| Trenes blindados tipo BP-35 | |
|---|---|
| Modelo de un tren blindado tipo BP-35 - No. 2 de la 60ª división separada de trenes blindados . Tula. 2018 | |
| Afiliación | URSS |
| Subordinación | GABTU → GBTU RKKA |
| Explotación | 1933-1946 _ |
| Fabricante | Planta de Bryansk "Red Profintern" |
| Participación en | La Gran Guerra Patria |
| Detalles técnicos | |
| PowerPoint | Locomotora de vapor blindada tipo O con doble ZPU |
| Energía | 600 CV |
| Reserva | 8-20mm |
| Número de vehículos blindados | dos de 2 cañones de 76 mm y, a veces, antiaéreos c 4M |
| Armamento | |
| Armas ligeras | 12 ametralladoras Maxim de 7,62 mm mod. 1910 |
| armamento de artillería | 4 cañones de 76 mm mod. 1902 o/y arr. 1902/30 |
| Armas antiaéreas | 6 " Maximov " en un ZPU cuádruple y gemelo |
Trenes blindados del tipo BP-35 - Trenes blindados soviéticos (bepo [SN 1] ) durante la Gran Guerra Patria . Los trenes blindados más masivos del Ejército Rojo y la NKVD al comienzo de la Segunda Guerra Mundial: en 1933 - 1941, se construyeron locomotoras blindadas y plataformas blindadas para formar al menos 46 trenes blindados.
En 1933, los talleres del almacén militar (almacén militar) No. 60 desarrollaron una versión mejorada de una plataforma blindada ligera. El marco de un automóvil de 4 ejes y 50 toneladas en bogies Diamond ahora se usaba como base (la planta de Bryansk, Krasnoy Profintern, comenzó a fabricar tales automóviles ). La protección de la armadura de los lados se hizo combinada: acero de armadura de 15 mm - espacio de aire - acero ordinario de 12 mm. Al igual que en el sitio del almacén militar tipo No. 60, la armadura se fijó al marco de perfil de metal con pernos. Para aumentar la rigidez, las láminas delantera y trasera se reforzaron con esquinas unidas desde el exterior. Estas esquinas son típicas solo para plataformas blindadas PL-35 [1] .
Las torretas de los cañones de 76 mm del modelo de 1902 se rediseñaron radicalmente : ahora estaban hechas de placas de blindaje planas soldadas de 15 mm, y en términos de un tipo de 20 gon. La torreta en el techo de la torre para el panorama también se soldó en forma de 10-gon. En general, debido al diseño más denso, la altura se redujo en comparación con la plataforma blindada del almacén militar tipo No. 60 [1] .
En lugar de montajes de ametralladoras a bordo, "Verluz" instaló una bola, con una carcasa blindada del cañón de la ametralladora. Las mismas instalaciones se instalaron en las torres. Hicieron posible aumentar los ángulos de tiro de las ametralladoras y facilitar el disparo de las mismas [1] .
Se instaló un panorama de tanque PTK en la cúpula del comandante. lo que mejoró la observación del comandante de la plataforma blindada. Se mejoró la munición, como resultado, se aumentó la munición transportable a 560 proyectiles y 30.000 cartuchos (120 cajas), se introdujo la comunicación interna entre el comandante del área blindada, los comandantes de armas y las dotaciones de ametralladoras, y se instalaron 10 baterías para alumbrado de emergencia [1] .
Además de la plataforma blindada, también se ha rediseñado la locomotora blindada . La cabina del comandante rectangular se modificó ligeramente, en la que se montó una estación de radio 71-TK- 1 con una antena de pasamanos , se instaló una torreta blindada hexagonal con una instalación doble de ametralladoras Maxim en la oferta , el grosor de la armadura se cambió: láminas verticales de 10 mm, inclinadas de 8 mm y techo, cabina de mando de 15 mm, torre de defensa aérea de 13 mm y cabina de conducción [1] .
El comandante del tren blindado recibió un teléfono para comunicarse con los comandantes de las plataformas blindadas, cañones y brigada de locomotoras. Los comandantes del sitio fueron llamados por un aullador, el conductor y comandante de un tren blindado, por una campana y una bombilla [1]
Los proyectos de nuevos modelos se consideraron en la UMM del Ejército Rojo y, a fines de 1934, se transfirieron para la producción en masa a la planta de construcción de maquinaria de Bryansk "Red Profintern" con el nombre PL-35 y PR-35 (un ligero plataforma blindada del modelo 1935 y una locomotora de vapor blindada del modelo 1935) [2] .
Las locomotoras de vapor para reserva ( Ov u Op ) procedían de las fábricas del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS después de una revisión general . Para esto, las locomotoras de vapor fabricadas en 1895-1906 se usaban con mayor frecuencia, que estaban equipadas con dispositivos adicionales: un moderador , calefacción de vapor, una partición adicional en el tanque auxiliar . Durante la reparación , se preparó el material rodante para la transición a un ancho de vía de 1435 mm para las operaciones en los ferrocarriles de Europa Occidental: una locomotora cambiando neumáticos y un ténder cambiando ruedas [3] .
Para la fabricación de plataformas blindadas, se utilizaron bastidores y bogies de vagones de carga cubiertos de 50 toneladas fabricados por la planta de Krasny Profintern [3] .
Hasta el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la planta de Krasny Profintern era la única empresa en la Unión Soviética dedicada a la fabricación de trenes blindados [4] .
En junio de 1937, los talleres y la oficina de diseño del almacén militar No. 60 se asignaron a una empresa independiente : una base de reparación blindada (base de armadura) No. 6, a la que se transfirió parte del territorio del almacén. A partir de ese momento y hasta agosto de 1941, la base blindada No. 6 fue la única empresa dedicada a la reparación de una parte especial de los trenes blindados (cascos blindados, armas y equipos internos) [4] .
En agosto - septiembre 1936, la oficina de diseño del almacén militar No. 60 desarrolló un proyecto para una plataforma blindada ligera, designada PL-36. Se propuso aumentar el grosor de la armadura a 20 mm, para aumentar la resistencia a las balas del costado del casco, la cúpula del comandante y las torretas de armas se inclinaron (8 grados con respecto a la vertical). La fijación del blindaje a la carcasa y al bastidor del automóvil con pernos de cabeza semiavellanada con tuercas en el interior, luego las placas del blindaje debían soldarse entre sí [4] . Armamento de artillería de dos cañones de 76 mm del modelo 1902/30 con una longitud de cañón de calibres 40 en instalaciones de pedestal modernizadas. Las instalaciones proporcionaron ángulos de disparo verticales de -5 - +37 grados, lo que hizo posible realizar bombardeos de fuego en aviones [4] .
El armamento de las ametralladoras también se ha modificado significativamente. Además de las dos ametralladoras Maxim en las torretas de los cañones, se instalaron cuatro más en las torretas de las ametralladoras (dos en cada extremo de la plataforma), lo que aumentó la eficacia del fuego de las ametralladoras. Municiones 560 proyectiles y 27.000 rondas de municiones en bastidores [4] .
Las ranuras de visualización en la torreta del comandante, en las torretas del casco y de los cañones estaban equipadas con vidrio triplex a prueba de balas , y se instalaron periscopios Scout en las torretas panorámicas [5] .
El liderazgo de la ABTU del Ejército Rojo (el 1 de enero de 1935, la UMM del Ejército Rojo pasó a llamarse Dirección Blindada (ABTU) del Ejército Rojo) decidió sobre la base del BP-36 desarrollar un diseño simplificado, un híbrido del PL-35 y PL-36: del BP-35 se tomó el diseño del casco con aumento del espesor del blindaje hasta 20 mm, del BP-36 torretas de cañón con instalaciones de pedestal y armamento y estiba interna de herramientas y propiedad [6] .
Al igual que su predecesor PL-35, PL-37 se basa en un automóvil de 4 ejes y 50 toneladas de la planta de Krasny Profintern. El grosor de la armadura era de 20 mm (lados, torretas, cúpula del comandante) y 15 mm (techo), las láminas estaban atornilladas al marco y marco de metal. Torretas de cañón y torretas panorámicas en sus techos con laterales inclinados. La armadura PL-37 proporcionó protección contra balas perforantes de 7,62 mm en todas las distancias, balas perforantes de 12,7 mm de la ametralladora DK desde 650 m y proyectiles perforantes de 37 mm desde 1200 m [6] .
El PL-37 está armado con dos cañones de 7b.2-mm del modelo 1902/30 en instalaciones de pedestal modernizadas del modelo 1937 de la planta Krasny Profintern con un ángulo de elevación de 37 grados. Gracias a las nuevas armas e instalaciones, el campo de tiro del PL-37 es de 14 km (para el PL-35 - 12 km, en el sitio del tipo de almacén militar No. 60 - 10 km. Además, a diferencia del PL-35, los cañones del PL-37 estaban equipados con un gatillo de pie, lo que facilitaba el disparo. Las ametralladoras se instalaron en soportes de bola como en el PL-35. Municiones 560 proyectiles y 28.500 cartuchos (114 cajas) apilados en bastidores especiales [7] .
Los andenes blindados PL-37 fueron equipados con calefacción a vapor proveniente de la máquina de vapor de la locomotora, iluminación interna y baterías para iluminación de emergencia. Bajo el suelo se colocaron herramientas de trinchera, repuestos para armas y ametralladoras, herramientas de reparación de blindaje, equipo explosivo y equipo de comunicaciones [8] .
Las ranuras de visualización en la torreta del comandante de la plataforma blindada, en las puertas de entrada y las torretas de armas estaban equipadas con dispositivos de visualización con vidrio triplex a prueba de balas [8] .
Todas las plataformas blindadas PL-37 encajan en el ancho de vía de Europa occidental y se prepararon para la transición para operaciones en vías férreas de 1435 mm. La producción de PL-37 se llevó a cabo hasta la evacuación de la planta de Krasny Profinteri en agosto de 1941, y luego su producción se transfirió a la Planta de Locomotoras de Voroshilovgrad . Pero aquí, solo se ensamblaron dos PL-37 y una locomotora de vapor PR-35 de la acumulación evacuada del Red Profintern, que ingresó a la dotación del tren blindado especial No. 2 "Por la Patria" , transferido al Ejército Rojo en Octubre de 1941 ("especial" significa que su producción comenzó por iniciativa de los trabajadores de las fábricas del Comisariado Popular de Ingeniería Pesada. El Decreto del Comité de Defensa del Estado No. 287ss del 27 de julio de 1941 aprobó la construcción de dos de estos trenes blindados. - No. 1 "Por Stalin" en la planta Kuibyshev Kolomna y No. 2 "Por la patria" en la planta "Red Profintery") [8] .
En las locomotoras blindadas PR-35, a partir de 1937, se instaló un reflector [9] .
En 1938-1939, de 8 a 10 plataformas blindadas PL-35 en la base de reparación No. 6 en Bryansk se llevaron al nivel de PL-37: instalaron torres de PL-37 con cañones de 76 mm del modelo 1902/30 en los pedestales modernizados del Krasny Profintern", reforzó la armadura [9] .
En 1931, los talleres del almacén militar No. 60 desarrollaron un proyecto para una plataforma blindada pesada típica. Estas pesadas placas de blindaje comenzaron a fabricarse en talleres de almacén [10] .
En un extremo del sitio hay una torreta cilíndrica hecha de acero de 20 mm. Es similar a la torreta de la plataforma blindada ligera BP-35, pero tenía un diámetro y una altura mayores. Para el desmontaje e instalación de cañones en la parte trasera de la torre, existen escotillas, además, existen seis escotillas de doble hoja para ventilación en los costados de la torre [10] .
En el techo del recinto blindado entre las torres hay una caja con ocho pequeñas escotillas (dos en la parte superior y tres en los laterales) para observación y ventilación. Delante de la caja hay una cúpula de comandante de seis lados con seis ranuras de visualización [10] .
La plataforma blindada está armada con un cañón de 107 mm del modelo 1910 del año y una ametralladora Maxim en la torreta y cuatro Maxims a bordo. Cañón en la instalación de pedestal de la planta de Bryansk, ametralladoras en las instalaciones "Verluz" (a bordo) y en la bola (torre). Conchas, cargas y cartuchos en cintas y cajas, en bastidores. Aterrizaje de la tripulación de la plataforma de 15 personas a través de dos puertas en los lados, desplazadas entre sí, en el piso de la escotilla de salida de emergencia. Para dar servicio al tren de aterrizaje de la plataforma blindada, hay 18 escotillas en la parte inferior (9 en cada lado). La producción de tales plataformas blindadas comenzó a principios de 1931 en los talleres del almacén No. 60 [10] .
En los años 1930-1934, las unidades de trenes blindados del Ejército Rojo recibieron 26 plataformas blindadas pesadas, de las cuales 16 fueron fabricadas por los talleres del almacén No. 60 y 10 por la planta de Krasny Profintern. En los documentos de esa época, los primeros se denominaron "plataformas blindadas pesadas del tipo de almacén militar No. 60", el segundo - PT-33 (plataforma blindada pesada de 1933). Desde 1935, todos fueron designados PT-35 (similar a las plataformas blindadas ligeras PL-35) [11] .
En el verano de 1936, la oficina de diseño del almacén militar No. 60 desarrolló un proyecto para una plataforma blindada pesada, denominada PT-36. Su armadura se reforzó a 20 mm y, para aumentar la resistencia a las balas, los lados del casco se colocaron en un ángulo de 8 grados. La armadura se fijó al marco y al marco con pernos con una cabeza semi-contracabeza con tuercas en el interior, las placas de la armadura se soldaron entre sí.
El armamento principal consiste en un cañón de 107 mm del modelo 1910/30 en la torreta y cinco ametralladoras Maxim en soportes de bola. El arma en la instalación de pedestal modernizada de la planta Krasny Profintern, que proporcionó ángulos de disparo verticales de -3 - +37 grados. Una ametralladora en la torreta de armas, dos en los costados del casco y dos en las torretas de ametralladoras frente al sitio. Además, por primera vez en sitios blindados domésticos en el PT-36, una instalación de ametralladora antiaérea cuádruple de cuatro Maksimov M4 en la parte trasera del sitio y podría disparar a través de un techo corredizo [11] .
Munición 160 tiros de carga separada en bandejas sobre bastidores, y 37.000 cartuchos de munición en cajas. Observación a través de ranuras de observación con lentes Triplex en la torreta del comandante, torretas de cañones y ametralladoras. En PT-Z6, se introdujo un sistema de desactivación de resorte de plataforma para facilitar el disparo de un arma [12] .
En 1937, la planta Krasny Profintern fabricó una plataforma blindada [13] .
En el verano de 1939, se llevaron a cabo pruebas militares de una plataforma blindada pesada experimental, denominada PT-38 (plataforma blindada pesada del modelo de 1938). Sobre la base de sus resultados, ABTU planteó la cuestión de la adopción del PT-38 en servicio con el Ejército Rojo. Pero debido al hecho de que se detuvo la producción del modelo 1910/30 de 107 mm (en lugar de eso, planearon producir un nuevo cañón 107-mm M-60), la producción de una nueva plataforma blindada pesada “colgado” [14] .
En diciembre de 1941, el PT-38 también incluía el tren blindado No. 1 (desde diciembre de 1942 - No. 696) de la 22ª división separada de trenes blindados . En él, la plataforma blindada atravesó toda la guerra, mostrando buenas cualidades combativas y operativas [15] .
En 1935, junto con el desarrollo de la plataforma blindada PL-35 y la locomotora a vapor PR-35, ABTU decidió fortalecer la defensa aérea de los trenes blindados. En ese momento , se instalaron torretas blindadas con instalación coaxial de ametralladoras Maxim en la licitación para locomotoras blindadas PR-35, pero esto no fue suficiente. Por lo tanto, la oficina de diseño del almacén militar No. 60 recibió la tarea de desarrollar una plataforma antiaérea armada con una montura cuádruple de ametralladoras M4 Maxim . Esto está terminado en octubre de 1935.
El solar es una torre hexagonal, remachada de armadura de 20 mm, con puerta en uno de los muros y techo corredizo sobre rodillos. En el interior hay una instalación antiaérea cuádruple de ametralladoras Maxim M4 y municiones: 20 cajas de cintas (10,000 rondas [para la memoria de cinta M4 de 500 rondas]). Torre en el centro de una plataforma universal estándar de 2 ejes y 20 toneladas , a cuyo piso se soldaron 4 cuadrados de metal, a los que se atornilló la torre. Además, se cortó una trampilla en el piso de la plataforma dentro de la torre para una salida de emergencia para el cálculo de una instalación de ametralladora de 3 personas debajo de la plataforma [16] .
A principios de 1936, los talleres del almacén militar No. 60 produjeron una plataforma experimental llamada SPU-BP, una montura de ametralladora especial para trenes blindados. Después de las pruebas, el primer SPU-BP con dibujos se transfirió a la planta de Krasny Profintern para la producción en masa. Se asumió que cada tren blindado recibiría un SPU-BP. pero al comienzo de la Gran Guerra Patria, solo se fabricaron 28 de ellos, es decir, solo alrededor del 60% de los trenes blindados estaban equipados con ellos [16] . A partir de junio de 1941, en el 1er odbp 2 SPU-BP, en el 2º - 3, 3º - 3, 7º - 3, 8º - 3, 9º - 3, 10º seguridad - 2 , 11º - 2, 13º - 1, 60º - 1, 63 - 1, 66 - 1, 67 - 1, 100 regimiento de artillería ligera - 2 [17] .
El 1 de junio de 1941 figuraban en el balance del GABTU 44 trenes blindados [18] : 32 ligeros y 12 pesados, de los cuales 8 y 2, respectivamente, pertenecían a la segunda etapa del despliegue realizado cuando se anunció la movilización [19 ] . En el almacenamiento había 14 plataformas blindadas ligeras VS-60 construidas antes de 1933, así como un PT-38 experimental (con una pistola de 107 mm 1910/30 ). Además, un tren blindado BP-35 formaba parte de las tropas de la NKVD.
Para el 22 de junio de 1941, había 50 locomotoras blindadas en el Ejército Rojo (de las cuales 3 estaban en reparación), 14 vehículos blindados ligeros del tipo VS-60, 38 del tipo PL-35 (la NKVD tenía dos más) y 26 de los PL-37, 26 de los pesados de los cañones de 107 mm y 28 plataformas blindadas antiaéreas SPU-BP con montajes de ametralladoras cuádruples ametralladoras M4 Maxim (de las cuales 15 estaban en el Lejano Oriente - en el Trans -Distrito Militar de Baikal y en el Frente del Lejano Oriente ) [20] .
Esta sección describe solo algunas divisiones individuales de trenes blindados con trenes blindados del tipo BP-35 y un tren blindado separado del tipo BP-35 que participó en la guerra. El número 5 fue usado por el 5º batallón de goma blindado separado .
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, la primera división separada se desplegó en los estados en guerra y el 23 de junio de 1941, como parte de Bepo No. 15, 17 (ligero) y No. 31 (pesado) y 2 SPU-BP [17] . El nº 31 partió hacia Kovel , a disposición de la 45ª División de Infantería . El 25 de junio, trenes blindados apoyaron con fuego a las unidades, lo que permitió retirar sistemáticamente las tropas a nuevas posiciones. Del 26 al 30 de junio, los trenes blindados ligeros No. 15 y 17 apoyaron a las unidades del Ejército Rojo en las estaciones de Matsiev y Kovel, y el No. 31 cerca de Ostrog . Al mismo tiempo, 5 tanques alemanes fueron alcanzados por intensos disparos de bepo [21] .
El 5 de julio de 1941, debido a la imposibilidad de retirarse (los alemanes cortaron el ferrocarril), cerca de la estación de Kazatin se dejó el tren blindado No. 31. Su equipo luchó a pie con la brigada ferroviaria 13 cerca de Berdichev y en la ciudad . sí mismo. El 8 de julio, en la estación Martynovka, el tren blindado No. 17 fue bombardeado por el enemigo, una plataforma blindada se descarriló y la vía se rompió. El equipo peleó hasta la última oportunidad, tras lo cual dejó la escuadra rota. Tres días después, ella, junto con el equipo de Bepo No. 31, fue enviada a Kiev para su reorganización [21] .
El tren blindado No. 15 del 13 de julio al 2 de agosto luchó cerca de Korosten , Vladimir-Volynsky , Zhitomir y Malin , apoyando al 19º cuerpo mecanizado y al 45º cuerpo de fusileros. Después de las reparaciones en Chernigov (en ese momento tenía 12 orificios pasantes de proyectiles, sin contar los fragmentos), el bepo operó en el área de Bekha , Bryansk y Vybla; solo del 2 al 3 de septiembre, se dispararon 700 proyectiles desde sus cañones [22] .
El 10 de septiembre de 1941, el tren blindado fue fuertemente bombardeado por aviones alemanes y recibió graves daños: la caldera de la locomotora fue perforada en seis lugares, la cabina del comandante fue perforada en dos lugares , dos torretas de armas fueron perforadas , todas las armas y el carro de la primera plataforma blindada resultaron dañados. Tres días después, el tren fue entregado por una locomotora de vapor no blindada a la Planta de Reparación de Locomotoras de Kharkov para su reparación, pero no se completó: la planta comenzó a evacuar a Voronezh el 25 de septiembre . También se envió aquí un tren blindado No. 15 [23] .
El 10 de octubre, se recibió una orden del jefe del departamento de trenes blindados, el coronel Chabrov, para transferir Bepo No. 15 para formar una nueva división, y el personal de la 1.ª división fue enviado a Kharkov para recibir otro material [23] .
El 7 de septiembre de 1938, ingresó en el 2º Ejército Separado de la Bandera Roja en el Lejano Oriente.
El 6 de julio de 1941, la división cambió al personal de guerra de tres blindados No. 016/731 de bepos ligeros No. 18, 20 y pesados No. 33 y 3 SPU-BP [17] . En mayo de 1942, la 2ª división cambió a un estado de dos blindados, en relación con lo cual se retiró el bepo ligero No. 20, que había ido al 15º ejército [24] .
Sobre la base de la orden del jefe de GBTU del 5 de diciembre de 1942, los trenes blindados tenían nuevos números: el No. 18 se convirtió en el No. 728 y el No. 33 se convirtió en el No. 732. El 18 de diciembre de 1945, el 2. división separada pasó a estar subordinada al Distrito Militar Trans-Baikal-Amur [24] .
A principios de enero de 1946, el equipo de Bepo No. 728, sobre la base de una directiva de GBTU, cambió a un nuevo Bepo No. 602 (cuatro plataformas blindadas de dos ejes). El 17 de enero de 1946, el batallón con los bepots No. 602 y 732 partió hacia la estación de Harbin para proteger el Ferrocarril del Este de China . Del 23 al 25 de marzo, el tren blindado No. 602, junto con un batallón del 231.º Regimiento de Infantería, luchó contra Honghuzi en la región de Imenpo-Weishakhe, capturando 246 rifles, 4 ametralladoras y alrededor de 115.000 rondas de municiones. Los trofeos fueron entregados a uno de los regimientos del 4º Ejército Popular Revolucionario de China [25] .
El 3 y 4 de mayo, la 3.ª división separada de trenes blindados partió hacia el Lejano Oriente, y el 25 de mayo ingresó al 1.er Ejército de la Bandera Roja , desplegado en la estación de Lesozavodsk en la región de Ussuri.
El 6 de julio de 1941, la división cambió al personal de guerra No. 016/731 del bepo ligero No. 41, 42, pesado No. 43 y 3 SPU-BP estacionados en la estación Manzovka . Sobre la base de la orden del Comisario Popular Adjunto de Defensa Y. N. Fedorenko del 18 de marzo de 1942, la 3.ª división se transfirió al estado con dos bepos, en relación con los cuales lo dejó el tren blindado No. 41. Basado en la orden del jefe del GBTU con fecha del 5 de diciembre de 1942, los trenes blindados recibieron números; No. 42 - No. 726 (locomotora blindada Ov tipo PR-35 blindada en 1936, dos vehículos blindados No. 341 y 539 tipo VS-60, en 1943 reequipados con cañones F-34), y No. 43 - No .749 (locomotora blindada Ov tipo PR-35 reservas de 1936, dos plataformas blindadas PT-33) [26] .
En noviembre de 1944, la 3.ª División fue transferida al 2.º Ejército de la Bandera Roja. Durante la guerra con Japón, la división custodiaba el ferrocarril de Amur en el tramo Svobodny - Mukhino [27] .
El 6 de enero de 1941, con la 4ta división de trenes blindados: locomotoras blindadas - 10, vehículos blindados ligeros - 9 (de los cuales 5 son PL-37 y PL-35 mejorado), vehículos blindados pesados - 6, BA-10zhd - 7 , BA-20zhd - 17, de este número, 3 locomotoras blindadas, 4 plataformas ligeras y 2 pesadas estaban destinadas a la formación de bepo No. 40, 44 y 46, y el resto estaba en la reserva de emergencia [28]
Por orden del Estado Mayor General del Ejército Rojo del 15 al 20 de junio de 1941, la 4ª división formó tres trenes blindados, que para el 23 de junio debían desplegarse en los puntos del Distrito Militar Especial Báltico : bepo No. 40 - Mitava , No. 44 - Vilna , No. 46 - Panevezhis . De estos, al comienzo de la guerra, Bepo No. 40 operaba cerca de Siauliai , No. 46 cerca de Riga , No. 44 estaba detenido en la estación Molodechno . Después del comienzo de la guerra, el tren blindado luchó activamente cerca de Lida , Baranovichi , Stolbtsy y Krichev . En la batalla del 15 de agosto de 1941, una plataforma blindada fue completamente destruida, la segunda y la locomotora blindada resultaron gravemente dañadas [29] .
La cuarta división separada de trenes blindados después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con el plan de despliegue, se reorganizó en el primer regimiento de reserva de trenes blindados. Esto se llevó a cabo del 23 al 25 de junio de 1941, mientras que el comandante de la 4.ª división, el Mayor I. I. Bonchev, se convirtió en el comandante del 1.er regimiento de reserva. Entonces, a partir del 25 de junio de 1941, la 4ª división de trenes blindados dejó de existir como unidad militar. No obstante, hablaremos de las acciones de algunos trenes blindados que fueron completados por el 1.er regimiento de reserva al comienzo de la guerra [29] .
A principios de julio de 1941, los trenes blindados No. 40 y 46 fueron reformados y enviados al frente, para lo cual se utilizó material de reserva de emergencia. De estos, Bepo No. 40 quedó el 4 de agosto en el área de la estación de Prigorye (sección Bryansk - Zhukovka ) debido a la imposibilidad de movimiento (los caminos fueron destruidos por aviones), y No. 46 el 10 de agosto. , 1941 entró en la 12ª división separada de trenes blindados [29] .
Además, por orden de la guarnición de Bryansk el 11 de agosto de 1941, el 1.er regimiento de reserva formó dos trenes blindados enviados para defender Bryansk. Uno de ellos es pesado (comandante Capitán Korolev F.K.), y el segundo es mixto (plataformas blindadas ligeras y pesadas, comandante, teniente menor Bilunov N.B.). Ambos trenes blindados partieron hacia el frente en la zona de Pochep el 21 de agosto, donde operaron hasta el 23 de agosto, luego partieron hacia el regimiento de trenes blindados de reserva. En el futuro, estos trenes blindados se utilizaron como entrenamiento [29] .
Por orden del jefe de GABTU Ya. N. Fedorenko, el 1er regimiento de reserva de trenes blindados fue evacuado el 25 de agosto de 1941 de Bryansk a Tambov [29] .
La división de formación "oculta" se desplegó sobre la base de un regimiento de reserva de trenes blindados en Bryansk del 22 al 27 de junio de 1941 desde los bepos ligeros No. 50, No. 51 y pesado No. 52. El 27 de junio, la división partió para Gomel y entró en el 21 Ejército . Del 29 de junio al 7 de julio, actuó en las secciones Gomel - Kalinikovichi - Starushki y Rabkor - Bobruisk . Bepo No. 50 apoyó el avance y luego la retirada del 63º Cuerpo de Fusileros. El 4 de julio, el tren blindado fue objeto de intensos ataques de artillería y tanques. Bepo silenció la artillería alemana con fuego y derribó 18 tanques [29] .
El 6 de julio, cubriendo la retirada de la 117 División de Infantería cerca de Bobruisk, destruyó y dispersó a varias docenas de soldados de infantería. Detrás del puente sobre el Dniéper , la vía del tren fue volada. Aprovechando esto, los alemanes comenzaron a disparar bepo desde las armas, dañando la locomotora y la plataforma blindada. El segundo fuego destruyó 2 cañones y dañó 3 tanques. La tripulación disparó hasta que los proyectiles explotaron en la segunda plataforma en llamas. El resto de la tripulación se retiró con unidades de la 117 División de Infantería, cuyo comandante agradeció a la tripulación del tren blindado su ayuda en los combates [29] .
Los trenes blindados No. 51 y 52 estaban operando cerca de Ratmirovichi en ese momento , frenando a las tropas alemanas sin el apoyo de la infantería. Del 29 de junio al 17 de julio, según datos incompletos, destruyeron y derribaron 10 tanques medianos y 9 ligeros [SN 2] , 2 vehículos blindados , 72 motocicletas y 50 automóviles, la tripulación antiaérea de Klimov y Mikhalevsky derribaron 2 aviones.
El 21 de julio, la división fue transferida al 3.er Ejército , y el tren blindado No. 50 recibió nuevo material. Aquí operaban los trenes blindados con la 75 División de Infantería y el 18 Destacamento Fronterizo .
Durante las batallas posteriores, el Bepo No. 52 fue aislado por el enemigo del lado de Bobruisk. A pesar de ello, hasta el 30 de julio operó en la línea Rabkor- Zapolye , tras lo cual fue derrotado por aviones alemanes. Pero después de un tiempo, el equipo "con la ayuda de los trabajadores ferroviarios de Gomel" construyó un tren blindado , que ingresó a la división con el mismo número 52 [30] .
En este momento, los trenes blindados No. 50, 51 apoyaron a nuestras unidades en el área de Korzhevka - Kontsevichi , hasta el 6 de agosto, destruyendo hasta 13 cañones, 3 tanques ligeros y el cuartel general de un regimiento de infantería, donde se capturaron documentos y una pancarta.
Hasta finales de agosto, la 6ª división ayudó activamente a las divisiones de caballería 45 y 47 y al cuerpo de fusileros 66 en las áreas Ptich - Korzhevka, Kholodniki - Ostapovichi , Kholodniki - Gorochitsy . El 18 de agosto, en el área de Ostapovichi, la aviación alemana deshabilitó el tren blindado No. 50, la tripulación deshabilitó solo una plataforma blindada. El 21 de agosto, ella, con los restos de la tripulación del Bepo No. 50, fue enviada a Konotop para fabricar la parte material faltante del tren blindado.
Del 3 al 5 de septiembre, los trenes blindados No. 51 y 52 apoyaron a la 217 División de Infantería en el área de Nizovka - Mena . El 6 de septiembre, a las 15:00 horas, durante una incursión de 32 aviones enemigos, se rompieron los caminos por delante y por detrás de los trenes blindados. El comandante de la división trató de organizar la reparación de la vía y hacer retroceder los trenes, pero el comandante de la 217.ª división de fusileros no lo permitió y exigió seguir disparando. A las 19 horas aviones alemanes asaltaron de nuevo trenes blindados y hasta 20 tanques alemanes aparecieron a ambos lados de la vía férrea. La locomotora, las plataformas blindadas y las plataformas de control del tren blindado No. 51, tratando de abrirse paso hacia los suyos, descarrilaron y se inclinaron. El tren blindado No. 52 en ese momento estaba luchando, maniobrando en el área de 600-700 m.. Un intento de contactar a la división 217 no tuvo éxito. El fuego de los tanques destruyó tanto las plataformas blindadas como la locomotora Bepo No. 51, el tren blindado No. 52 también recibió varios impactos directos. A las 21 horas, las tripulaciones de los trenes blindados comenzaron a partir en grupos separados hacia la estación Hija [31] .
Para junio de 1941, en la 7ª división de trenes blindados , bepo ligero No. 27 y No. 29, bepo pesado No. 22, 3 SPU-BP [17] y tiros de la segunda etapa de cuatro trenes blindados. El 22 de junio de 1941, la división en Navtluga , el 23 de junio de 1941, la división asignó los trenes blindados 53 , 53 , 54 , 55 y 56 separados de su composición, el 24 de junio la división partió para la defensa y protección de la Costa del Mar Negro. Hasta el 10 de octubre de 1941, la división tenía su base en la estación Samtredia del Ferrocarril Transcaucásico y patrullaba el ferrocarril en el tramo Sujumi - Poti - Batumi . Luego fue trasladado al Frente Sur , el 16 de octubre llegó a Rostov-on-Don , a la estación Besserenovka . Allí, la división apoyó unidades de la 31 División de Fusileros . Desde el 20 de noviembre cubre Rostov-on-Don y el cruce de Aksai , operando en un tramo de 24 kilómetros, y allí quedó prácticamente destruido [32] .
"Trabajador de Tula" [33] o del 28 de octubre de 1941, tren blindado No. 13 "Trabajador de Tula" del Frente Sudoccidental [34] , de abril de 1942, tren blindado No. 2 de la 60 división separada de trenes blindados [35] . Participó en la defensa de Tula y actuó en el Frente Suroeste. El 31 de mayo de 1942, el tren blindado No. 2 fue atacado por aviones enemigos. El tren blindado recibió varios daños en las plataformas blindadas: se perforó la armadura, se desactivaron todas las armas, incluidas dos armas antiaéreas, se rompió el tren de aterrizaje. El 8 de junio de 1942, por orden del Comandante Adjunto del Frente Sudoeste de las Fuerzas Blindadas, la tripulación con un tren blindado partió hacia una base de reparación en Voronezh para recibir nuevo material [35] .