| Vuelo 3324 de Aeroflot | |
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| Consecuencias del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 1 de marzo de 1980 |
| Personaje | Aterrizaje brusco |
| Causa | Error de tripulación, error ATC |
| Lugar | Aeropuerto de Oremburgo , Oremburgo ( SFSR de Rusia , URSS ) |
| Aeronave | |
| Tu-154A de Aeroflot Airlines | |
| Modelo | Tu-154A |
| Aerolínea | Aeroflot (UGA de Siberia Occidental, Tolmachevsky OJSC ) |
| Punto de partida | Simferopol ( RSS de Ucrania ) |
| Escalas |
Sochi ( RSFSR ) Oremburgo (RSFSR) |
| Destino | Tolmachevo , Novosibirsk (RSFSR) |
| Vuelo | SU-3324 |
| Número de tablero | URSS-85103 |
| Fecha de lanzamiento | 12 de mayo de 1975 |
| Pasajeros | 152 |
| Tripulación | 9 |
| muerto | 0 |
| Herido | 3 |
| sobrevivientes | 161 (todos) |
El accidente del Tu-154 en Oremburgo es un accidente de aviación ocurrido el sábado 1 de marzo de 1980 en el aeropuerto de Oremburgo con un avión de pasajeros Aeroflot Tu-154A , como consecuencia del cual 3 personas resultaron heridas. [una]
Tu-154A con número de cola 85103 (fábrica - 75A103, serie - 0103) fue lanzado por la planta de aviación de Kuibyshev en mayo de 1975 , y luego transferido al Ministerio de Aviación Civil de la URSS , que el 20 de mayo lo envió al Sheremetyevo OJSC de la Dirección Central de Comunicaciones Aéreas Internacionales. El 4 de febrero de 1980, el avión fue transferido a la UGA de Siberia Occidental.
La aeronave operó el vuelo SU-3324 en la ruta Simferopol - Sochi - Orenburg - Novosibirsk . Fue pilotado por su tripulación, que consistía en el comandante N. P. Karpov , el copiloto V. S. Solovyov , el navegante Yu. I. Popov y el ingeniero de vuelo S. K. Maltsev . En total, había 161 personas a bordo: 152 pasajeros y 9 tripulantes.
A las 21:37, el vuelo 3324 despegó del aeropuerto de Sochi y se dirigió a Oremburgo. El vuelo al PPM (punto de inflexión de la ruta) Karaulkeldy pasó sin desviaciones.
Tras entrar en la zona del Aktobe RC , la tripulación solicitó permiso tras pasar por Aktobe para seguir la ruta enderezada Aktobe-Orenburg. El despachador dio permiso para seguir la ruta Karaulkeldy-Orenburg, que no figura en la lista de rutas aéreas de la URSS. Se cometieron numerosas violaciones durante los preparativos previos al aterrizaje; durante el descenso, los pilotos mantuvieron conversaciones extrañas entre ellos, lo que los distrajo de sus funciones [2] .
La tripulación también violó el patrón de aproximación al aterrizaje, no completó la verificación de control al girar y entrar en la trayectoria de planeo , entró en la trayectoria de planeo sin la mecanización. En la recta previa al aterrizaje, se permiten rollos de hasta 23 ° y una velocidad vertical de hasta 9-10 m / s. En violación del NPP GA (Manual de Operaciones de Vuelo en Aviación Civil), la tripulación no informó sobre la preparación para el aterrizaje, y el controlador de aterrizaje, al no haber recibido un informe sobre la preparación para el aterrizaje, dio permiso para aterrizar.
Numerosos errores dieron lugar a un aterrizaje brusco con una velocidad vertical de 3 m/s y una velocidad de avance de 265 km/h y la posterior separación del suelo tras la toma de contacto. Luego la tripulación puso los aceleradores en posición “reversa” y luego de 8,5 segundos, habiendo volado 635 metros después del primer toque, la aeronave aterrizó nuevamente en la pista (RWY) con una sobrecarga de 3,9g y una velocidad de 230 km/h , lo que condujo a la destrucción del fuselaje . Tras la segunda toma, la aeronave comenzó a desviarse hacia la izquierda y salió de la banda lateral (SLB). En el proceso de moverse a lo largo del BPB, la sección de cola del fuselaje se separó del fuselaje y cayó al suelo. Habiendo pasado 647 metros desde el punto del segundo toque, el transatlántico giró 108 ° con respecto al eje de la pista y se detuvo en la calle de rodaje a 165 m de la pista.
Como resultado de un aterrizaje forzoso, 2 miembros de la tripulación y 1 pasajero resultaron heridos.
La causa del accidente fue un aterrizaje brusco de la aeronave en la pista como resultado de la violación de los requisitos de los párrafos por parte de la tripulación. 3.3.5, 4.3.4, 8.6.11 PN GA-78, págs. 4.2.11 (7.8.9), 4.13.13.14 (4) Manual de vuelo del Tu-154A y listas de verificación para la aproximación al aterrizaje.
En 1980, debido a los Juegos Olímpicos que se avecinaban , el avión llevaba una pegatina que decía "TRANSPORTADOR OFICIAL OLÍMPICO".
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