Antipov, Yuri Alexandrovich

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Yuri Alexandrovich Antipov
Fecha de nacimiento 21 de febrero ( 6 de marzo ) de 1915( 06-03-1915 )
Lugar de nacimiento Moscú , Imperio Ruso
Fecha de muerte 4 de junio de 1997 (82 años)( 1997-06-04 )
Un lugar de muerte Shchyolkovo , Óblast de Moscú , Rusia
Afiliación  URSS
tipo de ejercito fuerza Aerea
Años de servicio 1934-1964
Rango Coronel
Batallas/guerras La Gran Guerra Patria
Premios y premios
Héroe de la Unión Soviética - 1957
Orden de Lenin - 1947 Orden de Lenin - 1955 Orden de Lenin - 1957 Orden de la Bandera Roja - 1941
Orden de la Bandera Roja - 1947 Orden de la Bandera Roja - 1948 Orden de la Bandera Roja - 1955 Orden de la Guerra Patriótica, primera clase - 1985
Orden del grado de la Segunda Guerra Patria - 1944 Orden de la Estrella Roja - 1949 Medalla "Por la Victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945" Medalla SU Veinte años de victoria en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945 ribbon.svg
Medalla SU Treinta años de victoria en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945 ribbon.svg Medalla SU Cuarenta años de victoria en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945 ribbon.svg
Piloto de pruebas de honor de la URSS.png
Jubilado Guía turístico en el Museo de la Fuerza Aérea en Monino
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Yuri Alexandrovich Antipov ( 21 de febrero [ 6 de marzo ]  de 1915  - 4 de junio de 1997 ) - participante en la Gran Guerra Patriótica , piloto de pruebas de honor de la URSS , héroe de la Unión Soviética (1957), coronel .

Biografía

Nacido el 21 de febrero ( 6 de marzo )  de 1915 en Moscú en una familia de clase trabajadora. ruso _

Se graduó de una escuela secundaria incompleta y una escuela FZU . A los 15 años empezó a trabajar en una fábrica de aviones, donde ingresó al aeroclub . En 1934 fue reclutado en las filas del Ejército Rojo , en el mismo año se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Odessa y quedó allí como piloto instructor.

Gran Guerra Patriótica

Con el inicio de la Gran Guerra Patria al frente. Como parte del 402º Regimiento de Aviación de Cazas de Propósito Especial, participó en las hostilidades en el Frente Noroeste, donde abrió la cuenta de sus victorias.

En septiembre de 1941, el Capitán Yu. A. Antipov fue enviado al 180º Regimiento de Aviación de Cazas como subcomandante de escuadrón. Un día, unos 30 aviones multipropósito enemigos Messerschmitt Bf.110 intentaron atacar el aeródromo del regimiento. Hacia ellos se elevaron 6 de nuestros cazas MiG-3 . Los pilotos soviéticos derribaron dos autos a la vez con un rápido ataque desde arriba. Pero el enemigo no retrocedió: dividido en dos grupos, se unió a la batalla. El primer grupo se dirigió hacia el aeródromo y el segundo grupo amarró a nuestros pilotos en la batalla. Se produjo una feroz batalla aérea. Nuestros pilotos maniobraron enérgicamente, impidiendo que los alemanes dispararan contra los aviones estacionados en el aeródromo. Y luego el enemigo decidió atacar a los MiG en dos grupos a la vez. La situación en el aire se agravó aún más.

Dos "Messers" lograron entrar en la cola del avión de Yu. A. Antipov y le prendieron fuego. Empezó a retirarse de la lucha. Los alemanes están detrás de él, tratando de acabar con él. El comandante de escuadrón A.F. Semyonov corrió en ayuda de un camarada y desde una corta distancia disparó al nazi que se dejó llevar por la persecución. Yu. A. Antipov, al estar herido, logró aterrizar su avión dañado. En esta batalla, nuestros seis derribaron 6 aviones enemigos, 2 de ellos cayeron ante Yu. A. Antipov. Pero las heridas resultaron ser graves y el piloto fue enviado al Po-2 al hospital de Kalinin. En ese momento, pilotando un caza MiG-3, había realizado unas 200 salidas y obtenido 7 victorias aéreas.

Después de recuperarse, Yu. A. Antipov fue enviado a un trabajo de prueba de vuelo. En el verano de 1942, se le encomendó una tarea especial: probar los cazas Tomahawk , Kittyhawk y Hurricane suministrados por Préstamo y Arriendo de los EE . UU. y Gran Bretaña y volver a entrenar a los pilotos soviéticos en ellos. Este trabajo se llevó a cabo en el regimiento de aviación de reserva 27 en uno de los aeródromos cerca de Vologda. A principios de 1943, después de graduarse de KUOS, el Capitán Yu. A. Antipov fue enviado al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, donde participó en batallas aéreas de prueba en aviones capturados para determinar sus puntos más débiles y vulnerables.

Después de la guerra

Después de la guerra, se dedicó por completo al trabajo de prueba de vuelo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea State Red Banner . Ya en noviembre de 1946, Yu. A. Antipov estaba entre los 9 pilotos que formaban parte del primer grupo de probadores de aviones a reacción soviéticos en serie. Tuvo el honor de ser el piloto principal en las pruebas estatales del MiG-9 experimental .

Qué difíciles fueron estas pruebas, dice el incidente que le sucedió en uno de los vuelos cuando la aeronave aceleraba a máxima velocidad. A una altitud de 5 km, debido a la destrucción de la mitad del estabilizador, la aeronave con una gran sobrecarga vertical pasó de un vuelo horizontal a un ascenso pronunciado. A Yu. A. Antipov se le permitió abandonar el avión. Sin embargo, al darse cuenta de la importancia de mantener una máquina experimental, el piloto, utilizando la reserva de altitud, encontró la oportunidad de controlar la aeronave cambiando el funcionamiento del motor. Arriesgando su vida, aterrizó el auto en su aeródromo. Los especialistas descubrieron rápidamente el defecto y llevaron a cabo las medidas constructivas necesarias.

En 1947, Yu. A. Antipov probó con éxito el MiG-9, lo que permitió lanzarlo en serie, y un año después, pruebas del caza MiG-15 y ostentosas acrobacias aéreas en un festival en Tushino. En los años siguientes, el Ejército del Aire inició un activo desarrollo de vuelos diurnos y nocturnos, en las nubes y más allá de las nubes. Yu. A. Antipov dominó con éxito vuelos en condiciones climáticas adversas con uso de combate, y en 1954 dominó con éxito vuelos en aviones MiG-17 P y Yak-25 en condiciones climáticas adversas.

Elevado hacia el cielo y probado R-1 (I-320) el 11 de enero de 1949 y R-2 (I-320) el 9 de septiembre de 1949. Participó en pruebas de Il-40 , MiG-19 , L-29 [1] .

Al probar el giro del avión MiG-19, que tiene un barrido del ala aún mayor, Yu. A. Antipov voló como piloto de sobrevuelo. Iba acompañado, como suele hacerse cuando se vuela en un sacacorchos y otras pruebas particularmente difíciles, por un segundo avión (a menudo un operador de cine vuela en él). Al salir de un giro, Antipov dio, como se esperaba, primero el pedal del timón para girar contra la rotación y luego le dio la manija. Al mismo tiempo, el alto Yu. A. Antipov, que estaba apretado en la cabina, lo desvió imperceptiblemente hacia un lado, contra la rotación. El avión siguió girando. Como dijo más tarde Yu. A. Antipov, después del segundo intento de retirarse, le sucedió algo así como una conmoción o una conmoción: sostuvo los timones para la retirada y esperó. La aguja del altímetro giraba rápidamente.

Yu. A. Antipov se dio cuenta de la situación e inmediatamente sacó la cortina del reposacabezas de la silla, que accionó la catapulta y protegió la cara del flujo que se aproximaba. Al principio, se suponía que la linterna se iba a tirar, ¡pero permaneció en su lugar! Cuando casi no quedaba espacio para la cabeza, Yu. A. Antipov con todas sus fuerzas golpeó la linterna con los puños desde abajo, salió volando y la catapulta funcionó. Como demostraron los cálculos posteriores, ¡la fuerza de impacto en la linterna debería haber sido de al menos 220 kg!

Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 9 de septiembre de 1957, por el desarrollo de nuevos equipos militares y el coraje y el heroísmo mostrados al mismo tiempo, el piloto de pruebas Coronel Yuri Alexandrovich Antipov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla Gold Star (No. 11096).

Durante su vida como piloto, el piloto de pruebas sénior del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, Yu. A. Antipov, dominó más de 200 tipos diferentes de aviones y helicópteros.

Desde 1964, el Coronel Yu. A. Antipov está retirado. Trabajó como guía en el Museo de la Fuerza Aérea en el pueblo de Monino .

Murió el 4 de junio de 1997. Fue enterrado en el cementerio del pueblo de Leonikha , distrito de Shchelkovsky, región de Moscú [2] .

Premios

Memoria

En el pueblo de Chkalovsky (dentro de la ciudad de Shchelkovo), Región de Moscú, se instaló una placa conmemorativa en la casa en la que vivía el Héroe.

Familia

Cónyuge - Lyudmila Vladimirovna Antipova (Rusetskaya) (1923-2021)

Notas

  1. ↑ Yak-30. Ensayo histórico en el portal airwar.ru Copia de archivo Wayback Machinefechada el 12 de agosto de 2017 en Los pilotos del Instituto de Investigación de Aviación Civil de la Fuerza Aérea Yu. A. Antipov, V. K. Podolny y el jefe de departamento A. G. Terentyev volaron desde la Unión Soviética.
  2. ↑ Tumba de Yu. Antipov . Consultado el 10 de enero de 2018. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2018.

Literatura

  1. Héroes de la Unión Soviética: un breve diccionario biográfico / Anterior. edición colegio I. N. Shkadov . - M. : Editorial Militar , 1987. - T. 1 / Abaev - Lyubichev /. — 911 pág. — 100.000 copias.  — ISBN ot., Reg. No. en RCP 87-95382.
  2. Simonov A. A. Probadores de honor de la URSS. - M. : Aviamir, 2009. - S. 24-25. — 384 pág. - ISBN 978-5-904399-05-4 .
  3. Tomas Polak, Christopher F. Shores. Halcones de Stalin: los ases de la estrella roja: un tributo a los notables pilotos de combate de las fuerzas aéreas soviéticas 1918-1953. - Londres: Grub Street, 1999. - 381 p. - ISBN 978-1-9023-0401-4 .

Enlaces

  1. Yuri Alexandrovich Antipov . Sitio " Héroes de la patria ".
  2. Antipov Yu. A. en el portal "Aviadores de la Segunda Guerra Mundial"