| Samara (sin nombre) | |||||||
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| IATA : Nacional SSA - OACI : UWWG (UWWG) | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | experimental | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | Sámara | ||||||
| Operador | OJSC "Aviakor" | ||||||
| NUM altura | +41metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+4 | ||||||
| Horas Laborales | 05.30-13.00 UTC de lunes a viernes | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusia | |||||||
| Pistas | |||||||
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Bezymyanka es un aeródromo experimental (de prueba) de la planta de aviación Aviakor en la ciudad de Samara . Está ubicado en las afueras del este de Samara en el distrito de Kirovsky (12 km al este del centro de la ciudad, a 4 km de la estación de tren Bezymyanka , que da nombre al aeródromo).
Al este del aeródromo se encuentra el aeropuerto Smyshlyaevka y el llamado " aeródromo de entrenamiento SGAU ", al sur, los pueblos de Chkalova, Padovka y el río Samara, al norte, el pueblo de Zubchaninovka . Desde el oeste, el aeródromo se encuentra junto a la planta de aviones Aviakor y el Progress Rocket and Space Center .
De 1930 a 1942, hubo otro aeródromo de Bezymyanka , muy cerca de la estación del mismo nombre.
El aeródromo de Bezymyanka es capaz de recibir Il - 76 , Tu-154 , Tu-134 y aviones más ligeros, así como todo tipo de helicópteros . Curso de aterrizaje magnético 023/203, la longitud total de la pista artificial es de 3600 m, la parte de trabajo (utilizada) es de 2800 m.
Anteriormente, el aeródromo tenía derecho a recibir aeronaves de aviación civil, sin embargo (debido al estado de la pista) a partir de enero de 2012 solo podrán ser aceptadas para fines de reparación y mantenimiento en la planta de Aviakor con un permiso por única vez de la Agencia Federal de Transporte Aéreo [1] .
A partir de 2018, los siguientes tenían su base en el aeródromo:
En el verano de 2019, los medios de comunicación informaron sobre la próxima venta de aviones pertenecientes a la aerolínea Progress Rocket and Space Center [4] .
En julio de 1918, un departamento de la Escuela de Aviación de Gatchina evacuado de Kharkov llegó a Samara, que estaba ubicada al suroeste del pueblo de Edelsonovsky , al sur de la línea ferroviaria Samara-Ufa (cerca de la plataforma Internatnaya, que funcionó en la segunda mitad del s. siglo 20).
A la escuela de aviación se le asignó una parcela de 12 millas cuadradas (este territorio se encuentra junto a la parte noroeste del aeródromo de Bezymyanka, fundado aquí 24 años después, en 1942) [5] .
Las listas del personal permanente de la Escuela Militar de Aviación del Ejército Popular incluían a 15 personas. Diez guardaespaldas de varias categorías estaban en la unidad de entrenamiento de vuelo; un asistente médico en la unidad sanitaria; seis cuidadores de varias categorías en el taller de motor; cuatro cerrajeros en un taller de cerrajería; seis ebanistas, cuatro encaladores, un tapicero y tres sastres en un taller de carpintería; seis conductores en el garaje, uno cada uno: un supervisor de almacén, un fotógrafo de laboratorio, un empleado y un contador interino, que fue adscrito del Departamento de acrobacias aéreas de Odessa. Entre el personal técnico de la Escuela había 18 prisioneros de guerra alemanes y austriacos adscritos. Las listas de composición variable incluían 40 alumnos pilotos. Había 23 aviones (modelos Albatross, Farman, Moran, etc.).
En septiembre de 1918, debido a la ofensiva de los checos blancos, la escuela de aviación fue evacuada de Samara y en noviembre del mismo año llegó a una nueva ubicación en Kurgan.
Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial , las fábricas de aviones No. 1 y No. 18 fueron evacuadas de Moscú y Voronezh a la ciudad de Kuibyshev (ahora Samara) . En el menor tiempo posible, las fábricas lanzaron la producción de aviones de ataque Il-2 . En el invierno de 1941/1942, los aviones se enviaban al frente desmontados por ferrocarril, pero pronto se decidió construir un aeródromo, donde se empezaron a probar los aviones fabricados, y algunos de ellos iban directamente al frente desde aquí.
El aeródromo fue fundado en la primavera de 1942 . En 1942 se construyeron dos pistas artificiales (de ladrillo) con pistas de aterrizaje magnéticas 023/203 y 070/250, cada una de 800 × 70 m de tamaño, así como calles de rodaje y una plataforma de conexión entre ellas (en general, la aeródromo tenía la forma de un triángulo). Inicialmente, el aeródromo tenía el nombre de "Aeródromo Central del MAP de Kuibyshev". El 5 de marzo de 1942, se inauguró en el aeródromo la estación meteorológica Kuibyshev-Tsentralny de la Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga, desde diciembre de 1964 recibió el estatus de AMSG ; todavía existe (bajo el nombre de "Samara-Central") [6] .
En la segunda mitad del siglo XX, una gran cantidad de aviones de las familias Il, Tu, An, producidos por las fábricas mencionadas, fueron probados en el aeródromo.
Desde 1958, la Planta No. 1 se ha vuelto a perfilar para la producción de cohetes espaciales y satélites artificiales de la Tierra , y desde el aeródromo de Bezymyanka comenzaron a operar vuelos especiales de transporte a los cosmódromos de Baikonur y Plesetsk , que aún se están llevando a cabo.
El 12 de abril de 1961, después de un vuelo histórico al espacio, el primer cosmonauta de la Tierra, Yuri Alekseevich Gagarin , llegó desde Engels en un avión Il-14 al aeródromo de Bezymyanka [7] .
De 1984 a 1990, el aeródromo se utilizó para enviar bloques del vehículo de lanzamiento Energia al cosmódromo de Baikonur en un avión de transporte especial VM-T ; para este propósito, se reconstruyó el aeródromo: la pista se alargó a 3600 m.
El 27 de agosto de 1987, la tripulación de V.P. Borisov tomó el avión Tu-144 con número de cola USSR-77108 en su último vuelo, aterrizando en el aeródromo de Bezymyanka. Luego, la aeronave fue remolcada al aeródromo de entrenamiento de KuAI .
En violación de la legislación vigente de la Federación Rusa (Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 24 de diciembre de 1993 "Sobre el programa estatal para la privatización de empresas estatales y municipales en la Federación Rusa", sección 2, cláusula 2.1. - Aviation Plant", junto con la empresa, se privatizó el complejo de aeródromos de aviación experimental "Samara (Bezymyanka)" [8] .
Desde principios de la década de 2000, los inversores han estado buscando inversores para construir terminales de carga en el aeropuerto y convertir el aeródromo en un aeropuerto de carga internacional. A diferencia del actual aeropuerto Kurumoch de Samara , ubicado a 35 km de la ciudad, el aeródromo de Bezymyanka está ubicado directamente en la ciudad (adyacente a una gran zona industrial y de almacenes) y tiene vías de acceso convenientes (carretera y ferrocarril). Ya se ha implementado un proyecto similar en Ulyanovsk , donde se creó el aeropuerto internacional Ulyanovsk-Vostochny sobre la base del aeródromo de prueba de la planta de aviación de Ulyanovsk Aviastar-SP .
En agosto de 2014, el presidente ruso, Vladimir Putin , instruyó al Gobierno de la Federación Rusa, al Ministro de Defensa de la Federación Rusa, al enviado presidencial en el Distrito Federal del Volga, junto con las organizaciones interesadas, a trabajar en la posibilidad de utilizar el aeródromo experimental de Bezymyanka. para las necesidades del Ministerio de Defensa y la aviación civil (incluso en términos de organización de un centro de mantenimiento y reparación de aeronaves) [9] .
El 12 de mayo de 1942, el avión PS-84 (número de serie 1842406) de la planta No. 18 del NKAP de la URSS , volando a lo largo de la ruta Kuibyshev (Bezymyanka) - el aeródromo de la planta No. 381 del NKAP (Valegin Bor , Nizhny Tagil ) con dos pasajeros de servicio a bordo - el director Planta No. 18 NKAP M.B. Shenkman y el ingeniero jefe adjunto de la planta de Lvov. En condiciones climáticas difíciles, la aeronave descendió a una altura de 700 m, chocó con el pico rocoso del monte Golaya (Shaitan) de 748 m de altura y colapsó por completo. La tripulación (4 personas) y los pasajeros murieron. El lugar del accidente fue descubierto dos días después, 9 km al sureste de la aldea de Kordon, distrito de Visimsky, región de Sverdlovsk (48 km al suroeste del aeródromo de la planta No. 381) [10] . Los restos de la tripulación y los pasajeros fueron enterrados en una fosa común en la ciudad de Kuibyshev.
En 2015, un turista descubrió el lugar del accidente en el territorio de la Reserva Visimsky cerca de la montaña Starik-Kamen, región de Sverdlovsk. En 2017, durante las excavaciones en el lugar del accidente, se encontró la Orden de Lenin, que pertenecía al director de la planta de aviones, M.B. Shenkmann [11] .
18 de agosto de 1951 Jefe de avión Tu-4 . No. 1841041 fabricado por la planta No. 18, lanzado en un vuelo de prueba para completar la tarea No. 2 "Disparar armas pequeñas y armas de cañón y retirar plataformas para medir el consumo de combustible en modos y altitudes" en el campo de entrenamiento Vladimirovka (sureste de Stalingrado ) se estrelló cerca del pueblo de la región de Piterka Saratov, 360 km al suroeste del aeródromo de la fábrica. Como resultado del accidente, la aeronave quedó completamente destruida, la tripulación (15 personas) murió [12] .
El 13 de noviembre de 1979, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento a una altitud de 500-600 m, el helicóptero Mi-8 T (número de cola URSS-93925) de la Planta de Aviación Kuibyshev del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS entró en una capa de nubes. , en el que comenzó una fuerte formación de hielo en la aeronave. La tripulación encendió el sistema antihielo (POS) tarde, el hielo entró en las tomas de aire de ambos motores, lo que provocó que se apagaran automáticamente. En el área del cuarto giro del aeródromo de Bezymyanka, en el modo de autorrotación del rotor, la tripulación realizó un aterrizaje brusco en un barranco. El helicóptero volcó y se estrelló. El inspector, piloto-inspector senior murió [13] .
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