YQM-94A Compás Cope
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| Policía con brújula YQM-94A |
|---|
| |
| Tipo de |
UAV de reconocimiento a gran altitud |
| Desarrollador |
Boeing Aerospace Co. |
| Fabricante |
Boeing |
| Jefe de diseño |
Boeing |
| el primer vuelo |
1973 |
| Estado |
el programa de producción se redujo, una copia está en el museo. |
| Operadores |
USAF |
| Años de producción |
1973 |
| Unidades producidas |
2 |
| costo unitario |
$ 2,5 millones (1975) [1] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
YQM-94A Compass Cope ( [ˈkʌmpəs kəʊp] ) es un UAV de reconocimiento de gran altitud . El primer vuelo se realizó en junio de 1973 . Fue desarrollado bajo el programa Compass Cope , que prevé la creación de un UAV polivalente de gran altitud con una duración de vuelo de más de 24 horas. Dos empresas participaron en este programa de manera competitiva: Boeing Aerospace Co. y Teledyne Rain, que, bajo contrato con la Fuerza Aérea de EE. UU., desarrolló los UAV experimentales YQM-94A y YQM-98A , respectivamente.
El programa se cerró a finales de los años 70, el último dispositivo sobreviviente fue trasladado al museo en 1979 .
Construcción
Estructuralmente, el YQM-94A es un monoplano voladizo con un ala alta. El control de vuelo se lleva a cabo desde el centro de tierra, que cuenta con equipamiento de cabina estándar para una aeronave tripulada, un monitor de televisión, un dispositivo de visualización de datos de navegación, un equipo de sistema de transmisión de comandos por radio y un radar TPW-2A . Compass Cope despegó y aterrizó en una pista convencional .
- El ala tiene una gran elongación y un pequeño barrido a lo largo del borde de ataque, equipada con frenos de aire y alerones, revestimiento de aluminio .
- El fuselaje es del tipo semi- monocasco , tiene forma cilíndrica y se estrecha hacia la sección de cola. Los largueros están hechos de aluminio, y los marcos y la piel están hechos de fibra de vidrio .
- La cola consta de dos quillas espaciadas con timones y un estabilizador con elevador a lo largo de toda la envergadura.
- Chasis - triciclo retráctil. Los puntales principales se retraen en carenados debajo de las consolas de las alas, el puntal de la nariz se retrae en el fuselaje en contra de la dirección del vuelo.
- La planta de energía : un motor turborreactor está ubicado en la góndola sobre el fuselaje en el área del ala. El combustible se coloca en tanques de ala integrales.
- Equipo radioelectrónico a bordo (aviónica): está ubicado en la parte delantera del fuselaje y es un módulo fácilmente extraíble. Incluye equipos para control de vuelo y sistemas de estabilización con un transceptor de radiocomando APW-26 . En la parte inferior del fuselaje hay un carenado, que alberga una cámara de televisión utilizada para el aterrizaje remoto [2] .
LT
- Luz, m 27
- Longitud, m 12 (con antena de proa)
- Altura, m 3,8
- Peso, kg 6500
- TRD tipo General Electric J97-GE-100
- Empuje, kgf 2370
- Velocidad máxima, km/h 625
- Velocidad de crucero, km/h 530
- Duración, h más de 24
- Alcance, m 14500
- Techo, m 16500
Notas
- ↑ Declaración del teniente. general Alton D. Slay, subjefe de personal, investigación y desarrollo, Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado el 25 de abril de 2022 en Wayback Machine . / Military Procurement, Fiscal Year 1977: Audiencias ante el Comité de Servicios Armados, Senado de los Estados Unidos, 94° Congreso, 2° Sesión, el S. 2965, 4 de marzo de 1976. - Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1997. - Pág. 3754 - 3925 pág.
- ↑ "Foreign Military Review", No. 11/1978, creación de un nuevo avión no tripulado, p.60
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