IL-40 | |
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Tipo de | avión de ataque |
Desarrollador | AK im. S.V. Ilyushin |
Fabricante | Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin |
el primer vuelo | 7 de marzo de 1953 |
Inicio de operación | 1953 |
Fin de la operación | 1956 |
Estado | prototipo |
Operadores | Fuerza Aérea de la URSS |
Unidades producidas | 2 experimentados y 5 seriales |
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IL-40 (según la codificación de la OTAN : Brawny - "Muscular" ) - Avión de ataque a reacción soviético .
Debido a problemas en las pruebas de vuelo asociadas con la detención de los motores al disparar con cañones de proa, la producción se suspendió primero y luego (en abril de 1956) se interrumpió por completo debido a la negativa de la Fuerza Aérea de la URSS de los aviones de ataque terrestre [1] .
A fines de la década de 1940, la Oficina de Diseño de Ilyushin desarrolló el fundamentalmente nuevo Il-20 , un avión de ataque fuertemente blindado propulsado por el motor de pistón M-47. Sin embargo, la transición general a los aviones a reacción y la producción del bombardero a reacción Il-28 impidieron su mejora adicional. En el verano de 1949, OKB-240 propuso desarrollar el avión de ataque Il-40, construido sobre la base de dos motores TV-2 , pero el proyecto fue rechazado por la Fuerza Aérea [1] . Sin embargo, en 1950-1951, se redactó un diseño preliminar de un avión de ataque a reacción, construido sobre la base de dos motores turborreactores AM-5 , en ese momento bien dominados en producción [2] . Además, la Guerra de Corea mostró la necesidad de un avión de apoyo de fuego cercano, y el 1 de febrero de 1952, el Consejo de Ministros de la URSS decidió desarrollar el avión de ataque a reacción Il-40 [1] . Los requisitos de rendimiento de la Fuerza Aérea para el Il-40 se emitieron al diseñador jefe de la aeronave el 26 de febrero de 1952, implicaba la creación de una aeronave capaz de alcanzar velocidades de hasta 850 km/h a una altitud de 1000 m, despegar con una carrera de despegue no superior a 750 m, y también llevar armas de artillería, cohetes y bombas. La tripulación es de dos personas. La planta de energía son dos motores turborreactores AM-5F. [3] El borrador del diseño se defendió en 20 días y, después de poco más de un año, se puso en marcha el avión [1] .
IL-40 realizó su primer vuelo el 7 de marzo de 1953 . Al mismo tiempo, fue pilotado por Vladimir Kokkinaki . Las pruebas de vuelo fueron normales, pero durante el disparo resultó que seis cañones NR-23 , cuando se dispararon en ráfagas, hicieron que los motores se detuvieran debido a la entrada de gases en polvo en los motores. Las cámaras de gas con persianas controladas no ayudaron [1] . Después de reemplazarlos con cuatro cañones TKB-495A diseñados por Afanasiev , el problema se eliminó [4] : las ráfagas de disparo de más de 80 disparos aún causaban interrupciones, pero no conducían al apagado del motor [1] .
En el curso de las pruebas estatales realizadas de enero a marzo de 1954, se descubrió que el Il-40 era un avión bastante simple de pilotar: no era difícil para los pilotos que dominaban el MiG-15 volver a entrenarse en el Il-40 [1 ] . Sin embargo, a bajas velocidades, el manejo de la aeronave dejaba mucho que desear. [1] Durante las pruebas, el cliente hizo una serie de deseos: mejorar el manejo, eliminar la probabilidad de sobretensión debido a la entrada de gases en polvo en las tomas de aire, aumentar la carga de la bomba a 1400 kilogramos [1] . Sin embargo, de acuerdo con un decreto del gobierno del 16 de octubre de 1954, el Il-40 se puso en producción en serie. Por el mismo decreto, la Oficina de Diseño de Ilyushin se vio obligada a presentar otro prototipo con motores AM-09 [1] .
El diseño preliminar del segundo prototipo de la oficina de diseño comenzó por iniciativa después de que quedó claro que los requisitos del cliente implicaban la necesidad de un cambio radical en la apariencia de la aeronave [5] . Como resultado, el segundo prototipo, el Il-40P, se veía muy diferente al primero. Las tomas de aire de los motores se llevaron a la parte delantera del fuselaje, por lo que la aeronave adquirió un aspecto "esponjoso" característico. El 19 de agosto de 1953, VK Kokkinaki realizó el primer vuelo en él. Al mismo tiempo, en Rostov-on-Don , en la planta número 168 , comenzaron a reconstruir la línea de producción del IL-40, aunque aún no existía un modelo de avión aprobado [1] . En 1955, se decidió equipar el avión de ataque con ATGM Thunderstorm experimentados , pero no lograron instalar las muestras fabricadas del sistema en el avión [1] .
En 1956, quedó claro que la Planta No. 186 no podría cumplir con el plan ni siquiera para el año anterior debido a los resultados inciertos de las pruebas de vuelo. El 13 de abril, se suspendieron todos los trabajos en el Il-40 [6] , y ya el 29 de abril de 1956, el Ministerio de Defensa de la URSS emitió la directiva No. 30660 sobre la eliminación de los aviones de ataque como rama del servicio.
El lugar de los aviones de ataque sería ocupado por la aviación de cazabombarderos - la nueva doctrina militar tenía en cuenta la posibilidad de utilizar armas nucleares tácticas y consideraba de manera diferente las funciones de la Fuerza Aérea sobre el campo de batalla [7] [Comm. 1] . En este sentido, se detuvo todo el trabajo en el IL-40.
En el verano, el Il-40 del lote piloto se mostró a GK Zhukov [6] , sin embargo, este espectáculo no arrojó ningún resultado [1] . En el verano de 1956, en el aeródromo de Kubinka, una delegación de la Fuerza Aérea de EE. UU. hizo una demostración de un Il-40 que llegó a Moscú para celebrar el Día de la Fuerza Aérea [7] . Y después de que N. S. Khrushchev visitó la Planta No. 186 de Rostov, los Il-40 terminados y todo el equipo para su producción fueron sometidos a presión [6] , y la planta fue entregada a los coheteros.
Y solo dos décadas después, analizando las acciones de la aviación en numerosos conflictos locales, la Fuerza Aérea reconoció nuevamente la necesidad de aeronaves en apoyo directo de las fuerzas terrestres. Los desarrollos obtenidos durante las pruebas del Il-40 se aplicaron posteriormente al Il-102 creado por iniciativa propia [1] . A modo de comparación, en los Estados Unidos al mismo tiempo, a mediados de la década de 1950, la Armada adoptó el avión de ataque basado en portaaviones ligero A-4 Skyhawk , que sirvió en unidades de combate durante más de 25 años y fue ampliamente utilizado en casi todos los conflictos armados locales de las décadas de 1960, 1970 y 1980.
Según la Oficina de Diseño de Ilyushin, las ventajas del avión de ataque de dos asientos mostraron claramente los combates en Afganistán. En este teatro de operaciones, los aviones de combate monoplaza que participaron en el ataque a objetivos terrestres fueron alcanzados por fuego de MANPADS , que dispararon tras ellos. Y los obsoletos bombarderos Il-28 con un montaje de cañón de popa, después de abandonar el ataque, destruyeron a los operadores MANPADS que se preparaban para lanzar misiles con el fuego del cañón trasero. Los aviones Il-28 prácticamente no tuvieron pérdidas de este sistema de defensa aérea de las fuerzas terrestres. La historia del avión Il-40 repite en gran medida la etapa inicial del destino de su famoso predecesor, el avión Il-2 [7] .
El avión fue diseñado de acuerdo con la configuración aerodinámica normal [6] . Es un monoplano (ala baja) totalmente metálico con ala en flecha ( ángulo de barrido de 35 °) y tren de aterrizaje de cola y triciclo, en la versión original, dos motores estaban ubicados en góndolas de motor a ambos lados del fuselaje. El ala es de dos vigas. La sección central tenía un flap de aterrizaje desviable y las consolas estaban equipadas con flaps retráctiles TsAGI.
De acuerdo con la tradición de diseño de aviones de ataque adoptada en la Oficina de Diseño de Ilyushin, la base del fuselaje era un casco blindado, que incluía cabinas, seis tanques de combustible con una capacidad total de 4285 litros y, en parte, equipo de radio y equipo eléctrico. V. M. Germanov participó activamente en el desarrollo del diseño del casco blindado. El blindaje del casco es diferenciado , realizado de acuerdo con el esquema previsto por los requisitos del Ejército del Aire [Comm. 2] . La protección del piloto (transversal) desde el hemisferio frontal del fuego de cañón de los cazas (cañón HS-404 de 20 mm , proyectil perforante) fue proporcionada por una partición blindada de 10 mm de la cabina y un vidrio blindado frontal de 124 mm en un dosel fijo visera. Vidrios laterales de un pico de 68 mm de espesor.
El piloto estaba protegido del fuego de los hemisferios superior y trasero por una placa de blindaje de 8 mm en la parte móvil del dosel y un reposacabezas blindado de 16 mm en el asiento. La armadura longitudinal del casco blindado (acero homogéneo KVK-2 con un espesor de 4 a 8 mm) proporcionó protección contra el fuego terrestre de ametralladoras de 12,7 mm y proyectiles de fragmentación de cañones de aire de 20 mm. El lateral de la cabina tiene un grosor de 8 mm, el lateral de la cabina tiene un grosor de 4 mm. El tabique trasero blindado de la cabina lindaba con el compartimento del depósito de combustible que separaba ambas cabinas. Ambos motores están blindados, con la instalación de escudos blindados de 4 mm de espesor desde el costado del fondo y los costados. Además, además del esquema anterior, se instalaron piezas blindadas en el avión: en el asiento del piloto: un respaldo, una copa y un reposacabezas hechos de armadura homogénea de acero KVK-2 de 6 mm de espesor; - en el asiento del tirador - un reposacabezas de armadura de acero KVK-2 y una copa de duraluminio D16T de 6 mm de espesor [8] .
La masa total del blindaje, incluidos los cristales antibalas, era de 1918 kg [9] .
Las cabinas del piloto y el artillero no son herméticas, están equipadas con asientos eyectables: el piloto expulsado hacia arriba y hacia atrás en un ángulo de 16 grados, y el artillero, hacia arriba y hacia abajo en un ángulo de 9 grados [7] .
Según los resultados de las pruebas de Estado, se concluyó que el Il-40 presentaba un “ centrado excesivamente trasero ” [1] , lo que complicaba el rodaje, despegue y aterrizaje. La aviónica de la aeronave incluía dos estaciones de radio, una radio brújula automática ARK-5, un transpondedor “amigo o enemigo”, un radio altímetro RV-2, un receptor marcador MRP-48P, cámaras aéreas NAFA y AFA 33/75, que permitió a la aeronave tomar fotografías aéreas de la zona [1] .
El armamento del IL-40 dependía de la variante. El primer prototipo estaba inicialmente armado con seis NS-23 , luego reemplazado por cuatro AM-23 . El segundo llevaba solo cinco AM-23: cuatro debajo de la parte delantera del fuselaje y uno más en una torreta controlada a distancia . El segundo prototipo podía transportar hasta 1400 kilogramos de bombas, era posible lanzar el S-21 NAR [6] .
Según Oleg Rastrenin, que opera con documentos desclasificados de la Dirección de la Fuerza Aérea del Ministerio de Defensa de la URSS, en ese momento (primera mitad de la década de 1950), la tarea de lograr indicadores específicos de efectividad de combate no estaba establecida en los requisitos para aviones avanzados, ya que la mayoría de los especialistas de la Fuerza Aérea, MAP e institutos de investigación de aviación era muy vago [8] .
La Fuerza Aérea planeó aumentar los requisitos para la efectividad del combate (incluida la capacidad de supervivencia del combate), según la experiencia de la última guerra, y la Oficina de Diseño incorporó concienzudamente estos requisitos en metal, no siempre según el pronóstico para el desarrollo de armas para caza. aviones y sistemas de defensa aérea enemigos. En particular, no se tuvo en cuenta el cambio en la composición de los medios de destrucción de armas de aviación y sistemas de defensa aérea terrestres, después del final de la guerra en Corea, en relación con el TTT especificado de la Fuerza Aérea en 1948. (proyectil antiblindaje de 20 mm de un cañón extranjero Hispano-Suiza y balas antiblindaje de 12,7 mm de ametralladoras de aviones Colt Browning).
Mientras tanto, durante el período de pruebas de vuelo y preparación para la producción del Il-40, las pruebas extendidas de los sistemas de misiles de la defensa aérea militar " Hok " y la aviación SD Sidewinder ya estaban siendo sometidas a extensas pruebas , que en términos de campo de tiro. y la efectividad del efecto dañino superó muchas veces las armas pequeñas y armas de cañón mencionadas [Comm. 3] . La Fuerza Aérea todavía esperaba recibir aviones de ataque a tierra, en los que la tripulación estaba formada por un piloto y un artillero [11] .
A principios de abril de 1956, el Ministro de Defensa, el mariscal G.K. Zhukov, de acuerdo con las instrucciones del Comité Central del PCUS, presentó para su consideración un informe preparado por el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la URSS y acordado con el Estado Mayor Principal de la URSS. Fuerza Aérea sobre el estado y las perspectivas para el desarrollo de aviones de ataque. Argumentó que el avión Il-40, cuando se pusiera en servicio con la Fuerza Aérea, no resolvería todas las tareas de apoyo aéreo directo a las tropas, ya que tenía una carga de bomba normal insignificante (400 kg) y un radio de acción pequeño en altitudes bajas. Al mismo tiempo, el aumento de la eficacia del sistema militar de defensa aérea dará lugar a grandes pérdidas injustificadas de aviones de ataque Il-40, a pesar de su potente blindaje. En este sentido, se propuso que las tareas de apoyo y escolta de tropas en batalla y operaciones fueran resueltas por bombarderos y combatientes de primera línea en la versión de ataque de las armas [12] .
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Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut |