| Tren blindado (bepo) No. 2 "Ferrocarril de los Urales del Sur" del 38 odbp | |
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| Dañado en Marmyzhey bepo No. 2 "Ferroviario del sur de los Urales" de la 38.a división de trenes blindados. 29 de junio de 1942 . Fotografía de la compañía de propaganda de la Wehrmacht ( Propagandakompanie der Wehrmacht ) [1] [comm. una] | |
| Afiliación | URSS |
| Subordinación | 38a división separada de trenes blindados |
| Explotación | 20 de febrero - 28 de junio de 1942 |
| Fabricante | Depósito de locomotoras de Cheliábinsk |
| Comandantes notables | teniente mayor I. E. Orlov |
| Detalles técnicos | |
| PowerPoint | Locomotora blindada tipo O v |
| Energía | 600 caballos de fuerza |
| Reserva | acero no templado 10-40 mm |
| Número de vehículos blindados | 4 plataformas blindadas de artillería y antiaéreas |
| Armamento | |
| Armas ligeras | 20 ametralladoras - 12 DT de 7,62 mm y 8 Browning de 7,92 mm |
| armamento de artillería | 4 cañones franceses de 75 mm modelo 1897 |
| Armas antiaéreas | 1 AZP 72-K de 25 mm ; 2 ametralladoras antiaéreas DShK , 3 DT y hasta 8 Browning |
El tren blindado "Ferrocarril de los Urales del Sur" es un tren blindado No. 2 (bepo No. 2) del tipo OB-3 de la 38.a división separada de trenes blindados (38.odbp) de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo del Gran Guerra Patriótica [2] .
La formación del 38º OBP comenzó en Chelyabinsk el 18 de noviembre de 1941. La construcción de trenes blindados también se llevó a cabo en Chelyabinsk en el depósito de locomotoras [2] .
El 18 de noviembre de 1941, en la oficina del jefe del depósito de locomotoras de la estación de Chelyabinsk , Tregubenko, el jefe adjunto del servicio de locomotoras del Ferrocarril de los Urales del Sur, Shelyagin, presentó las locomotoras de vapor de Chelyabinsk a la tarea de la Defensa del Estado. Comité: el Ferrocarril del Sur de los Urales debía construir cinco trenes blindados, dos de ellos en los talleres del depósito de Chelyabinsk [3 ] .
La construcción del primer tren blindado "ferrocarril de Chelyabinsk" se completó el 24 de diciembre de 1941. Y el 27 de diciembre, el segundo tren blindado "Ferrocarril de los Urales del Sur" también partió para un enfrentamiento. Ambos han sido probados con éxito.
... Numerosas dificultades surgieron de los constructores. Inicialmente, se supuso que los anillos de soporte de los mecanismos giratorios de las torretas de los cañones se producirían en las fábricas de Chelyabinsk. Pero las máquinas necesarias no estaban disponibles. Luego, los reparadores del depósito de Chelyabinsk se pusieron manos a la obra. Se decidió utilizar vendajes de rueda de locomotora. Para hacer esto, fue necesario quitar 45-70 milímetros de metal de cada vendaje de acero.
El comandante de la cuarta plataforma blindada del South Ural Railwayman, Kuplevakhsky, caracterizó los trenes blindados de Chelyabinsk: “Las plataformas blindadas están equipadas de una manera peculiar. Cada uno tenía una torre, girada a mano. Hay un cañón francés en él ... Al disparar en un ángulo de elevación bajo, tales armas justificaron su propósito.
A cada lado de la plataforma blindada hay una ametralladora Browning de 7,92 mm y una ametralladora DT de 7,62 mm . Las armas personales de muchos soldados del Ejército Rojo son rifles japoneses ... La naturaleza "internacional" de las armas y uniformes de los combatientes atestigua el momento extremadamente difícil que experimentó el Ejército Rojo en el invierno de 1941-1942. … [4]
El 20 de febrero de 1942, se completó la producción de los trenes blindados No. 1 "Chelyabinsk Railwayman" y No. 2 "South Ural Railwayman" de la 38ª división separada de trenes blindados [5] .
En febrero de 1942, los trabajadores ferroviarios de South Ural Railway escoltaron trenes blindados al frente [4] .
El tren blindado No. 2 tenía una locomotora blindada del tipo Ov No. 4640 ( armadura - acero no endurecido de 30 mm de espesor, cabina del conductor y cabina del comandante - 40 mm, torre de defensa aérea (armamento) - 30 mm, armamento ametralladora DShK ) y plataformas blindadas No. 879, 880, 881, 882 (blindaje - acero no templado, lados: No. 879 14 + 16 mm, No. 880, 881 12 + 13 mm de espesor, todos con un espacio de aire de 80 mm , para el No. 882 de 25 mm, protección del tren de aterrizaje - 10 mm (para todos), torres - 21 + 11 mm (para todos), armamento de cada cañón francés de 75 mm del modelo 1897 , 2 ametralladoras Browning de 7,92 mm y 3 de 7,62 ametralladoras mm DT) [5] .
El 6 de marzo, la 38ª división se dirigió a Moscú. Estaban ubicados en la estación Moscú-3 del Ferrocarril de Yaroslavl el 28 de marzo, el mes del 38 OBP no tenía suficiente personal ( el tren blindado No. 2 recibió una plataforma de defensa aérea de la planta Stalmost No. 205 con una ametralladora DShK y un Cañón antiaéreo automático de 25 mm ) y participó en entrenamiento de combate.
El 28 de abril de 1942, por orden del jefe de la Dirección General Blindada (GABTU) Fedorenko , la división partió hacia el 3.er Ejército del Frente de Briansk y el 30 de abril se instaló en las estaciones de Chern y Skuratovo .
El 9 de mayo, el 38º OBP fue transferido al 40º Ejército con la ubicación - depósito No. 2 - Cheremisinovo , base - Marmyzhi . La misión de combate es apoyar a la 121ª División de Infantería y cubrir las instalaciones ferroviarias de los ataques aéreos. Para esto, además de los pelotones de defensa aérea con ametralladoras DShK, cada tren blindado tenía ametralladoras 3 DT, y un poco más tarde, por iniciativa del comandante del pelotón de defensa aérea del depósito No. 1, instalaciones gemelas de la máquina Browning. se fabricaron cañones sobre trípodes [5] .
Durante un mes y medio, los trenes blindados del 38 odbp llevaron a cabo sistemáticamente incursiones de artillería contra los alemanes [6] .
El 13, 14 y 18 de mayo, el tren blindado No. 2 participó en un ataque con fuego en Novy Poselok, como resultado de lo cual tres armas quedaron fuera de servicio. Uno fue reparado y dos enviados a talleres de artillería [5] .
Sí, no fue fácil para nosotros ganar.
Sí, el enemigo fue valiente.
Cuanto más nuestra gloria.
— Konstantín Simonov 1939.El 28 de junio de 1942 se inició la ofensiva alemana en el marco de la Operación Blau , que fue precedida por la preparación de la aviación y la artillería [8] . En ese momento, Bepo No. 2 , el teniente mayor IE Orlov, estaba en el cruce de Raskhovets , la base era Marmyzhi [9] [8] . Pronto un grupo de 18 aviones comenzó a bombardear el tren [9] . La batalla del tren blindado con aviones enemigos duró 14 horas. Más de diez ataques aéreos fueron repelidos ese día por la tripulación de un tren blindado [10] . Durante su reflexión, cinco aviones fueron derribados y uno fue derribado, un piloto fue hecho prisionero y entregado a representantes del 40º Ejército. En combate, el tren blindado maniobró entre el apartadero de Raskhovets y la estación de Marmyzhi . Las vías del tren en la estación fueron destruidas por aviones, la base de la división se quemó. Los intentos de restaurar el lienzo no tuvieron éxito: la aviación alemana no permitió que se hiciera.
Aproximadamente a las 18:00, la infantería y los tanques alemanes se acercaron a Marmyzhy y abrieron fuego contra el tren blindado. En ese momento, como resultado de la batalla con aviones, ambos cañones de 75 mm (los otros dos estaban en el taller de artillería), el único cañón antiaéreo de 25 mm, la ametralladora antiaérea pesada DShK, cinco Browning ametralladoras y siete DT que se utilizaron para disparar a objetivos aéreos. De los sistemas de defensa aérea, solo quedaba una ametralladora DShK y tres ametralladoras Browning. Dado que era imposible retirar el tren blindado debido a las vías rotas en la estación de Marmyzhi, y no había nada para disparar contra los tanques y la infantería enemigos, el comandante de división, el mayor Korzhevsky, ordenó al equipo que abandonara el tren blindado [8] .
El equipo abandona el condenado "Trabajador del Ferrocarril del Sur de los Urales", que ha perdido su rumbo. Los trenes blindados de la 38ª división separada dejan de existir [11] .
En total, en la batalla, la 38ª división separada de trenes blindados perdió a 69 personas, irremediablemente 15 muertos y 35 desaparecidos; y 19 heridos.
El 30 de junio de 1942, en la estación de Kastornaya, el comandante de división informó sobre los resultados de la batalla al jefe de GABTU, el teniente general Fedorenko, que se encontraba allí. Fedorenko ordenó a la división que partiera hacia Moscú, donde llegó el 1 de julio y se estacionó en la base MTO de GABTU KA. Al día siguiente, el mando de la división y del tren blindado nº 1 fue detenido por la NKVD [8] .
En agosto - noviembre de 1942, el 48º ODBP fue equipado con trenes blindados que llevan el nombre del periódico Pravda y el nombre del periódico Krasnaya Zvezda (construido en la estación Kozhevennaya en la base de reparación No. 6), el 5 de diciembre de 1942, renombrados respectivamente como blindados trenes No. 754 y No. 730. Disueltos del 15 al 20 de junio de 1946, los trenes blindados fueron transferidos al 1er regimiento separado de trenes blindados de la finca Alyabyev [12] .
En la estación de tren de Chern, en la región de Tula, se instaló un modelo incompletamente preciso de un tren blindado de la Gran Guerra Patriótica.
Enfrente hay dos piedras:
“En honor al 65 aniversario de la Gran Victoria, las tripulaciones de los trenes blindados que lucharon heroicamente por la libertad y la independencia de la Patria durante la Gran Guerra Patria de 1941-1945. De descendientes agradecidos.
“El monumento fue erigido a expensas de la compañía Russian Railways, la rama ferroviaria de Moscú de Russian Railways, los trabajadores ferroviarios de Tula y las empresas de la región de Tula. mayo de 2010.” [13]