenger . El UP 844 se construyó originalmente para calefacción de carbón, pero se convirtió para calefacción con fuel oil al año siguiente . La alta potencia de la locomotora con el gran diámetro de las ruedas motrices y la sólida estructura de la tripulación hizo posible tirar de un tren de 26 vagones a una velocidad de 100 mph (161 km/h) con relativa facilidad y seguridad, aunque debido para programar restricciones, la velocidad no superó las 80 mph (128 km / h). En relación con la transferencia de trenes de pasajeros de la carretera a locomotoras diesel , la UP 844 fue transferida al servicio de carga y fue operada en Nebraska de 1957 a 1959 . En 1960, la locomotora estuvo a punto de ser desguazada , pero en su lugar se decidió conservarla.
En 1962, la locomotora de vapor comenzó a dar servicio a los trenes turísticos de la carretera. Además, aparecía a menudo en diversas celebraciones. Así UP 844 estuvo presente en la EXPO-74 de Spokane , en 1978 en la inauguración del museo del ferrocarril en Ogden (Utah), en 1981 en la inauguración del museo del ferrocarril en Sacramento (California) y en 1984 en la Feria Internacional de New Orleáns . En 1989, esta locomotora de vapor, junto con Southern Pacific 4449 , participó en el 50 aniversario de Union Station en Los Ángeles . También el 14 de febrero de 1975, él, junto con un par de EMD SDP40F , condujo el tren San Francisco Zephyr de Amtrak desde Denver , Colorado hasta Cheyenne , Wyoming.
El 14 de octubre de 1990, la locomotora de vapor 844 encabezaba una procesión de trenes especiales en honor al centenario de Dwight Eisenhower y dedicada a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial .
Cabe señalar que en 1962, por confusión , también se asignó el número 844 a la locomotora diésel EMD GP30 . Luego, para evitar confusiones, se cambió la designación de la locomotora a UP 8444 . En junio de 1989, la locomotora diésel se retiró del servicio, por lo que el motor 8444 volvió a convertirse en 844. Sin embargo, es interesante que la locomotora diésel EMD GP30 No. 844 se haya conservado e incluso realiza viajes ocasionales con trenes turísticos.
Desde el otoño de 2010, se ha abierto una encuesta en el sitio web de carreteras de Union Pacific, en la que los fanáticos del ferrocarril eligen la ciudad donde irá la próxima locomotora de vapor.