Beskudnikovo (estación)

Beskudnikovo
Estación
Dirección Savelovskoye y diámetro bielorruso-Savelovsky (línea MTsD-1)
Ferrocarril de Moscú

55°52′58″ s. sh. 37°34′03″ E Ej.
Región d.	Moscú-Smolensk
fecha de apertura	1901 [1]
Naturaleza del trabajo	carga
frescura	una
Número de plataformas	2
Número de caminos	22
Tipo de plataforma	lado e isla
forma de plataformas	directo
Lances adyacentes	Moscú-Butyrskaya - Beskudnikovo (2, DC), Beskudnikovo - Mark (2, DC), Beskudnikovo - Vladykino-Moskovskoe (1, no eléctrico)
Salir a	Proezd de cerámica, st. 800 aniversario de Moscú, Putevoi proezd
Ubicación	Moscú, SAO, Degunino Este
Transferir a	R : 170, 278, 353, 466, 499, 571, 637, 748, 803, 857
Distancia a Moscú	10 kilómetros
Zona tarifaria	2
Código en ASUZhT	195800
Código en " Express 3 "	2001240
Vecino sobre. PAGS.	Lianozovo y Degunino
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Beskudnikovo es una estación de cruce de la dirección Savelovsky del Ferrocarril de Moscú en Moscú , a 10 km de la estación de tren Savelovsky , estación de la línea MCD-1 Belorussko-Savelovsky de los Diámetros Centrales de Moscú . Es parte del centro Moscú-Smolensk para organizar el trabajo de las estaciones de tren DCS-3 de la Dirección de Control de Tráfico de Moscú. De acuerdo a la aplicación principal es carga , de acuerdo al volumen de trabajo se clasifica como clase 1.

El tiempo de viaje desde la estación de tren Savelovsky es de 15 minutos.

Hay una conexión directa con la dirección de Smolensk (Bielorrusia), que incluye varios pares de trenes, para los cuales Beskudnikovo es uno de los destinos finales.

El tráfico de pasajeros se realiza mediante trenes eléctricos de unidades múltiples de corriente continua . Conexiones directas más lejanas (mayo de 2020):

Al norte: Savelovo , Dubna .
Al oeste: Borodino , Zvenigorod .

Infraestructura

La estación se inauguró en 1901 junto con el pasaje principal de la dirección Savelovsky, llamado así por el pueblo del mismo nombre , que más tarde se convirtió en un distrito de Moscú .

Hay 2 plataformas de pasajeros en la estación, conectadas por un puente peatonal que pasa sobre todas las vías de la estación . La plataforma oriental es una plataforma insular. Plataforma occidental (hacia Moscú) de tipo lateral. En el lado oeste, salga del puente al pasaje Keramichesky y la calle de los Ochocientos años de Moscú , desde el este, al pasaje Putevoy . En total, la estación tiene 21 vías, los trenes eléctricos suelen utilizar dos. La tercera vía (en el lado este de la plataforma de la isla) solía ser utilizada por la línea Beskudnikovskaya hasta su cierre, luego hasta octubre de 2015 [2] se usó regularmente para estacionar trenes eléctricos, cuando pasaban trenes expresos a Lobnya y Aeroexpress. al aeropuerto de Sheremétievo .

La plataforma pertenece a la 2ª zona tarifaria. Desde julio de 2014 está equipado con torniquetes en ambos andenes.

Después de la reconstrucción en 2019, Beskudnikovo se convirtió en una de las estaciones de referencia de la nueva línea MCD-1 Lobnya-Odintsovo de 52 kilómetros de los Diámetros Centrales de Moscú [3] [4] [5] .

Desarrollo de rutas

La estación Beskudnikovo tiene tres áreas de maniobras y cuatro parques: recepción y salida, salida No. 1 a Small Ring , clasificación, salida No. 2 a Mark y Lobnya . 21 vías con una longitud total de 14,3 km, incluidas dos vías principales, una vía para adelantar trenes expresos, cinco vías de recepción y salida (sobre hormigón), siete vías de salida, seis vías para depositar vagones (sobre madera). Hay 64 cambios de vía, 28 de los cuales están sobre una base de hormigón [6] .

De la estación parten varios ramales del ferrocarril industrial, siendo los más importantes el camino de acceso a la estación depuradora del Norte ( barrio de Severny , actualmente abandonado y desmantelado en la mayor parte de su longitud) y un camino de acceso de 10 kilómetros de uso no público a la estación contigua de MGAO Promzheldortrans de la rama Medvedkovo "(rama Medvedkovskaya). La estación de Medvedkovo da servicio a la planta de Mokon, plantas de hormigón y un complejo de almacenes en la calle. Polar, el resto del desarrollo de la pista se ha desmantelado.

La estación tiene un tobogán de baja potencia, el trabajo de maniobra se realiza tirando hacia atrás. Hasta principios de la década de 2000, el trabajo de maniobra se realizaba mediante el método ahora prohibido en Moscú (protección contra el ruido) de empujar desde una colina.

Tecnología de trabajo de carga

De acuerdo con el plan de formación aprobado desde 2008 desde el patio de clasificación de Losinoostrovskaya , los trenes de carga con tracción diesel a través del Anillo Pequeño a lo largo de la cuarta rama de conexión a través de Vladykino-Moskovskoye entregan automóviles a Moscú-Butyrskaya, Beskudnikovo y Mark, parcialmente a Lobnya. Después del inicio del movimiento de trenes expresos regionales y trenes aeroexpress, que, junto con los trenes eléctricos, eligieron toda la capacidad de carga de la dirección Savelovsky, se detuvo el tráfico de mercancías a Iksha, Yakhroma, Dmitrov, Kanalstroy desde Beskudnikov. Desde finales de la década de 1990, Beskudnikovo ha perdido su condición de patio de clasificación.

Clientes de carga

El trabajo de carga se lleva a cabo en un solo complejo tecnológico con la estación Mark, que está bajo control operativo. La carga local es transportada por dos locomotoras de maniobras ChME3 .

La estación da servicio a una planta de hormigón asfáltico, a la planta de hormigón No. 1 (Mosinzhbeton), a la planta de Mokon, que produce estructuras de hormigón, paneles de puentes y vigas, a la planta de materiales de construcción Beskudnikovsky, a la base militar de Moscú del Ministerio del Interior de Rusia Federación y Compass LLC. A través de la estación Mark - OJSC "Betas", DSK-7 (procesamiento de piedra caliza triturada para la producción de asfalto y hormigón). Descarga: materiales de construcción, cemento, arcilla, productos de metal laminado, productos alimenticios: azúcar, arroz. Carga: chatarra (a las plantas metalúrgicas de Rusia), carga general.

El volumen total de trabajo de carga en las estaciones Beskudnikovo y Mark es de 80-100 automóviles por día, en verano su número alcanza un máximo de 250, en invierno se reduce a 30-50 [6] .

Dirección y personal

Personal: 58 empleados, incluido el jefe, dos de sus adjuntos, un ingeniero de protección laboral, 10 asistentes de estación, 10 operadores de STC, cinco despachadores de maniobras, cinco operadores del puesto de centralización, 10 compiladores de trenes, 14 aceptación de carga y equipaje oficiales [6] .

El jefe de la estación es Rozenkov Igor Vladimirovich (desde 2001).