| metro de praga | |||
|---|---|---|---|
| Metro contra Praze | |||
| Descripción | |||
| País | checo | ||
| Ubicación | Praga | ||
| fecha de apertura | 9 de mayo de 1974 | ||
| Operador | Compañía de transporte de Praga | ||
| Tráfico diario de pasajeros | 1 114 150 (2015) | ||
| Tráfico anual de pasajeros | 583,9 millones [1] (2013) | ||
| Sitio web | dpp.cz | ||
| red de rutas | |||
| Número de líneas | 3 | ||
| Número de estaciones | 61 | ||
| Longitud de la red | 65,2 kilometros | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1435 mm ( ancho de vía europeo ) | ||
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El Metro de Praga ( Checo. Metro v Praze o Checo. Pražské metro ) es el único metro de la República Checa , uno de los principales medios de transporte de Praga y el séptimo en términos de tráfico anual de pasajeros de los metros europeos.
El metro de Praga tiene un sistema de tren lineal. Ahora el metro de Praga consta de tres líneas: " A " - verde en los diagramas, " B " - amarillo, " C " - rojo. Forman un triángulo de intercambio clásico en el centro de la ciudad, como en San Petersburgo y Tashkent antes de la apertura de la cuarta línea, en Kiev , Jarkov , Minsk u otras ciudades. Las designaciones de letras de las líneas no corresponden al orden de apertura: la primera sección de la línea "C" se abrió entre las estaciones "Kačerov" y "Sokolovská" (ahora "Florenc" ). Longitud de línea 65,2 km, 61 estaciones. Tres depósitos: " Kačerov ", " Hostivař " y " Zličín ", cada uno de ellos tiene su propia conexión de rama ("puerta") con el ferrocarril . El depósito de la línea "B" se planeó originalmente para construirse no en Zlicin, sino en Jinonice en 1986-1989.
El metro transporta más de 1 millón de pasajeros por día. Operado por la Compañía de Transporte Público de Praga (en checo: Dopravní podnik hl. m. Prahy ). Los billetes de viaje son los mismos para el metro, el tranvía, el autobús, el barco que cruza el Vltava y el funicular de Petrin. Los billetes también son válidos en trenes de las llamadas líneas S (servicio de cercanías) dentro de la ciudad.
Las estaciones suelen tener muchas salidas, cuyas distancias pueden ser bastante grandes. Dada la escasa cimentación de un número importante de estaciones, especialmente en las afueras de la ciudad, algunas de ellas no están equipadas con escaleras mecánicas . Al mismo tiempo, recientemente las estaciones están equipadas con ascensores para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida.
| Línea | Color | Fecha de apertura de la primera estación |
Última fecha de apertura de la estación |
Ruta | Longitud | Número de estaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea "A" | Verde | 1978 | 2015 [2] | Nemocnice Motol ↔ Depósito Hostivar [2] | 17,1 km (11 millas) [2] | 17 [2] |
| Línea "B" | Amarillo | 1985 | 2001 | Zlicín ↔ Cherni Most | 25,6 km (16 millas) [3] | 24 |
| Línea "C" | Rojo | 1974 | 2008 | Letnany ↔ Gae | 22,4 km (14 millas) [3] | veinte |
| Total | 65,2 km (41 millas) | 61 | ||||
La primera propuesta para la construcción de un metro en Praga fue presentada por Ladislav Rott en 1898 , poco después de la inauguración del metro de Budapest . El metro fue diseñado en parte en la década de 1920 , el trabajo preparatorio se llevó a cabo tanto antes de la guerra como a fines de la década de 1940 , pero la construcción comenzó solo 40 años después, en 1966 , y al principio como una ruta de tranvía subterráneo .
El concepto de construir el metro de Praga fue aprobado por el gobierno de Checoslovaquia en 1967 . La construcción se llevó a cabo con la ayuda de especialistas soviéticos. En condiciones geológicas difíciles, la colocación se llevó a cabo con la ayuda de un escudo de túnel no mecanizado soviético , y también se utilizó la experiencia de Kiev en el campo de la tubería de hormigón armado .
La primera sección fue inaugurada el 9 de mayo de 1974, en el 29 aniversario de la liberación de Praga por el Ejército Rojo . La inauguración se presentó como un gran acontecimiento político. La construcción de la línea A (inaugurada en 1978) requería soluciones a problemas como la construcción de túneles bajo el río Vltava y la parte histórica de la ciudad. Para esto, se utilizaron complejos de túneles mecanizados especiales TSCHB-3, que excluyeron la voladura durante la excavación del túnel [4] . Desde la URSS, se suministraron 43 mil toneladas de tubería de hierro fundido, 21 escaleras mecánicas, torniquetes, etc. para la construcción de la línea "A".
En 1990 , después de la "revolución de terciopelo" en Checoslovaquia , 11 estaciones, cuyos nombres llevaban símbolos revolucionarios, comunistas o soviéticos, fueron renombradas para reflejar topónimos locales. La terminal de la línea C pasó a llamarse dos años antes, en 1988
Durante la construcción del túnel bajo el Vltava en la extensión de la línea "C" en 2004, se utilizó una tecnología única para mover y reparar los túneles terminados.
El 12 de abril de 2010 se inició oficialmente la construcción de un nuevo tramo de metro de la línea A desde la estación Dejvická, de más de 6 km de longitud. Las estaciones de Bořislavka, Veleslavín, Petřiny y Motol están previstas en el nuevo tramo. El costo de la construcción es de 18,7 mil millones de coronas, de las cuales el Ayuntamiento de Praga recibirá 8 mil millones del fondo de la UE , el resto del presupuesto de la ciudad. El estado no tiene nada que ver con la financiación. El contratista seleccionado fue un consorcio de Metrostav y Hochtief CZ. La construcción se completó en marzo de 2015, según el proyecto [5] . El 6 de abril de 2015 se llevó a cabo la apertura de nuevas estaciones.
El 3 de junio de 2013 se cerraron las estaciones centrales del metro de Praga debido a las inundaciones en la ciudad.
Parte del metro resultó gravemente dañado durante las inundaciones de agosto de 2002 . El tráfico en toda la red se abrió en marzo de 2003 y los trabajos de restauración continuaron hasta 2004 . Como resultado de la inundación, se inundaron 19 estaciones de 51 (en ese momento) en las tres líneas.
Está prevista la construcción de una cuarta línea " D ", que conectará la parte sureste de Praga y la Estación Central . El plan original para la construcción de la línea "D" a fines de la década de 1970 preveía una ruta diferente: la intersección con la línea "C" en la estación "IP Pavlova", con la línea "B" en la estación no realizada "Palackého náměstí" (entre las estaciones modernas "Karlovo náměstí" y "Anděl") y con la línea "A" en la estación "Náměstí Míru" (el último transbordo se conserva en el plan moderno). También existen proyectos de ampliación de la línea "A" hasta el aeropuerto y la construcción de la línea de circunvalación "E".
Por el momento, se ha completado la extensión de la línea A, el tramo con una longitud de más de 6 km con 4 estaciones ("Bořislavka", "Nádraží Veleslavín", "Petřiny", "Nemocnice Motol") se inauguró el 6 de abril. 2015 [6] . La construcción de la línea D está congelada por insuficiencia de fondos. La construcción puede comenzar en 2020, pero será un proyecto diferente. El proyecto de la línea E ha sido aplazado a largo plazo [7] .
En septiembre de 2012, se adoptó un proyecto de la línea D, cuyo precio se redujo en 10 000 millones de coronas. Según este proyecto, la ruta de la línea será "Nádraží Holešovice - Depo Písnice", por lo que la línea tendrá un tramo con la línea C. De hecho, la línea D será un ramal de la línea C desde la estación Pankrác, donde originalmente estaba previsto el intercambiador. La construcción podría comenzar en 2017.
En febrero de 2017 se anunciaron las fechas de construcción de la línea 4 D, principios de 2019, apertura de 2023 [8] .
En abril de 2017, el Consejo de Supervisión de DPP aprobó el plan, según el cual se construirá primero el tramo Pankrác - Olbrachtova. El inicio de la construcción estaba previsto para 2019. El costo se estimó en 50 mil millones de coronas. [9] En junio de 2019 se inició la exploración geológica de terrenos y rocas, por donde se suponía que pasaría la nueva línea. El inicio de la construcción se retrasó debido a las protestas de los vecinos, propietarios de terrenos y el inicio de la pandemia de COVID-19. El inicio oficial de la construcción se dio el 21 de abril de 2022. [10] [11] El costo de la construcción debido al aumento de la inflación se estima en 52 mil millones de coronas. [12] Los trenes utilizarán tecnología de piloto automático . Se instalarán puertas correderas de andén en todas las estaciones de la línea . [13] [14] [15] [16] [17]
| Imagen | Tipo de | Años de operación | Nota |
|---|---|---|---|
| Actual | |||
| 81-71M | desde 1996 | Coches modernizados 81-717.1//714.1 465 coches (93 trenes) Operados en línea A y línea B | |
| siemens m1 | desde 1998 | 265 vagones (53 trenes) Operados en la Línea C | |
| Histórico | |||
| Tatra R1 | — | En 1970 - 1972 se probó, no estaba en funcionamiento. | |
| erizo1 | — | En 1972, expuesto en el Parque de Exposiciones de Praga, en el verano de 1995, fue desechado junto con los autos Echs. | |
| echs | 1974 - 1997 | Operado en la línea C. Se conservan 4 vagones museo, 3 de ellos trabajando en composición histórica. | |
| 81-717.1//714.1 | 1978 - 2009 | Operado en todas las líneas del metro de Praga Se han conservado 6 vagones museo, 5 de ellos están trabajando en composición histórica. | |
Para pagar el billete utilizan, como en el resto del transporte de Praga, billetes de viaje ( checo. jízdenka ) para un periodo corto de hasta 3 días, o billetes de viaje más largos ( checo. kupon ), diseñados para un periodo de un mes a un año. Los precios de los boletos se pueden encontrar en el sitio web de la compañía de transporte: Tarifas en Praga Archivado el 28 de abril de 2010 en Wayback Machine (inglés) (checo) (alemán) .
Un solo viaje en metro que dura hasta 30 minutos cuesta alrededor de 1 euro (24 CZK) en 2017.
Parte de la línea B "Smíchovské nádraží" - "Zličín" se reprodujo en el juego Microsoft Train Simulator . También hubo un intento de reproducir la línea C en el mismo juego. Sin embargo, parte de la línea C "Nádraží Holešovice" - "Letňany" recibió su adición en el juego Trainz . Se espera continuar con la ampliación de al menos la estación de Florenc. Para el mismo juego, se hicieron la mitad de las estaciones de la línea A, así como las estaciones "Hloubětín" y "Černý Most". Y para BVE Trainsim y OpenBVE hay una ruta corta línea A "Staroměstská" - "Hradčanská".
| subterráneos checos | ||
|---|---|---|
| Operando | Praga | |
| En construcción y proyectado | Brno (metrotram) | |
