| puente de intercambio | |
|---|---|
| 59°56′46″ s. sh. 30°18′12″ pulg. Ej. | |
| nombre histórico | Constructores de puentes |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | Malaya Neva |
| Ubicación | San Petersburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente levadizo |
| Material | acero |
| Número de tramos | 5 |
| largo total | 239 metros |
| Ancho del puente | 27 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
ingenieros V. V. Demchenko , B. B. Levin , arquitectos L. A. Noskov , P. A. Areshev |
| Inicio de la construcción | 1893 |
| Apertura | 1894, 1960 |
| Cierre por reforma | 1947, 1957-1960, 2021-2023 |
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Puente Birzhevoy (de 1922 a 1989 - Puente de constructores ): un puente levadizo de carretera de metal que cruza Malaya Neva en San Petersburgo . Conecta las islas Vasilevsky y Petrogradsky . El puente da plenitud y equilibrio compositivo al conjunto del Spit of Vasilyevsky Island, formando un único conjunto arquitectónico con el Palace Bridge [1] [2] [3] .
El primer puente fue construido en 1893-1894, convirtiéndose en uno de los últimos grandes puentes levadizos de madera construidos en San Petersburgo antes de 1917 . En 1957-1960, se construyó el puente de arco de metal de cinco vanos existente . En 2021, el puente estará cerrado por reparaciones importantes, cuya finalización está programada para mayo de 2023 .
El puente está ubicado en la fuente del Malaya Neva, conectando la plaza Birzhevaya en el asador de la isla Vasilyevsky con la plaza Academician Likhachev y el terraplén Mytninskaya en el lado de Petrogrado [4] .
Cerca del puente se encuentran los edificios del conjunto del Spit of Vasilievsky Island: Columnas rostrales (San Petersburgo) (arquitecto J.-F. Thomas de Thomon , 1805-1810), Intercambio (arquitecto J.-F. Thomas de Thomon , 1805-1816), Almacén norte de la Bolsa (arquitecto A. D. Zakharov , 1826-1832), Aduana (arquitecto I. F. Lukini , 1829-1832). En la orilla derecha está Tuchkov Buyan . La estación de metro más cercana es Sportivnaya . Aguas abajo está el puente Tuchkov [5] .
6 de abril de 1894 el puente fue nombrado Birzhevaya . En octubre de 1918, el puente pasó a llamarse Puente de los Constructores , es decir, los constructores de la nueva sociedad comunista [6] [7] . El nombre duró hasta el 22 de septiembre de 1989, después de lo cual el puente volvió a ser conocido como Birzhev [8] [9] .
Por primera vez, el plan maestro del arquitecto J.-B. Leblon , compilado en 1717 [10] . Sin embargo, en la década de 1720, se transfirió un puerto de comercio marítimo a la lengua de la isla Vasilyevsky [11] . En lugar de un puente, que habría servido como un obstáculo para la navegación intensiva, se utilizó el transporte en barco Mytninsky [12] .
La construcción de un puente permanente en este lugar fue posible solo después de la transferencia del puerto comercial a la isla Gutuevsky en 1874-1885 [13] [9] . A principios de 1893, por orden del gobierno de la ciudad, el ingeniero N. M. Mazurov redactó un proyecto de puente, que fue aprobado por Alejandro III el 19 de mayo del mismo año. La colocación del puente tuvo lugar el 22 de junio de 1893 [14] . La construcción tomó menos de un año: la consagración y apertura del puente tuvo lugar el 27 de abril [8] de 1894 en presencia del clero de la Catedral del Príncipe Vladimir , el alcalde de San Petersburgo , el alcalde , el comandante de la Fortaleza de Pedro y Pablo y otras personas [15] [10] .
Era un puente de vigas trapezoidales de madera de veinticinco vanos con una envergadura promedio de dos alas de 14 metros (3 vanos eran navegables en total) [16] [17] . Los pilares del puente eran de madera sobre una base de pilotes, protegidos de los barcos a granel y del hielo por arbustos especiales hechos de pilotes de madera [9] [6] . La longitud del puente era de 326 m, ancho - 18,7 m (14 m de ancho de la calzada y dos aceras de 1,45 m cada una), en un lado del puente se colocó una sola pista tirada por caballos [18] [19] [ 15] . La ruta del puente discurría a lo largo del eje de Zoological Lane . En el margen derecho del río, se rellenó una presa de acceso de tierra de 17 m de longitud, vallada a ambos lados con tablestacas de madera [20] . El puente se convirtió en uno de los últimos grandes puentes levadizos de madera construidos en San Petersburgo antes de 1917 [21] .
En 1913-1916, el puente fue reconstruido para tender una línea de tranvía [22] [23] . En 1914, el gobierno de la ciudad planteó la cuestión de construir un nuevo puente metálico permanente, que se suponía que estaría ubicado 70 m aguas abajo del puente de madera [24] . El estallido de la Primera Guerra Mundial impidió la realización de este proyecto [25] [9] .
En 1929-1930, los marcos de madera del puente levadizo fueron reemplazados por marcos de metal, los cabrestantes manuales fueron reemplazados por mecanismos eléctricos [4] [22] [26] [27] .
Durante el bloqueo , el puente fue parcialmente destruido por proyectiles de artillería alemana. Los soportes y la superestructura del puente fueron restaurados por las fuerzas de un batallón separado de restauración de carreteras y puentes de Leningrado del MPVO [28] .
En 1947 se instalaron superestructuras metálicas con arriostramiento longitudinal y transversal en los vanos permanentes. El ancho del puente se redujo de 21 a 18 m, los apoyos y la calzada permanecieron de madera [29] [4] [26] [27] .
El viejo puente siguió utilizándose, sin embargo, cada vez era menos capaz de cumplir con los requisitos de transporte tanto en términos de rendimiento como de capacidad de carga. Además, los tramos relativamente pequeños del puente impidieron seriamente el paso del hielo y la navegación. El estado de la estructura se deterioró gravemente después de que el 12 de noviembre de 1956 la mayor parte de los 30 buques de carga estuvieran en el puente, esperando un paso nocturno hacia el tramo navegable y los daños en los soportes de madera por la deriva del hielo en la primavera de 1957 [9] [ 30] . Tras la inauguración del puente metálico en 1960, el antiguo puente de madera fue demolido [31] .
En 1939, un grupo de ingenieros del departamento de diseño de Lenmosttrest, encabezados por V. V. Demchenko , V. I. Kryzhanovsky y el arquitecto L. A. Noskov , desarrollaron 5 opciones principales para el puente capital de los constructores: dos arcos y tres vigas [32] [33] : 30 . Se aprobó la implementación de una variante de un puente de arco de metal de cinco vanos. La longitud del puente proyectado era de 233 m, ancho - 30,4 m (la calzada de 24,4 m de ancho preveía una línea de tranvía de doble vía, 4 carriles para vehículos de motor y 2 carriles para bicicletas) [33] : 31 . El Presidium del Ayuntamiento de Leningrado de Diputados del Pueblo Trabajador, por decreto del 19 de noviembre de 1939, aprobó la construcción del puente. El inicio de las obras estaba previsto para el cuarto trimestre de 1940 [34] . Sin embargo, debido al estallido de la guerra soviético-finlandesa , así como a las críticas del conocido constructor de puentes V. G. Perederia , que propuso una variante de un puente de vigas de siete vanos [34] , la construcción se pospuso hasta finales de 1941 . . Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, se redujeron los planes para la construcción del puente [35] [9] .
En 1950 se reanudaron los trabajos de diseño del puente [36] . Debido a la aparición de nuevos materiales, tecnologías de construcción y requisitos reglamentarios para puentes, se hizo necesario elaborar un nuevo diseño para un puente permanente [37] . El diseño fue realizado por el mismo equipo de ingenieros que a fines de la década de 1930: los ingenieros del Instituto Lengiproinzhproekt V. V. Demchenko , B. B. Levin . La parte arquitectónica del proyecto fue desarrollada por los arquitectos L. A. Noskov y P. A. Areshev [38] [5] . La creación de una composición simétrica de dos puentes y el conjunto Strelka se convirtió en la dirección principal en el diseño del nuevo puente [35] . Después de analizar las opciones de la década de 1930, los diseñadores desarrollaron 4 nuevas opciones de construcción: dos opciones para un arco y un puente de vigas de cinco vanos de acero y hormigón armado. En todas las variantes, el puente levadizo estaba ubicado en el centro del puente y estaba cubierto por vanos metálicos de dos alas de un sistema desplegable con contrapesos ubicados en el cuerpo de los soportes del puente levadizo. Para reducir el grosor de los soportes del tramo de tracción, el contrapeso está unido a las secciones de cola de las alas no de forma rígida, sino de forma pivotante. Con base en los resultados de una comparación técnica y económica, en noviembre de 1956 [39] se aprobó el proyecto de un puente en arco con vanos metálicos [40] .
En 1957 comenzó la construcción de un puente permanente. Debido a que el eje del nuevo puente estaba situado aguas abajo, el tráfico y los peatones se realizaban a lo largo del antiguo puente. Las condiciones para el paso de los barcos no empeoraron, pero el vano oscilante del antiguo puente de madera se trasladó a otro lugar debido a la necesidad de garantizar la seguridad durante la construcción de las nuevas pilas del puente [41] .
Los sitios de construcción se ubicaron tanto en la margen izquierda como en la derecha del Malaya Neva. Los apoyos se construyeron bajo la protección de tablestacas metálicas y de madera. Para el acceso de los trabajadores y suministro de materiales desde la parte superior del puente en construcción, se construyó un puente temporal liviano [42] . En el terraplén de Makarov, cerca de la casa número 12, había una planta de hormigón [43] .
Se utilizó una grúa flotante de 200 toneladas para montar el tramo del puente. Las estructuras de los vanos, cuyo peso total es de unas 5000 toneladas, se montaron en la orilla simultáneamente con la construcción de los soportes. Se fabricaron bloques separados de superestructuras con un peso de hasta 15 toneladas en la fábrica y se entregaron en camiones a un sitio de ensamblaje ubicado 200 m aguas abajo del puente en construcción. En este sitio, las secciones de superestructuras que pesaban hasta 120 toneladas se ensamblaron en círculos especiales, luego de lo cual se desplegaron a lo largo de muelles especiales hasta una grúa flotante [44] .
Simultáneamente con la construcción del puente, estaba en marcha la construcción de terraplenes en las orillas izquierda y derecha del Malaya Neva. En la orilla izquierda, se estaban completando el terraplén cerca de la plaza Birzhevaya y una sección del terraplén Makarov adyacente al nuevo puente [45] . El terraplén Makarov en una orilla y el terraplén Mytninskaya en la otra fueron rediseñados , como resultado de lo cual la flecha adquirió un eje de simetría pronunciado [35] . Los autores dieron formas externas al nuevo puente, similares al Puente del Palacio , reforzando esta impresión. Para acercar la longitud del puente a la longitud del Puente del Palacio, se llenaron aguas poco profundas cerca de la orilla derecha del Malaya Neva y parte del canal que separaba la isla Vatny del lado de Petrogrado, y una gran cabeza de puente el área fue creada en el área cubierta [46] .
El trabajo en la construcción del puente fue realizado por SU-1 y SU-2 del fideicomiso Lenmostostroy bajo la dirección de los ingenieros jefe P. V. Andreevsky, O. S. Charnotsky, V. E. Efimov y los capataces A. A. Sokolov, L. F. Polyakov, L. F. Makarov y D. I. Krutov. El manual para la instalación de mecanismos y un tramo de tracción fue producido por los ingenieros B. B. Tulchin y Yu. I. Sergeev [47] [48] . La supervisión técnica estuvo a cargo de los ingenieros de OKS Lenmosttrest - V.P. Ogorodnov y G.P. Lebedev [26] . El profesor N. O. Okerblom , uno de los principales especialistas soviéticos en el campo de la soldadura , fue consultor en la implementación del trabajo de soldadura [49] .
Las pruebas del puente se llevaron a cabo del 29 al 30 de septiembre de 1960 bajo la dirección de los profesores asociados del departamento de puentes del Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Leningrado M. K. Nikitin y P. I. Bogomolov , para ello, 8 tanques con un peso de 35,5 toneladas cada uno [50] fueron usados La gran inauguración del tráfico en el nuevo puente tuvo lugar el 1 de octubre de 1960 [51] .
Se utilizó un accionamiento electromecánico para los mecanismos del puente levadizo; este resultó ser el último ejemplo del uso de dicho diseño en los puentes levadizos de Leningrado - San Petersburgo [52] . Debido al mecanismo de cableado muy complejo, el trabajo de ajuste adicional ya se encuentra en el período inicial de operación. Para resolver los problemas con el aumento de la confiabilidad de la operación del puente levadizo, se instalaron mecanismos para el seguimiento de potencia del retroceso del ala, desarrollados por especialistas de la Universidad de Comunicaciones de San Petersburgo y la Universidad Técnica del Estado Báltico G. I. Bogdanov, A. V. Kiev, G. S. Sokolov y V. Un Tsvetkov [53] .
En 1973, se filmaron en el puente escenas de la película " Las increíbles aventuras de los italianos en Rusia " [54] . En 1996-1997, en relación con el cierre del tráfico de tranvías a través del puente Birzhevoy, se desmantelaron las vías del tranvía de la calzada del puente [26] . En 2014 se terminaron los trabajos de instalación de iluminación artística del puente [55] .
En 2014, se produjo una destrucción de losas de piso de hormigón armado en los apoyos del vano de tiro [56] [57] , algunas de las cuales fueron reforzadas después de la formación de fallas [58] :32 .
De acuerdo con los resultados de la encuesta realizada en 2016, el estado del puente se evaluó como insatisfactorio: presencia de defectos graves en la calzada en todos los vanos del puente, corrosión intensa de las vigas metálicas del piso, capacidad portante insuficiente del piso individual elementos, el desgaste crítico y el incumplimiento total de los requisitos modernos de todas las juntas de expansión, los mecanismos de estiramiento están física y moralmente obsoletos [58] :192–193
El concurso para el desarrollo de documentación de diseño para la revisión del puente, realizado en 2016, fue ganado por JSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg", el único participante en el concurso [59] . El costo del contrato ascendió a 28,83 millones de rublos [60] .
El concurso para la revisión del puente Birzhevoy se llevó a cabo originalmente en el verano de 2020, pero luego se canceló. En mayo de 2021, la competencia se anunció nuevamente [61] , el ganador fue JSC PO Vozrozhdenie, el único participante en la competencia con un precio de contrato máximo inicial de 2370 millones de rublos [62] [63] .
El 9 de octubre de 2021, el puente se cerró al tráfico y a los peatones. Las rutas de transporte público que pasaban por el puente fueron redirigidas al puente Tuchkov [64] . En mayo de 2022, se abrió un servicio de transbordador desde la Fortaleza de Pedro y Pablo hasta el terraplén de Admiralteyskaya [65] .
En el curso de los trabajos en los vanos fijos, se desmantela la losa de hormigón armado de la calzada, las vigas longitudinales y transversales, se reemplaza con nuevas estructuras y se instala una losa monolítica de hormigón armado. Los arcos de luz permanecen sin cambios. En el vano se desmonta la losa de hormigón armado de la calzada, las vigas longitudinales y transversales, los tirantes superiores, los tirantes y los postes de la cercha arco. Los travesaños de celosía y los eslabones inferiores no se modifican. Los arcos de vano se refuerzan en la unión de nuevas estructuras. Los bloques de una placa ortotrópica se montan en los arcos. El accionamiento electromecánico del tramo de tracción se reemplaza por uno hidráulico. En la planta de Metromash se realiza la restauración de barandas y postes de alumbrado. Durante la renovación, las aceras se ensancharán 30 cm a cada lado [66] .
En marzo de 2022, el antiguo panel de control de cableado del Puente Birzhevoy se transfirió a la sucursal del Museo de Puentes del Museo Central de Transporte Ferroviario de la Federación Rusa [67] . En junio de 2022, comenzó la instalación de nuevos cilindros hidráulicos del tramo de tiro, fabricados en la planta de Obukhov [68] [69] . Se produjeron varios accidentes durante la revisión [70] [71] y un trabajador resultó herido [72] .
Para octubre de 2022 se realizaron los trabajos de reparación de los apoyos y vanos del puente, se colocó pavimento de concreto en las aceras y se restauró la calzada, barandas y farolas. Gracias a la instalación de nuevos cilindros hidráulicos, el proceso de ensanchamiento de los vanos del puente se ha acelerado de 9 minutos a 3,5 [73] .
El puente consta de cinco superestructuras soldadas de acero. Las longitudes de los vanos son simétricas y son 37 m + 43,5 m + 53 m + 43,5 m + 37 m [25] [35] . El vano central es un puente levadizo de dos alas. La longitud total del puente es de 239 m, el ancho entre las barandillas es de 27 m, el ancho de la calzada es de 21 m [5] . Los pilares de hormigón armado están revestidos de granito. Se instala una rejilla de hierro fundido en el puente, cuyo diseño consiste en lanzas cortas y dardos y el símbolo de la ciudad portuaria: el tridente de Neptuno, montado en pedestales dobles de hierro fundido [74] .
| Puentes a través del Malaya Neva | |
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