| andrea doria | |
|---|---|
| andrea doria | |
| Italia | |
| Clase y tipo de embarcación | Aereolinea de pasajeros |
| puerto base | Génova |
| Organización | Línea Italiana |
| Dueño | Línea italiana [d] |
| Fabricante | gio Ansaldo y C. |
| Lanzado al agua | 16 de junio de 1951 |
| Oficial | 14 de enero de 1953 |
| Retirado de la Armada | 26 de julio de 1956 |
| Estado | se hundió |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 29,083 toneladas |
| Longitud | 213 metros |
| Ancho | 27,5 metros |
| Reclutar | 9,2 metros |
| Motores | turbinas de vapor |
| agente de mudanzas | 2 hélices de cuatro palas |
| velocidad de viaje | 23 nudos |
| Tripulación | 572 [1] |
| Capacidad de pasajeros | 1250 [2] pasajeros |
| tonelaje registrado | 29100 [3] toneladas de registro |
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"Andrea Doria" ( ital. Andrea Doria ) - transatlántico italiano , construido en los astilleros " Gio. Ansaldo & C. " en Génova en 1950. El buque insignia de la naviera " Italian Line ". Hundido el 26 de julio de 1956 tras chocar con el transatlántico Stockholm frente a la costa de Nueva York . El rescate de sus pasajeros fue la operación de rescate más exitosa en la historia de la navegación.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Italia, que actuó del lado de la Alemania nazi, perdió casi toda su flota comercial: el " portaaviones " " Rex " (que batió el récord del transatlántico alemán " Bremen ") fue destruido por los británicos. bombarderos frente a la costa de Trieste en 1944, y el " Conte di Savoia " (hermana "Rex" ligeramente mejorada) incendiado en el puerto de Malamocco después de un ataque de bombarderos enemigos[ especificar ] .
La naviera italiana "Italian Line" tuvo que recrear su flota desde cero. Como resultado, se decidió construir dos transatlánticos pequeños: se planeó que su velocidad y dimensiones fueran menores que las de los transatlánticos de antes de la guerra, pero que no fueran menos cómodos y prestigiosos.
El contrato para la construcción de dos nuevos transatlánticos fue para el astillero "Gio. Ansaldo y C. en Génova, el mismo astillero que construyó el Rex y el Conte di Savoia.
Se suponía que los dos nuevos transatlánticos no serían muy rápidos ni muy grandes, pero sus interiores y niveles de comodidad tenían que ser de primera categoría. Las nuevas embarcaciones tenían 213 metros de eslora, 27,5 metros de manga y una velocidad máxima de 23 nudos. Los nombres que eligieron fueron realmente geniales: el primer transatlántico fue nombrado en honor al almirante genovés Andrea Doria , y el segundo en honor al descubridor de América, Cristóbal Colón .
El 9 de febrero de 1950 se colocó la quilla del Andrea Doria y el 16 de junio de 1951 se botó. El transatlántico fue bautizado como Giuseppina Saragat , esposa del ex Ministro de Transporte Comercial Giuseppe Saragata . Durante las pruebas de mar, se identificaron algunos problemas técnicos y el primer vuelo se pospuso del 14 de diciembre de 1952 al 14 de enero de 1953.
14 de enero de 1953 "Andrea Doria" zarpó del muelle de Génova y se dirigió a Nueva York. Al acercarse a Nueva York, comenzó una tormenta y el barco llegó al puerto un poco tarde, pero sin embargo, el 23 de enero, el transatlántico fue recibido solemnemente en los EE. UU. Andrea Doria se convirtió en el transatlántico italiano más popular, porque en cada vuelo estaba casi completamente lleno de pasajeros.
El 26 de julio de 1956, a 45 millas náuticas al sur de la isla de Nantucket , el Andrea Doria, en ruta de Génova a Nueva York y navegando en una franja de niebla, no pudo separarse del trasatlántico sueco Estocolmo, en ruta de Nueva York a Gotemburgo . . Como resultado de una colisión frontal, el Andrea Doria se hundió, murieron 49 personas en ambos barcos. Por acuerdo entre los propietarios de las empresas, se canceló el establecimiento de los culpables en el tribunal, cada parte asumió las pérdidas sufridas y la reparación del daño a las víctimas [4] .
El Andrea Doria no se parecía a ningún otro transatlántico. En su casco había superestructuras que se estrechaban hacia la parte superior. Tenía 11 cubiertas, en la cubierta superior había una, ligeramente inclinada hacia adelante, chimenea blanca con una franja verde y una tapa roja. La tubería de esta forma le dio al transatlántico un aspecto más elegante, y la proa biselada y doblada hacia adentro y la popa aerodinámica crearon el aspecto de un yate caro.
El transatlántico estaba equipado con 16 botes salvavidas que podían bajarse incluso con una escora de 20 °. Además, su casco estaba dividido en 11 compartimentos estancos, y si 2 de ellos se inundaran, el transatlántico habría permanecido a flote.