| Lloyd austríaco | |
|---|---|
| Tipo de | Empresa privada |
| Base | 1833 |
| Abolido | 1921 |
| Sucesor | Italia Marítima |
| Ubicación | |
| Industria | Construcción naval |
| Productos | Transporte de carga |
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Austrian Lloyd ( alemán : Österreichischer Lloyd ) es la antigua compañía naviera austrohúngara más grande . Fue fundada en 1833; con sede en el litoral austríaco , en Trieste , el puerto principal del Imperio Austro-Húngaro . Como resultado de la derrota de Austria-Hungría en la Primera Guerra Mundial , la empresa pasó a manos de Italia . La empresa continuó sus operaciones desde el mismo puerto, pero bajo un nombre diferente Lloyd Triestino ( italiano: Lloyd Triestino ), que luego, en marzo de 2006, se cambió a Italia Marittima .
En 1833, diecinueve compañías de seguros marítimos , varias casas bancarias y numerosos accionistas privados, incluido el político austriaco Carl Ludwig von Brook , decidieron crear la compañía austriaca Lloyd-Trieste. Inicialmente, la empresa se impuso la tarea de intercambiar información sobre el comercio marítimo europeo y el estado de los mercados extranjeros, es decir, actuó según el modelo de London Lloyd. Apoyándose en una red de corresponsales comerciales y periódicos especiales que circulaban en el puerto de Trieste, el Austrian Lloyd publicaba noticias de tráfico y también brindaba servicios postales utilizando embarcaciones de la Armada de Austria .
Poco después de la formación de la compañía, su administración se acercó al emperador de Austria Fernando I con una solicitud para que le concediera el privilegio de una conexión de vapor con el Levante . El 20 de abril de 1836 se creó en la empresa el departamento de barcos a vapor , ya en la segunda reunión de la cual (2 de agosto) se decidió iniciar la construcción de seis barcos a vapor. Por este motivo, a veces se considera 1836 como el año de fundación de la empresa.
En 1844, el Lloyd's austriaco creció significativamente al adquirir toda la ruta de la Primera Compañía de Barcos a Vapor del Danubio desde Constantinopla a Smyrna , junto con todo el equipo. Un año después, el Austrian Lloyd fue declarado propiedad del servicio postal de la Monarquía Austro-Húngara.
En 1869, en la apertura del Canal de Suez , la compañía presentó sus barcos de vapor Pluto, Vulcan y America. Poco después de la apertura del canal, el austriaco Lloyd inauguró la línea Trieste - Bombay , así como un servicio semanal entre Trieste y Port Said . Con la apertura de la línea a Bombay, la empresa entró en el mercado internacional, donde la presencia se fortaleció aún más con la extensión de la línea a Colombo en el otoño de 1879 y la introducción de rutas a Singapur y Hong Kong a principios de 1880. La línea a la Alejandría egipcia , modernizada en 1894 con la introducción de cuatro nuevos vapores de alta velocidad, así como la ruta a Bombay, resultó ser el tráfico de pasajeros más rentable de la historia de la compañía. La investigación moderna ha demostrado que la mayoría de los empleados de Austrian Lloyd's (80%) eran de etnia croata , de los cuales el 33,5% eran de la región de Kotorska Boka ( Bokke di Cattaro ) [1] .
En 1906, la compañía comenzó a realizar cruceros de placer utilizando su Bohemia (SS Bohemia), y luego, en 1907, y el vapor Thalia (SS Thalia), que fue construido por William Denny and Brothers Limited en 1886 y luego convertido para crucero. .
Gradualmente, la velocidad de comunicación con el Levante aumentó y la frecuencia de los vuelos a Calcuta se incrementó de nueve a doce. Como resultado, la empresa trasladó su sede y toda su administración de Trieste a Viena : el 25 de mayo de 1907 se celebró la primera junta general de accionistas en la nueva ubicación. La última expansión de la geografía del tráfico se produjo en 1912 con la introducción del Expreso de Trieste a Shanghai .
Poco tiempo después del inicio del negocio, ocurrieron una serie de incidentes desagradables: en noviembre de 1837, el vapor Arciduca Ludovico chocó con el vapor francés Dante, y literalmente 17 días después se vio envuelto en el incidente con el vapor francés Leonidas en el puerto de Constantinopla. Lo más probable es que los enfrentamientos hayan sido causados por un error humano (o competencia desleal). Pero en la investigación intervino el canciller austríaco, el príncipe Metternich , quien pidió al gobierno francés que influyera en la situación para evitar "la repetición de tales incidentes" (en alemán: Wiederkehr ähnlicher Begegnisse ).
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, muchos de los barcos de la compañía estaban dispersos por los océanos del mundo. Algunos barcos se vieron obligados a refugiarse en puertos neutrales, muchos de ellos eran necesarios para el transporte de la armada del país, así como barcos hospitales. La suerte de los barcos fue diferente: ocho de ellos fueron capturados en puertos enemigos en Inglaterra , Japón y Francia ; un barco sobrevivió a la guerra en un puerto neutral (en Ámsterdam ); siete barcos terminaron en una base naval austríaca; cinco barcos se utilizaron como barcos hospitales , mientras que la mayor parte (28 barcos) fueron requisados para su envío a los Balcanes .