YQM-98A Frente de brújula
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| YQM-98A Frente de brújula |
|---|
| |
| Tipo de |
UAV de reconocimiento a gran altitud |
| Desarrollador |
ryan teledyne |
| Fabricante |
Ryan Aeronáutico [d] |
| el primer vuelo |
agosto de 1974 _ |
| Estado |
el programa de producción se redujo a fines de la década de 1970 |
| Operadores |
USAF |
| Años de producción |
1974 |
| Unidades producidas |
2 |
| costo unitario |
$ 2,5 millones (1975) [1] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
YQM-98A Compass Cope ( [ˈkʌmpəs kəʊp] ) es un UAV de reconocimiento de gran altitud . Fue desarrollado bajo el programa Compass Cope , que prevé la creación de un UAV polivalente de gran altitud con una duración de vuelo de más de 24 horas. Dos empresas participaron en este programa de manera competitiva: Boeing Aerospace Co. y Teledyne Ryan, quienes desarrollaron los UAV experimentales YQM-94A y YQM-98A
bajo contrato con la Fuerza Aérea de EE. UU., respectivamente.
Ensayos
El primer vuelo con una duración de 1 hora y 50 minutos tuvo lugar en agosto de 1974. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , durante las cuales ambas muestras fabricadas hicieron un total de cinco vuelos con un tiempo total de vuelo de unas 36 horas. Al realizar la quinta en noviembre de 1974, la aeronave alcanzó una altitud de unos 17.000 metros y estuvo en el aire más de 24 horas.En mayo de 1975 , las pruebas fueron trasladadas a la Base de la Fuerza Aérea Cañaveral (Florida), donde para septiembre de 1975, Se completaron 17 vuelos. El programa Compass Cope se cerró a finales de los 70.
Construcción
Por diseño, el YQM-98A es un monoplano voladizo de ala baja. El control de vuelo se lleva a cabo desde el centro de tierra, que cuenta con equipo estándar en la cabina de una aeronave tripulada, un monitor de televisión, un dispositivo de visualización de datos de navegación, equipo de sistema de transmisión de comando de radio y radar . Compass Cope despegó y aterrizó en una pista convencional .
- Ala: tiene una gran extensión y un pequeño ángulo de barrido, equipado con spoilers de dos y cuatro secciones. Fabricado principalmente con materiales compuestos.
- El fuselaje es del tipo semi-monocasco, de sección casi rectangular con una transición suave a redonda en la sección de cola. Los carenados de morro y cola y la parte delantera del fuselaje son fácilmente desmontables.
- Unidad de cola: consta de dos quillas espaciadas con timones y un estabilizador con un elevador a lo largo de todo el tramo.
- Chasis - retráctil de tres postes.
- La planta de energía: un motor turborreactor YF104-GA-100 está ubicado en la góndola sobre el fuselaje. El combustible se coloca en los tanques del ala y del fuselaje.
LT
Ala, m 24,75
- Longitud, m 11,7 (con antena de proa)
- Altura, m 2,44
- Superficie alar, m² 32,2
- Relación de aspecto del ala 19
- Vía del chasis, m 2,44
- Base del chasis, m 3,0
- Peso en vacío, kg 2500
- Peso máximo al despegue, kg 6500
- Carga útil, kg 315
- TRD tipo YF104-GA-100
- Empuje, kgf 1800
- Velocidad de crucero a altitudes de 15000-21000 m, número M 0,5-0,6
- Duración máxima, h 30
- Alcance, m 14500
- Techo, m 16500
Notas
- ↑ Declaración del teniente. general Alton D. Slay, subjefe de personal, investigación y desarrollo, Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado el 25 de abril de 2022 en Wayback Machine . / Military Procurement, Fiscal Year 1977: Audiencias ante el Comité de Servicios Armados, Senado de los Estados Unidos, 94° Congreso, 2° Sesión, el S. 2965, 4 de marzo de 1976. - Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1997. - Pág. 3754 - 3925 pág.
Literatura
- "Revisión militar extranjera", No. 11/1978, creación de un nuevo avión no tripulado, p.61
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