| Skoda 6Mt | |
|---|---|
| Producción | |
| Años de construcción | 2003 |
| País de construcción | checo |
| Fábrica | Transporte Skoda |
| coches construidos | una |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de colección actual | riel de contacto del
lado inferior , recolección de corriente desde debajo del cable de contacto superior |
| Tipo de corriente y voltaje. | 750 V CC (rango - 500÷975 V) |
| tipos de vagones | magnesio |
| Número de puertas | 2×4 |
| Capacidad completa | 215 |
| asientos | 40 |
| Longitud del vagón | 20 030mm |
| Ancho | 2650mm |
| altura del piso | 1030mm |
| Diámetro de la rueda | 850 |
| Ancho de pista | ancho de vía europeo |
| material de vagones |
acero aluminio fibra de vidrio |
| potencia TED | 4×170 kilovatios |
| máx. velocidad | 90 km/h |
| máx. velocidad de servicio | 80 km/h |
| Frenado eléctrico | recuperativo , reostático |
| Sistema de tracción | accionamiento asíncrono |
| Sistema de frenos | eléctrico, electroneumático |
| Explotación | |
| Países operativos | Bulgaria |
| Metropolitano |
Praga Sofía |
| deposito | Kacherov |
| Años de operación | 2005 (ensayos) |
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Škoda 6Mt es un vagón de metro prototipo , construido por la planta checa Škoda Transportation en 2004 en una copia como motor principal . No entró en la serie.
Usando la experiencia de crear automóviles 81-71M (designación de fábrica - 2Mt / 3Mt / 4Mt) basados en las carrocerías de los automóviles 81-717 / 714 de producción soviética, en 2003 se construyó la planta de Škoda en Pilsen y en octubre de 2004 [1] se presentó un coche de cabeza experimental, designado 6Mt . El automóvil tenía una carrocería de nuevo tipo, hecha de aleaciones de aluminio, así como puertas corredizas. La longitud del vagón era de 20 metros, como la del 81-71M, pero era posible crear vagones sobre su base con una longitud de 16 metros, como en algunos subterráneos europeos, o de 22 metros, como en algunos subterráneos asiáticos. Además, el coche tenía una parte frontal aerodinámica, y su diseño fue desarrollado por el escultor checo Frantisek Pelikan [2] .
En 2004, el automóvil se probó en las pistas de la planta, luego de lo cual en febrero de 2005 se transfirió para probarlo en el depósito eléctrico de Kacherov. Metro de Praga . Posteriormente, fue devuelto a la planta de Pilsen. Por diversas razones, 6Mt no entraron en producción; el único vagón construido estaba equipado con un semipantógrafo y, según la información disponible, se utiliza en el territorio de la planta como locomotora eléctrica de maniobras.
El proyecto del vagón de 6Mt fue utilizado por la planta para crear otros proyectos, incluido el "Neva " de 18Mt/19Mt/20Mt para el Metro de San Petersburgo .
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