| PLAYA-7 | |
|---|---|
| BIC-7A | |
| Tipo de | avión prototipo |
| Fabricante | Cheranovsky, Boris Ivánovich |
| Jefe de diseño | B. I. Cheranovsky |
| el primer vuelo | 1932 |
| Unidades producidas | una |
| modelo base | PLAYA-3 |
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BICH-7 es un avión experimental construido según el esquema aerodinámico sin cola , diseñado por Boris Ivanovich Cheranovsky .
Después de las pruebas exitosas del BICH-3, Cheranovsky durante 1927-28 participó en el proyecto del bombardero bimotor BICH-5 con motores BMW VI y soplando en un túnel de viento de varias variantes de modelos de aviones hechos de acuerdo con el "volador". esquema de ala”. Y en 1929, utilizando los resultados del trabajo realizado, construyó el avión BICH-7, que fue un desarrollo posterior del BICH-3 [1] .
El nuevo automóvil, en comparación con el BIC-3, era un biplaza con cabinas abiertas separadas, tenía un motor de pistón Bristol Lucifer de 100 hp . y una vez y media el área del ala. Los timones estaban en las puntas de las alas, sin quillas. El chasis es de una sola rueda, con muletas en la cola y en los extremos de las alas. Principalmente debido al diseño fallido del tren de aterrizaje y, como resultado, la carrera de despegue difícil, el avión nunca se elevó en el aire [1] .
BICH-7A - Modificación de BICH-7.
Después de una serie de mejoras, incluido un cambio en el chasis de un chasis de una sola rueda a un esquema piramidal de dos ruedas más tradicional con una muleta debajo de la cola; instalación de una cabina cerrada que se estrecha hacia atrás con una transición a la quilla , lo que mejoró la capacidad de control de la aeronave debido a un soplado más eficiente del timón con una corriente de aire de la hélice. La mecanización del ala consistía en flaps (dos en el ala), que podían funcionar tanto juntos como por separado; en este caso, los extremos servían como alerones [2] .
El avión fue probado por N. P. Blagin . Los primeros vuelos pusieron de manifiesto un inconveniente en el que, debido al área relativamente grande de los ascensores, aumentaba la presión sobre la palanca de control, lo que se subsanaba instalando placas dobladas hacia abajo en el borde de salida de los flaps. BIC-7A mostró buena estabilidad en todos los modos de vuelo, no tendió a perder velocidad durante los giros y, en general, el control de la máquina, según los pilotos que la volaron, no fue diferente al control de un avión normal.
El desarrollo lógico del diseño BICH-7A fue el avión BOK-5 diseñado por V. A. Chizhevsky en la Oficina de Diseños Especiales [2] .
Fuente de datos: V. B. Shavrov "Historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938" [una]
(1 × 75 kW)
Características de vuelo| Aviones y planeadores de Cheranovsky. | |
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