Línea ferroviaria Beskudnikovskaya

Línea ferroviaria Beskudnikovskaya ( rama Beskudnikovo-Losinoostrovskaya ): una línea ferroviaria que existió entre 1900 y 1987 , conectando las direcciones Yaroslavl y Savelovsky del Ferrocarril de Moscú . Atravesó el territorio de los actuales distritos de Moscú Vostochnoe Degunino , Otradnoye , Sviblovo . La línea era de vía única, electrificada. En la década de 1940, se abrió el tráfico de pasajeros a lo largo del ramal, en total había 6 puntos de parada de pasajeros.

Historia

La línea ferroviaria de Moscú a Savelovo comenzó a construirse a fines del siglo XIX por iniciativa de Savva Mamontov , accionista y director de la Compañía de Ferrocarriles Moscú-Yaroslavl y un conocido filántropo. En el momento de la apertura en 1900, no se había determinado el lugar de la estación, y la dirección de Savelovskoye funcionó inicialmente como una rama de la dirección de Yaroslavl (los trenes salían de la estación de tren de Yaroslavsky y de la estación de Losinoostrovskaya). Después de la apertura de la estación de tren de Savelovsky en 1902, comenzó a servir a la dirección principal, y el ramal de Losinoostrovskaya a Beskudnikovo, que conecta la dirección de Savelovsky con Yaroslavsky, siguió siendo auxiliar. Inicialmente, la rama comenzó desde el camino hacia la región (en el área de la moderna plataforma Rostokino ), pero luego se construyó una sección en el otro lado, desde Losinoostrovskaya. El congreso de la plataforma Severyanin fue desmantelado en la década de 1910.

Pronto (en 1908 ), las vías del Ferrocarril del Distrito de Moscú se construyeron paralelas al ramal Beskudnikovskaya , por lo que la carga de trabajo de la línea disminuyó aún más.

La línea comenzó a usarse nuevamente en la década de 1930 , cuando se construyó un complejo de edificios del instituto (ahora es el Instituto de Investigación de Construcción de Transporte (TsNIIS) y VNIIZhT ) y una ciudad residencial cerca del apartadero, más tarde llamado Instituto de la manera.

El tráfico de pasajeros en la línea se restableció en la década de 1940 . El Instituto del Camino apareció en 1945 . En el mismo año, se electrificó la sección Losinoostrovskaya, el Instituto del Camino, y en 1955  , el Instituto del Camino, Beskudnikovo. Otras plataformas de pasajeros se abrieron en 1948 [1] .

En la década de 1950, la sucursal Beskudnikovskaya se utilizó con mayor intensidad. Además del tráfico de pasajeros, el ramal se utilizó para transportar mercancías a las empresas industriales más cercanas y ganado de pedigrí a la Exposición Agrícola de Toda la Unión . Desde 1960, la sucursal ha estado completamente en el territorio de la ciudad de Moscú. En 1963, se consideraron opciones para un mayor desarrollo de la red de metro de Moscú en términos de la construcción del Gran Anillo de Metro. De acuerdo con estos planes, se propuso eliminar la sección norte del MK MZhD de Karacharov a Bratsevo con el tendido de la línea de metro Big Ring a lo largo de su corredor (según la opción 1). En este caso, para el ferrocarril Beskudnikovskaya. a la rama se le asignó una función importante de preservar el vínculo entre el pasaje de Yaroslavl y Savelovsky. Sin embargo, con el desarrollo de los distritos de Sviblovo y Medvedkovo ubicados detrás del ferrocarril, surgió el problema de su conexión de transporte con el centro. El 10 de septiembre de 1966 se detuvo el tráfico en el tramo Dzerzhinskaya-Losinoostrovskaya debido a la apertura de una línea de tranvía que cruzaba las vías del tren.

Durante la construcción de la línea de metro Kaluzhsko-Rizhskaya el 18 de mayo de 1976 se cerró la siguiente etapa, desde Dzerzhinskaya hasta el Instituto del Camino. La estación de metro Sviblovo está parcialmente ubicada en el territorio ocupado por el ramal.

La línea se cerró finalmente en mayo de 1987 , cuando comenzó la construcción activa del radio norte de la línea de metro Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Se construyeron edificios de gran altura en el sitio de las vías, y la estación de metro de Otradnoye se ubicó en la intersección con ellas .

Después del desmantelamiento de la sucursal en 1987-1989, sobrevivieron dos secciones adyacentes a las estaciones terminales y el tráfico de mercancías continuó en ellas. El tramo entre la estación Beskudnikovo y la autopista Altufevskoe (desmantelado en 2006-2007) hasta 2002 se utilizó para dar servicio al almacén en la autopista 43A Altufevskoe, y también se mantuvo en funcionamiento una rama hacia el territorio de OAO NIKIMT-Atomstroy. El tramo entre la estación Losinoostrovskaya y Pilot Babushkin Street (desmantelado en 2005) se utilizó hasta 2003 para la carga y descarga de vagones, y el camino a la subestación transformadora en el lado opuesto de la calle se mantuvo en estado inactivo.

Descripción de la línea

Se describe la rama en el momento de su mayor prosperidad (alrededor de 1960), se indican cambios posteriores. [2]

Beskudnikovo

Los trenes eléctricos del ramal Beskudnikovskaya llegaron a la plataforma este de la estación Beskudnikovo desde el sur, en la vía 3 (ahora la utilizan los trenes eléctricos para adelantar). El camino de la rama partió hacia el sureste desde el pasaje principal Savelovsky paralelo al camino de la rama de carga Medvedkovskaya (que todavía existe) y Way Passage . Luego las ramas se separaron, Beskudnikovskaya fue en línea recta, Medvedkovskaya giró hacia el noreste.

Slobodka

La plataforma estaba ubicada en la intersección del ramal con la autopista Altufievsky , donde se encontraba el pueblo de Slobodka hasta principios de la década de 1970 , y luego se construyeron el Segundo paso elevado Altufevsky y el Tercer paso elevado Altufevsky sobre los ramales Beskudnikovskaya y Medvedkovskaya , respectivamente. En la plataforma había una parada para los autobuses No. 23 y 33, siguiendo la carretera Altufevskoe. A mediados de la década de 1970, la calle Dekabristov se colocó paralela a las vías del tren al norte de ellas . Además, la rama iba en línea recta hacia el sureste.

Otradnoe

La plataforma Otradnoye estaba ubicada cerca de la calle Selskokhozyaistvennaya, en ese momento descansando sobre las vías del tren. Este lugar fue el último autobús (en 1969, las rutas 81 y 185, y la 81, que partía de la estación de tren de Kursk , era una de las rutas más largas de Moscú). [3] Después de la aparición de la calle Dekabristov, se conectó con la calle Selskokhozyaistvennaya, se organizó un cruce vigilado del ramal a través de la calle Selskokhozyaistvennaya al este de la plataforma. Al sur de la plataforma había un ramal a la zona industrial VDNH, y al oeste de la plataforma había un pequeño desarrollo de vías (sin embargo, no se menciona que Otradnoye alguna vez tuvo el estatus de estación). En un gran tramo, prácticamente desde Slobodka hasta el puente sobre el Yauza , había una segunda vía experimental (al norte de la principal). [cuatro]

Instituto Way

El semáforo de entrada de la estación del Instituto del Camino estaba ubicado inmediatamente detrás de la plataforma de Otradnoye. Ya en el territorio de la estación, el ramal cruzó el puente de Yauza y comenzó el desarrollo de la vía a través del río. La estación tenía al menos cuatro pistas. El andén de pasajeros era una isla y ambas vías estaban electrificadas (este era el único lugar del ramal donde se utilizaban dos vías electrificadas). Hacia el norte, partía de la estación una línea de mercancías a Vatutino . Detrás de la estación había un cruce a través de la calle Kolskaya .

Dzerzhinskaya

La plataforma Dzerzhinskaya (originalmente - 8 km) estaba ubicada en la intersección con la calle Yeniseiskaya , colocada en esta área alrededor de 1964-1965. La ya inexistente calle Molokova salió al andén . Después de que se detuviera el tráfico a Losinoostrovskaya y se lanzara un tranvía a lo largo de la calle Yeniseiskaya, la plataforma comenzó a usarse para transferir a la ruta de tranvía No. 17 (más tarde también No. 5), que iba a Medvedkovo , así como a las rutas de autobús 181 y 183. [5 ]

Losinoostrovskaya

En la intersección con Pilot Babushkin Street había un semáforo de entrada a la estación Losinoostrovskaya. En la estación de la rama Beskudnikovskaya había una plataforma corta separada, una escalera conducía a ella desde el puente peatonal sur sobre las vías de la estación.

Sucursales

Sucursal Vatutinskaya

Un ramal del ramal Beskudnikovskaya partía de la boca este del Instituto del Camino y conducía a la zona industrial en el microdistrito Vatutino, pasando la moderna estación de metro Babushkinskaya . El tiempo de construcción no se conoce con exactitud. El tráfico a lo largo del ramal cesó a mediados de la década de 1970 y finalmente se desmanteló después de 1980 .

Una rama a la zona industrial VDNKh

El ramal comenzaba cerca del extremo occidental de la plataforma Otradnoye, donde se encontraban un almacén y una plataforma para descargar y cargar ganado, y se dirigía hacia el sur hasta el área industrial.

Modo de operación de pasajeros

Los trenes eléctricos que circulan a lo largo de la línea Beskudnikovskaya trabajaron de forma aislada, sin ingresar a las líneas principales.

Se utilizaron trenes eléctricos de cuatro vagones para operar la línea durante la mayor parte de su historia. En los últimos años, con el fin de evitar situaciones de emergencia en caso de avería de uno de los coches de motor, comenzaron a operar trenes de seis coches.

Según el cronograma de 1971, por el ramal pasaban 11 pares de trenes eléctricos por día (tiempo de viaje a lo largo de las rutas Beskudnikovo - Dzerzhinskaya y Dzerzhinskaya - Beskudnikovo 12-13 minutos), según los cronogramas de 1984-1986. — 10 pares (tiempo de conducción a lo largo de la ruta Beskudnikovo - Instituto del Camino 9 minutos, a lo largo de la ruta Instituto del Camino - Beskudnikovo 11-12 minutos). Como regla general, la misma composición funcionó en el modo de transporte.

Debido al mal estado de la lona en los últimos años de funcionamiento, el tren eléctrico Beskudnikovo - Instituto del Camino se movía muy lentamente. Los ciclistas que circulaban por la calle paralela Dekabristov la alcanzaron . Por esto, la gente apodó en broma a este tren eléctrico "supersónico". .

Los mostradores de caja trabajaron en los puntos finales, los cajeros ambulantes trabajaron en el camino.

El principal tren eléctrico asignado a este ramal hasta su cierre fue el ER2-523. Además, ocasionalmente funcionaba el ER2-807 u otros trenes eléctricos de reemplazo del depósito de Lobnya .

Fragmentos supervivientes

Casi todos los rieles fueron desmantelados a mediados de la década de 2000. Las secciones de la vía desde la estación Losinoostrovskaya hasta la calle Pilot Babushkina (desmantelada en 2003-2004) y desde la estación Beskudnikovo casi hasta la autopista Altufevskoe (desmantelada a mediados de 2005) sobrevivieron más tiempo . En la salida norte de la estación de metro Sviblovo, se conservó un enlace ferroviario parcialmente hormigonado hasta 2009 (destruido durante la construcción de un centro comercial y de entretenimiento).

En el lugar donde partió la rama de la dirección de Yaroslavl, había durmientes que todavía existen.[ ¿cuándo? ] .

Se ha conservado el puente ferroviario de la arquitectura original sobre el río Yauza , en 2001 se convirtió en uno peatonal. Durante la reconstrucción, se quitaron elementos estructurales de madera del puente, se estrechó y se equipó con barandillas. Sin embargo, en el sitio del antiguo ramal (especialmente en la parte este del puente), todavía se pueden encontrar postes de suspensión de redes de contacto, durmientes y restos de equipos eléctricos.

Un terraplén es claramente visible en el área de la antigua estación del Instituto del Camino. Además, rodeado de garajes en la calle Dekabristov , hay un antiguo pabellón de pasajeros de la plataforma Otradnoye.

El soporte de suspensión conservado de la red de contactos en la calle Dekabristov se convirtió en parte del monumento a la sucursal cerrada, construido en 2005 . La composición del monumento (en la intersección de la calle Dekabristov y el pasaje Yakushkina) consiste en una linterna en la consola de soporte, un juego de ruedas en un pequeño fragmento de una celosía de traviesas y un tren para niños. Al disponer el monumento, no se tuvo en cuenta la verdadera ubicación de la vía, y los rieles se encuentran perpendiculares a la dirección real de la rama. Al mismo tiempo, la locomotora se dirige correctamente hacia el andén de Otradnoye.

Notas

1. ↑ Estaciones de ferrocarril de la URSS. Directorio. — M.: Transporte, 1981
2. ↑ VI. Trofímov. Moscú. Guía de las regiones. - M. - Trabajador de Moscú. 1972. pág. 327, 335 Archivado el 2 de julio de 2007 en Wayback Machine .
3. ↑ Plan de transporte público de Moscú de 1969 . Consultado el 3 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 13 de junio de 2010. (indefinido)
4. ↑ plataforma.JPG Esquema de desarrollo de vías en la plataforma de Otradnoye en 1971
5. ↑ Esquema de Transporte Público de Moscú de 1974 . Consultado el 28 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2007. (indefinido)

Enlaces

• Sitio "Severyan", dedicado a la sucursal Beskudnikovskaya
• Reseña en video de la sucursal Beskudnikovskaya del famoso bloguero de videos Dmitry Rogachev
• Sección sobre la sucursal Beskudnikovskaya en el sitio web de Alexander Elagin
• Reportaje fotográfico de Mikhail Sukhanov sobre el viaje a lo largo del ramal Beskudnikovskaya (2001)
• Reportaje fotográfico de Dev sobre el viaje en bicicleta a lo largo de la sucursal Beskudnikovskaya (2006)
•  Rama Beskudnikovskaya de Losinoostrovskaya a Beskudnikovo hoy a vista de pájaro