| avenida 9 de julio | |
|---|---|
|
español avenida 9 de julio buenos aires argentina | |
| información general | |
| País | |
| Área | Retiro , San Nicolás , Montserrat , Constitución |
| Longitud |
de Autopista Presidente Arturo Frondizi a Autopista Arturo Illia |
| Ancho | 150 metros |
| Bajo tierra |
Lima Carlos Pellegrini Diagonal Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan Constitución 9 de julio Independencia |
| Rutas de autobuses | 9, 10, 17, 45, 59, 67, 70, 91, 98, 100 y 129 (colectivamente) |
| Nombre en honor | Declaración de Independencia de Argentina |
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Avenida Nueve de Julio , Avenida 9 de Julio [1] ( español : Avenida Nueve de Julio - Avenida 9 de julio ) es una amplia avenida en la ciudad de Buenos Aires en Argentina , considerada la calle más ancha del mundo (110 metros). Obtuvo su nombre en honor al Día de la Independencia Argentina el 9 de julio de 1816 .
En la intersección con la Avenida Corrientes en la Plaza de la República , se ubica el Obelisco , en este lugar en 1812 se izó por primera vez en Buenos Aires la bandera nacional, este hecho quedó registrado en una de las inscripciones del costado norte del Obelisco. . La avenida comienza aproximadamente a un kilómetro al oeste del paseo del Río de la Plata , desde la zona de Retiro, y se extiende hasta la estación Constitución en la parte sur de la ciudad. La avenida tiene hasta siete carriles en cada sentido.
La parte norte de la avenida se cruza con la Autopista Arturo Ilha (que conecta la capital con el Aeropuerto Jorge Newbery y la Carretera Panamericana ) y la calle Libertador. En el extremo sur, la Avenida Nueve de Julio se combina con la Calle Vainticinco de Mayo (25 de Mayo) (sirve a la parte occidental del Gran Buenos Aires , y también conecta a la capital con el Aeropuerto Internacional " Ezeiza " ). Además, la Avenida Nueve de Julio da acceso a dos autopistas que conectan la capital con las ciudades de La Plata y Mar del Plata .
Al este de la avenida está Via Carlos Pellegrini y al oeste Via Cerrito; estas dos calles sirven en la práctica como carriles de tránsito adicionales y se consideran parte del mismo camino, alcanzando los 140 metros de ancho. Una característica distintiva de la Avenida 9 de Julio es que tiene su propio sistema de numeración. Se tarda varios minutos en cruzar la avenida a pie, ya que todas las intersecciones tienen semáforos y los peatones tienen tiempo suficiente para cruzar la avenida a pie.
El primer nombre de la calle apareció en 1888, luego se llamó Ayouma; sin embargo, la construcción de la nueva carretera se opuso durante mucho tiempo a los residentes y propietarios locales que sufrieron como resultado del tendido de la calle, por lo que la construcción no comenzó hasta 1935.
El nombre de la futura avenida, Avenida 9 de Julio, fue creado durante el breve reinado del alcalde Francisco Siber (1889-1890), como una arteria que atravesaría la ciudad de norte a sur. Posteriormente fue incluida en varios planes y proyectos, pero sólo en la Ley Nacional N° 8.855, que fue sancionada por el municipio con fines de “utilidad pública” y fue aprobada en 1912. El terreno fue utilizado entre las calles Cerrito Lima y Carlos Pellegrini-Bernardo Yrigoyen desde Paseo de Julio (Avenida del Libertador) hasta Brasil (Barrio de Constitutioni), con el objetivo de construir una avenida central de 33 metros de ancho, prolongada a los lados por dos calles laterales, en las que los edificios públicos o privados serían de un "estilo arquitectónico" común. El municipio otorgó un préstamo de 25 millones de pesos oro para la construcción de la avenida. Si bien la parte central de la nueva avenida siguió un eje norte-sur, el proyecto se completó con callejones laterales este-oeste y dos enlaces, uno en la intersección con la Avenida de Mayo y otro en la intersección con la Avenida Corrientes.
Sólo la ley pertinente incitó al alcalde de Anhoren a celebrar el Centenario de la Independencia (1916). La Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires comenzó a adquirir paulatinamente los terrenos ubicados sobre dicho alineamiento, con una inversión de $50.000.000 de pesos. Sin embargo, el municipio no contaba con los instrumentos legales y financieros suficientes para llevar a cabo proyectos de construcción de esta magnitud de manera sostenible y ordenada: la confiscación de bienes se realizó de forma gradual y secuencial, lo que ralentizó el ritmo de trabajo, que era extremadamente gravoso. para la tesorería municipal. Este retraso tuvo efectos adversos en el desarrollo de viviendas en el centro de la ciudad, ya que los edificios incautados fueron abandonados y destruidos. Esto provocó una crisis política y financiera de grandes proporciones, exacerbada por el estallido de la Primera Guerra Mundial, y la inminencia de las primeras elecciones democráticas, que se saldaron con la dimisión del alcalde de Anhoren y el cierre del ayuntamiento en 1915. La idea de construir la Avenida 9 de Julio quedó en el plano de 1925, donde también se orientaba hacia las diagonales Norte y Sur (propuesta en 1919).
Luego de la crisis de 1929, la expansión de Buenos Aires alcanzó un gran tamaño, rebasando los límites administrativos de la capital federal. Para ese entonces, la periferia de Buenos Aires se había convertido en parte del área metropolitana central junto con la ciudad de Buenos Aires. Luego de la última crisis financiera, el gobierno del General Justo decide lanzar un amplio programa de obras públicas para celebrar el aniversario de la fundación de Buenos Aires. Uno de los más destacados impulsores del desarrollo de Buenos Aires fue Carlos María Della Paolera, designado jefe de la oficina del plan de desarrollo de la ciudad, iniciado por un grupo de asesores del alcalde, De Vedia y Mitre. A partir de 1928, Paolera propuso la creación de una aglomeración a la que denominó Gran Buenos Aires. Por lo tanto, la Avenida Norte-Sur propuesta se transformó mediante una intervención oportuna en el centro de la ciudad.
Después de que Paolera subrayó la importancia de la nueva avenida de la ciudad, se consideraron las perspectivas de construcción. Según él, el plan de ampliación de la capital no podría llevarse a cabo sin una reestructuración radical del centro tradicional. Era un proyecto a largo plazo que había que iniciar desde la zona más grande de la aglomeración, pues allí ya varias casas demolidas dejaban espacios libres intercalados con edificaciones abandonadas, dando apariencia de degradación en el centro de la ciudad.
Durante todo este período, el proyecto de la Avenida 9 de Julio seguirá siendo objeto de discusión dentro del ámbito técnico profesional. En 1932, el arquitecto Fermin H. Bereterwide, al realizar un proyecto de la futura Avenida Norte-Sur, donde propone solucionar el problema del tráfico mediante la creación de una línea central de 33 metros de ancho, dos niveles a los lados y una franja continua de edificios de la misma altura (8 pisos), que servirán para albergar los centros estatales y municipales de la ciudad. Así, en el espacio delimitado por la Avenida Belgrano y las calles Bartolomé Mitre, Tacuari y Salta, se propuso la ubicación de un conjunto monumental integrado por plazas y edificios públicos. Un año después, en 1933, el arquitecto Ernesto Woutier presenta su proyecto.
Ya a mediados de la década, el problema del tránsito llevó a una mayor discusión sobre la necesidad de abrir espacios libres en la parte central de la ciudad, por tal motivo, el ingeniero Carlos María de Paolera, está desarrollando un proyecto (1933), donde prevé expropiar todos los barrios (110 m de ancho), dejándolos sin otras edificaciones, configurando el proyecto como "avenida parque". Según el plan, el tráfico se organizará en torno a la calle de tránsito rápido subterráneo. Sin embargo, en 1934, Paolera presenta una nueva opción, consistente en crear una calle del gobierno central en la intersección con la Avenida de Mayo, junto con dos caras paralelas similares al plan de 1925. Paralelamente, el 15 de noviembre de 1934 se inicia la construcción del edificio del Ministerio de Obras Públicas (en la esquina de la Avenida Belgrano) considerando el paso de la futura Avenida Norte-Sur. Aunque el alcalde Mariano de Veda y Mitre dijo más tarde que Avenida aún no se había construido, la construcción no se suspendió y se completó en un tiempo récord de 138 días hábiles, el edificio se inauguró en septiembre de 1936.
Mientras tanto, continuaba la construcción de una nueva avenida. Piazza della Repubblica se ha convertido en el nuevo centro de la ciudad: las futuras avenidas Diagonal Norte, Avenida Corrientes (en proceso de ampliación) y la flamante avenida Norte-Sur, que es el centro de atención, confluyen allí, cruzando la histórica Avenida de Mayo. En 1931 se inician las obras con el derribo (primero parcial y luego total) de la Iglesia de San Nicolás de Bari, parte de la vía Carlos Pellegrini y el costado sur de la Avenida Corrientes, y se inicia la construcción del último tramo de la Diagonal Norte. No fue en ningún lado: allí se izó por primera vez la bandera nacional en la ciudad de Buenos Aires. Para iniciar la construcción del trazado original de la Avenida Norte-Sur, también fue necesario demoler el Hipódromo (el circo donde actuaba el famoso payaso Frank Brown), el Luna Park original y el primer Teatro del Pueblo.
En febrero de 1936, tan pronto como se aprobó el plan para cruzar las nuevas avenidas, el alcalde Mariano de Vedia e Mitre propuso erigir un obelisco como símbolo del siglo IV desde la fundación de Buenos Aires. La idea original del obelisco perteneció a Atilio dell Oro Maiani, el secretario de la alcaldía de Buenos Aires. El proyecto fue seriamente cuestionado, hubo que enfrentar muchas objeciones. También cabe recordar que desde finales de la década del veinte ya se construyen en la ciudad monumentos a San Martín y Belgrano. Pero a pesar de las críticas, se inició la construcción del Obelisco. El obelisco fue erigido en un tiempo récord, interrumpa la discusión al respecto lo antes posible. El arquitecto, Alberto Prebisch, aceptó de inmediato el encargo y resolvió rápidamente todos los problemas de la construcción. El obelisco, de 67 metros de altura, tiene inscripciones en honor a las dos fundaciones de la ciudad (1536 y 1580), la designación de Buenos Aires como Capital Federal (1880) y la mención de que allí se izó por primera vez la bandera nacional. .
Continuó la construcción activa, que se informó en los medios sobre el diseño de la plaza, que se vio ensombrecida por una disputa sobre la necesidad de un obelisco. En 60 días, 1500 trabajadores erigieron el Obelisco y finalmente se inauguró el 23 de mayo de 1936.
Finalmente, en marzo de 1937, el alcalde Mariano de Vedia i Mitre ordena la apertura de la avenida, entre las calles Bartolomé Mitre y Tucumán, según el plan Paolera, descartando la franja de 33 metros de ancho establecida por el plan de 1912. La Avenida 9 de Julio pasó a tener 140 metros de ancho, con un amplio estacionamiento subterráneo y 6 niveles de calzada para el tránsito divididos por carriles. Sin embargo, las novedades introducidas fueron la anulación de su principal fuente de financiación prevista en la Ley de 1912: la venta paulatina de los terrenos excedentes. La ejecución de la obra y la idea era ir avanzando en tramos sucesivos lo más rápido posible. Se emitió un préstamo de 30 millones de pesos para comenzar. El primer tramo de la calle se encargó el 9 de julio de 1937 y la calle finalmente se completó en la década de 1960. La construcción de los intercambios del sur se completó en 1980 [2] . Durante la construcción de 30 meses, continuada por el ingeniero Federico Zamboni, se utilizaron 10.000 toneladas de cemento, 3.000 de hierro y 40.000 metros cúbicos de madera. La avenida fue ajardinada por Carlos Thays, quien plantó Jacarandas, corales y miles de cerezos donados por Japón. El primer tramo fue inaugurado por el presidente Agustín P. Justo el 12 de octubre de 1937, entre la vía Bartolomé Mitre y Viamonte, con sólo 500 metros de longitud. La nueva avenida de Buenos Aires era tan ancha como los Campos Elíseos de París: 70 metros. Sin embargo, la polémica generada por su proyecto, el enorme gasto público y la falta de transparencia en las contrataciones directas, fueron hasta 1940.
La continuación de la construcción de la Avenida 9 de Julio se reanudó en la década del 40, mientras que nuevos tramos de la avenida no se creaban tan rápidamente. El tramo de la avenida entre Vía Bartolomé Mitre y Avenida Belgrano se construyó entre 1944 y 1947, y el siguiente tramo, entre Vía Tucumán y Avenida Córdoba, se creó en 1950, un año después de que la avenida se acercara a Vía Paraguay. Durante este período, se eliminaron dos carriles para dejar espacio para estacionamiento, por lo que solo hay cuatro carriles para el tráfico vehicular.
El siguiente tramo de la avenida se puso en servicio recién en 1971 y llegaba hasta la Avenida Santa Fe (al norte) y la Avenida Independencia (al sur). Un año después se inauguró el transporte público en el tramo comprendido entre la Avenida Independencia y la Avenida San Juan. En 1973 finalizó la obra entre la Avenida San Juan y la calle Cochabamba y en 1975 ya se estaba trabajando en el tramo hasta la Avenida Caseros .
Durante la conducción de la ciudad por el alcalde Osvaldo Cassiatore, la Avenida 9 de Julio apareció en el Plan Maestro de Carreteras. A partir de la intersección con la Avenida San Juan, se inició la construcción de un enlace que conecta la avenida con la Autopista 25 de Mayo (25 de mayo), y desde allí se decidió que el tramo de la Avenida 9 de Julio pasaría a formar parte de una nueva carretera ( ahora la carretera Arturo Frondizi), pasando por las Barracas y Constitución y hasta el nuevo puente Puerredon. Esta obra requirió el derribo de un gran número de viviendas en las inmediaciones de la Plaza de la Constitución, donde se construyó un intercambiador para unir las dos autovías.
En tanto, en dirección norte, la obra abordó el tramo Avenida Santa Fe - Vía Arenales (1976), luego el tramo Arenales - Arroyo (1979) y luego Arroyo - Avenida del Libertador (1980). Se inició la construcción de la futura Autopista Norte (hoy Autopista Arturo Ilha), que es una continuación de la Avenida 9 de Julio hasta la Avenida General Paz. Sin embargo, en ese momento, como consecuencia de la desfavorable situación socioeconómica, la ejecución de estas obras fue difícil.
Mientras tanto, el alcalde Domínguez buscaba mejorar el tránsito en la parte central de la Avenida 9 de Julio y se tomó la decisión de demoler el edificio del Ministerio de Obras Públicas [3] , lo que le permitiría agregar más carriles, pero la imposibilidad de transitar en este carril de otros carriles mató la iniciativa.
Las obras del viaducto entre la Avenida 9 de Julio y la Avenida Cantilo finalizaron en 2004, avanzando a un ritmo muy lento, lo que también requirió el desvío de la vía férrea Belgrano Norte. La complejidad de la obra provocó disputas y malos entendidos entre el gobierno nacional y el gobierno de la ciudad. Recién en junio de 2009 se inauguró el túnel bajo la Avenida Sarmiento mientras avanzaba la jornada de trabajo en la construcción de un tramo de vías férreas. Este tramo de la vía férrea se encuentra actualmente en funcionamiento.
Al mismo tiempo, entre 2006 y 2011, se afianzó la idea de construir dos túneles vehiculares a lo largo de la avenida para brindar un mejor acceso entre las autopistas Arturo Frondizi y Arturo Iglia. Esta carretera tiene un sistema de "peaje electrónico" para cubrir aún más el costo del mantenimiento de la carretera. Aunque el proyecto de construcción se anunció tres veces (en 2006, 2009 y 2011), finalmente se estancó debido a su costo y complejidad.
Poco después, en octubre de 2012, la Ciudad anunció una nueva ruta de "metrobus" en la Avenida 9 de Julio pasando por los distritos de Retiro y Constitución, donde circulan 11 líneas de autobuses. La ruta se abrió en julio de 2013 [4] . Esto ocurre dos años después de que se abrieran dos túneles en la Avenida 9 de Julio, que transportarán 11 rutas de autobuses y contribuirán a mejorar la calidad del tráfico en la Avenida 9 de Julio y la Avenida San Juan, en el distrito de Constitución [5] .
En dirección a la avenida se tiende la Línea C del metro de Buenos Aires. Las líneas A , B , D y E tienen estaciones en la intersección de las líneas con la Avenida Nueve de Julio.
Cruzar la avenida en algunos lugares puede llevar varios minutos. Algunos arquitectos de la ciudad han presentado un proyecto para construir varios pasajes subterráneos para facilitar el tráfico y la situación peatonal en la calle.
La Avenida 9 de Julio parte de la Plaza Constitución (al sur) y termina en la Avenida del Libertador (al norte). En ambos extremos, la avenida continúa por autopistas. Al sur continúa con la Carretera Arturo Frondisi que conduce a la Avenida Presidente Mitra en la zona de Avellaneda, y al norte continúa con la Carretera Arturo Ilha que conduce a la Avenida General Paz y la Carretera Panamericana. Así, la avenida es una de las vías de transporte más importantes de Buenos Aires, y también es una de las principales rutas del turismo urbano, además de la vía que sale de la ciudad. Junto con la carretera Perito Moreno y la Avenida General Paz, que se encuentra en las afueras de la ciudad, la Avenida 9 de Julio no cambia de nombre en toda la ciudad de Buenos Aires.
Iniciamos la reseña desde el extremo sur de la avenida (en su intersección con la Avenida San Juan ), donde se encuentra la sucursal del Banco Nacional (esquina de las calles Bernardo de Yrigoyen y Carlos Calvo), no lejos de la estación de servicio Shell ( estación de metro Lima esquina con Avenida Independencia ). Aquí está la Plaza Montserrat (entre Bernardo de Yrigoyena y Avenida Independencia).
Luego de cruzar la Avenida Independencia, la Avenida 9 de Julio ingresa a la zona de Montserrat, donde se encuentra el campus de la Universidad Argentina de la Empresa (estación de metro de Lima entre Avenida Independencia y calle Chile). Hay muchos edificios de oficinas en este sector en combinación con edificios residenciales, muchos de los cuales fueron construidos en el período anterior al inicio de la construcción de la avenida. Cruzando la Avenida Belgrano, no lejos de la Calle Bernardo de Yrigoyena, se encuentra el Hotel Grand Boulevard. Este es un hotel de turismo internacional de cinco estrellas. Entre la Avenida Belgrano y Moreno se encuentra el gran edificio del Ministerio de Salud y el Ministerio de Desarrollo Social , construido en 1934 y que alcanza una altura de 90 metros. El edificio de la Avenida 9 de Julio tiene el número 1073. En la esquina sureste de las calles Bernardo de Yrigoyena y Adolfo Alsina se encuentra el edificio Torre Jacaranda, que funciona como Apart Hotel. En la calle Bernardo de Yrigoyena 172, el Club Español funciona en un lujoso edificio Art Nouveau. En la intersección con la Avenida de Mayo se encuentra una gran escultura de Don Quijote, de pie en una pequeña plaza cerca del edificio Val D'Osne de París, que originalmente formaba parte del Parque Colón , y en este lugar la instalación de un monumento a Colón. fue considerado. El Ritz está ubicado en la esquina de Avenida de Mayo y Calle Lima.
Los principales atractivos que se ubican sobre la Avenida Nueve de Julio, de norte a sur: